salut a tous
depuis que j ai ma mumu , une fastback 69 boite auto , je me mets sur D pour rouler , je sais que sur 1 on reste en 1 ere ( dailleur sa arrache pas mal pied au plancher ) et je me demandais si on pouvait , pousser un peu en position 1 , passer ensuite a la position 2 , puis D sans risquer d abimer la boite et si il faut appuyer sur le bouton du levier pour passer de la position D a 1 et a 2 ou dans le desordre.
car lorsque je reste sur D , j ai l impression que la voiture se met en 3 eme presque immediatement .
tu peut sans souci et il faut quand meme appuyer sur le bouton
Citation de: gargamel340 le 01 Avril 2014 à 20:56:04
...
car lorsque je reste sur D , j ai l impression que la voiture se met en 3 eme presque immediatement .
C'est le cas si tu cruises tranquillement mais en cruisant tranquillement tu n'as pas besoin de monter dans les tours. Par contre si tu ne peux pas atteindre des régimes suffisament élevés quand tu écrases la pédale en position D, c'est qu'il y a un soucis.
desolé mais ça veut dire quoi " cruise "
j essaierai ça ce week end ,de me mettre en position D et de faire un depart en mettant plein gaz .
d apres toi thierry , en faisant cela je dois pouvoir monter dans les tours a chaque rapport ?
cruise ça veut dire rouler tranquille sans mettre le pied "dedans", cruise signifie croisiére donc rytme de croisiére autrement dit!! Sur la mienne je n'ai pas de compte tours mais quand je fais un démarrage pied au plancher je la sens qui monte dans les tours avant qu'elle passe les vitesses supérieures et la troisieme passe à environ 75 mph.
merci je teste ça des que je peux :v:
Autre chose : si tu mets le pied dedans, elle devrait aussi rétrograder toute seule (kick down).
exact!!
Citation de: aegirson2 le 02 Avril 2014 à 08:32:27
Autre chose : si tu mets le pied dedans, elle devrait aussi rétrograder toute seule (kick down).
+1 8)
:v:
Citation de: gargamel340 le 02 Avril 2014 à 06:51:09
d apres toi thierry , en faisant cela je dois pouvoir monter dans les tours a chaque rapport ?
En D et en appuyant clairement, la première monte jusqu'à environ 60, et la seconde jusqu'à 100 pratiquement, tous les passages se font à 6000tr. Les rapports bloqués 1/2/3 ne sont pas fait pour ça du tout mais pour éviter de trop solliciter la boite dans des configurations de route particulières.
En général, 1/2 ce pour les petites routes de montagne (toutes petites) et 2/3 sur la neige ou la glace.
salut a tous
alors le kick down je ne l ai pas car lorsque j enfonce la pedale la voiture ne retrograde pas , et apres verif , effectivement je n ai pas le cable .
bon dans l absolu ça n est pas vital a mon avis mais je le ferai remettre par la suite.
en ce qui concerne les changements de vitesse avec le selecteur je l ai fait en restant acceleré a chaque fois.
de la position 1 a 2 ça passe niquel , et de la position 2 a D j ai un petit patinage ( du coup le moteur monte dans les tours ) et apres la vitesse s enclenche .est ce normal ?
est ce qu il faut relacher l accelerateur lorsque l on change de position en roulant ?
Non, tu n'as pas besoind de lacher l'accelerateur et si ca patine pendant le changement de vitesse, c'est pas bon signe. ???
Pourtant quand je suis sur D et que je démarre je sens bien la 1 , la 2 et la 3 et la ça patine pas entre les passages de rapports , ça ne le fait que lorsque je change le levier de la position 2 a D .
Comme on disait plus haut, la boite automatique n'est pas faite pour monter les rapports " manuellement ", je ne sais pas sur un modèle comme le tiens, mais je sais que sur ma moderne, j'ai un " creux " dans le passage des rapports en mode manuel.
Par contre, je n'avais pas vu que tu avais une 69, du coups, de ce que j'en ai lu en farfouillant, le kickdown est mécanique sur ces modèles.
Il n'est, d'une part pas très efficace (les pompes de reprises sont déjà vides avant la descente de rapport), et d'autre part dangereux pour l'usure de la boite, la rétrogradation se fait quand la transmission (et le moteur) est déjà à pleine charge. Du coups, c'est pour cela que de nombreux propriétaires ont viré le câble.
Le mieux, c'est de passer de D en 2 avant le dépassement, en gardant un léger filet de gaz, et là tu appuies à fond, l'auto peut gérer sans problème la monté en puissance et ta boite a déjà le bon rapport.
La différence entre une ancienne et une récente, sur une ancienne, je le disais, c'est mécanique, un simple câble entre l'ouverture des gaz sur le carburateur jusqu'à la boite commandant la rétrogradation, cela dépend donc directement de la charge collée au moteur (c'est réglable suivant l'ouverture), mais donc pas intéressant.
Sur une moderne, le kickdown est électronique, et dépend de la position de la pédale, l'ordre de de rétrogradation est envoyé en même temps que la monté en puissance, la boite rétrograde donc légèrement avant que le moteur soit à pleine puissance pour être à la bonne position au bon moment, ce qui donne un kick ass plus efficace et brutal que ce qu'un conducteur lambda sera capable de faire avec une manuelle.
Citation de: gargamel340 le 13 Avril 2014 à 07:43:15
Pourtant quand je suis sur D et que je démarre je sens bien la 1 , la 2 et la 3 et la ça patine pas entre les passages de rapports , ça ne le fait que lorsque je change le levier de la position 2 a D .
Pardon, j'avais mal comprit et je pensais que le patinage se faisait en position drive.
Comme le dit Shiva la boite auto n'est pas prévue pour cette utilisation et il vaut mieux en effet lacher l'accelerateur quand tu passes de la position 2 a D.
Par contre, le passage de la position D en 2 ou 2 en 1 pour retrograder quand tu veux accelerer, c'est a éviter. Cest le boulot du kick down et la position 2 est a utiliser pour empecher le passage du 3 eme rapport pour avoir du frein moteur en descente par exemple. En faisant un retrogradage trop brusque pendant que tu roules sans forcer, la pression d'huile dans la boite serait trop faible et tu risquerais d'endomager ta boite.
En ce qui concerne la rumeur comme quoi le kick down peut endommager la boite, c'est peut etre vrai pour achever une boite tres fatiguée mais pas pour l'inverse, au contraire. Avec le kick down, la boite ne retrogradera que lorsque la pression d'huile sera optimale alors il vaudrait mieux le réinstaller plutot que de jouer du levier de vitesse.
Comme quoi, on lit de tout et son contraire, du coups, malgré ce que j'avais écrit plus haut, je te conseille l'avis de Thierry qui s'y connait bien mieux !