Bonsoir à toutes et tous. ;)
Quelqu'un aurait il une explication crédible sur le fait que RED POPETTE refuse de démarrer dès que la température diminue en dessous de 6 à 7 degrés.
Elle dort dans un garage en bois non chauffé ( qui bloque toutefois l'humidité, ce point je confirme car j'ai aussi une maison en bois ). smk
Dès que la température passe sous les 10 °, elle a le droit à ses 2 couvertures polaires sur le capot.
Lorsque j'essaie de démarrer après une semaine complète de pose sans rouler, j'ai d'énormes difficultés à démarrer.
La batterie est neuve avec 800 A au démarrage, même si je l'accouple à une autre batterie, ça ne change rien.
Le démarreur tourne jusqu'à vider la ou les batteries sans aucun signe de démarrage.
Alors j'ai eu l'idée d'acheter un chauffage de chantier avec ventilateur intégré d'une puissance de 3500 W, si je le branche et l'oriente directement en direction du moteur (à 30 cms cas de la calandre) et ce pendant 1/2 heure, au premier coup de démarreur le moteur part nickel. Au dessus de 10 °, je ne rencontre aucun problème. :-\
Quelle pourrait être la raison pour laquelle elle refuse systématiquement de démarrer sous une certaine température ?
Aux STATES elle vivait du côté de WASHINGTON, donc le froid il y en avait aussi.
Je n'arrive pas à comprendre le problème qui est récurant tous les hivers.
Si quelqu'un a une idée, je suis preneur. ;D
PS. J'attends les petits comiques qui vont me dire qu'elle est frileuse. smk
Elle est frileuse? out1
Quelle huile as-tu dans ton moteur ? La viscosité de l'huile augmente lorsque que la température baisse. Même si la 20W50 est censée permettre un démarrage à -10°C (comprendre : être encore assez fluide pour pouvoir être pompée), sa viscosité est forcément plus importante en hivers qu'une huile par exemple 10W50.
Les couvertures permettent de conserver de la chaleur mais ton moteur éteint ne produit plus rien, et elles ne servent plus à rien après quelques jours.
Solution : mets de l'huile avec un grade hiver (le nombre avant le 'W') plus bas.
Question conne, tu as un starter électrique sur ta voiture ?
Fonctionne-t-il ?
Citation de: jls38 le 21 Décembre 2014 à 20:43:55
Quelle huile as-tu dans ton moteur ? La viscosité de l'huile augmente lorsque que la température baisse. Même si la 20W50 est censée permettre un démarrage à -10°C (comprendre : être encore assez fluide pour pouvoir être pompée), sa viscosité est forcément plus importante en hivers qu'une huile par exemple 10W50.
Les couvertures permettent de conserver de la chaleur mais ton moteur éteint ne produit plus rien, et elles ne servent plus à rien après quelques jours.
Solution : mets de l'huile avec un grade hiver (le nombre avant le 'W') plus bas.
L'huile moteur que mon mécano utilise est de la 15W40 ISOTECH.
Les couvertures dans ma logique servaient plus à éviter à l'éventuelle humidité de tomber sur le moteur plus qu'à la protéger du froid.
Ce que je ne comprends pas c'est la raison pour laquelle après 1/2 heure de chauffage orienté vers le moteur, POPETTE démarre au premier tour de clé.
Citation de: seboy le 21 Décembre 2014 à 21:19:53
Question conne, tu as un starter électrique sur ta voiture ?
Fonctionne-t-il ?
Oui j'ai un starter automatique car carburant d'origine 4V AUTOLITE. Et oui je confirme que le starter fonctionne car lorsqu'elle a démarré le moteur est plus haut dans les tours qu'en fonctionnement normal.
Dès que le moteur chauffe, les tours minute diminuent pour se stabiliser au régime du ralenti.
Pour ces raisons je ne pense pas que le starter soit en cause.
Encore une fois, je sais que je me répète mais après 1/2 heure de chauffage orienté vers le moteur, au premier coup de clé, elle démarre nickel.
Par logique il est aussi impossible que dans le cas ou de l'humidité serait rentré dans des éléments électriques, avec seulement 1/2 heure de chauffage elle disparaisse.
Concernant l'allumage, la bobine est neuve avec un allumage électronique.
Citation de: THE ZUKE le 21 Décembre 2014 à 21:50:39
Citation de: jls38 le 21 Décembre 2014 à 20:43:55
Quelle huile as-tu dans ton moteur ? La viscosité de l'huile augmente lorsque que la température baisse. Même si la 20W50 est censée permettre un démarrage à -10°C (comprendre : être encore assez fluide pour pouvoir être pompée), sa viscosité est forcément plus importante en hivers qu'une huile par exemple 10W50.
Les couvertures permettent de conserver de la chaleur mais ton moteur éteint ne produit plus rien, et elles ne servent plus à rien après quelques jours.
Solution : mets de l'huile avec un grade hiver (le nombre avant le 'W') plus bas.
L'huile moteur que mon mécano utilise est de la 15W40 ISOTECH.
Les couvertures dans ma logique servaient plus à éviter à l'éventuelle humidité de tomber sur le moteur plus qu'à la protéger du froid.
Ce que je ne comprends pas c'est la raison pour laquelle après 1/2 heure de chauffage orienté vers le moteur, POPETTE démarre au premier tour de clé.
C'est parce que le moteur se réchauffe un peu, et que l'huile est un peu plus fluide. Ta batterie est également réchauffée et ses performances sont du coup un peu meilleures. Je suppose que ton garage est également réchauffé, donc de l'air plus chaud entre dans le moteur ce qui permet aussi de mieux démarrer (rappelle-toi le bidule qui change le trajet de l'air aspiré par le filtre en hiver. Il passe d'abord sur les pipes d'échappement en hiver).
Citation de: jls38 le 21 Décembre 2014 à 22:17:27
Citation de: THE ZUKE le 21 Décembre 2014 à 21:50:39
Citation de: jls38 le 21 Décembre 2014 à 20:43:55
Quelle huile as-tu dans ton moteur ? La viscosité de l'huile augmente lorsque que la température baisse. Même si la 20W50 est censée permettre un démarrage à -10°C (comprendre : être encore assez fluide pour pouvoir être pompée), sa viscosité est forcément plus importante en hivers qu'une huile par exemple 10W50.
Les couvertures permettent de conserver de la chaleur mais ton moteur éteint ne produit plus rien, et elles ne servent plus à rien après quelques jours.
Solution : mets de l'huile avec un grade hiver (le nombre avant le 'W') plus bas.
L'huile moteur que mon mécano utilise est de la 15W40 ISOTECH.
Les couvertures dans ma logique servaient plus à éviter à l'éventuelle humidité de tomber sur le moteur plus qu'à la protéger du froid.
Ce que je ne comprends pas c'est la raison pour laquelle après 1/2 heure de chauffage orienté vers le moteur, POPETTE démarre au premier tour de clé.
C'est parce que le moteur se réchauffe un peu, et que l'huile est un peu plus fluide. Ta batterie est également réchauffée et ses performances sont du coup un peu meilleures. Je suppose que ton garage est également réchauffé, donc de l'air plus chaud entre dans le moteur ce qui permet aussi de mieux démarrer (rappelle-toi le bidule qui change le trajet de l'air aspiré par le filtre en hiver. Il passe d'abord sur les pipes d'échappement en hiver).
Je suis ta logique, mais non le garage n'est pas réchauffé car le chauffage est ventilé avec le brassage orienté vers la calandre de mumu. Lorsque je chauffe le moteur, je laisse les 2 couvertures sur le capot.
Je suis curieux de savoir si je suis le seul à rencontrer ce problème. :-\
Mais l'air est quand même plus chaud sous le capot ;)
Autrement, je ne vois pas, désolé :'(
Citation de: jls38 le 21 Décembre 2014 à 22:49:11
Mais l'air est quand même plus chaud sous le capot ;)
Autrement, je ne vois pas, désolé :'(
Oui tout l'air chaud envoyé l'est sous le capot qui lui même est recouvert des 2 couvertures.
Toi qui habite à côté de GRENOBLE, as -tu le problème si ton garage n'est pas chauffé ?
Citation de: THE ZUKE le 21 Décembre 2014 à 23:10:36
Citation de: jls38 le 21 Décembre 2014 à 22:49:11
Mais l'air est quand même plus chaud sous le capot ;)
Autrement, je ne vois pas, désolé :'(
Oui tout l'air chaud envoyé l'est sous le capot qui lui même est recouvert des 2 couvertures.
Toi qui habite à côté de GRENOBLE, as -tu le problème si ton garage n'est pas chauffé ?
Garage non chauffé, séparé des logements mais semi-enterré, donc un poil plus chaud que l'air extérieur. Voici comment se comporte ma voiture en hiver...
Au démarrage, activation du starter automatique (pied à fond), pied relevé, elle démarre tout de suite si moins d'une semaine, mais cale presqu'immédiatement si je ne mets pas un peu de tours avec l'accélérateur. Si elle cale, une ou deux secondes de démarreur en pompant avec le pied et vroum ! Mais il faut quand même la tenir au pied. Attention, pas un régime élevé, juste un filet de gaz.
Le ralenti tient tout seul après une bonne dizaine de secondes et j'arrive à la sortir du garage sans problème. Je peux fermer la porte du garage et bricoler une voire deux minutes sans rien toucher mais le ralenti devient de plus en plus irrégulier et elle finit par caler après quelques minutes. Redémarrage facile, mais il faut un peu la tenir au pied pour plus de confort.
C'est pareil pendant une bonne dizaine de minutes si je roule en ville, bas régime donc pour ménager le moteur, pas de pêche, et si un feu rouge ou un stop dure trop longtemps, je dois la tenir à l'accélérateur.
Ensuite le moteur est chaud, même si l'aiguille est à peine décollée du tout froid, et je n'ai plus de problème. Elle ne cale pas. Et elle démarre au premier tour de clef, même pas besoin de s'asseoir au volant.
Note : même en été, je dois un peu la tenir au pied au début car elle aime mieux avoir eu le temps de chauffer un poil avant d'être laisser à elle-même ;) Mais en hiver c'est bien plus net et bien plus long.
+1 pour moi aussi c'est exactement pareil jls38
Citation de: THE ZUKE le 21 Décembre 2014 à 22:04:52
Citation de: seboy le 21 Décembre 2014 à 21:19:53
Question conne, tu as un starter électrique sur ta voiture ?
Fonctionne-t-il ?
Oui j'ai un starter automatique car carburant d'origine 4V AUTOLITE. Et oui je confirme que le starter fonctionne car lorsqu'elle a démarré le moteur est plus haut dans les tours qu'en fonctionnement normal.
Dès que le moteur chauffe, les tours minute diminuent pour se stabiliser au régime du ralenti.
Pour ces raisons je ne pense pas que le starter soit en cause.
Encore une fois, je sais que je me répète mais après 1/2 heure de chauffage orienté vers le moteur, au premier coup de clé, elle démarre nickel.
Par logique il est aussi impossible que dans le cas ou de l'humidité serait rentré dans des éléments électriques, avec seulement 1/2 heure de chauffage elle disparaisse.
Concernant l'allumage, la bobine est neuve avec un allumage électronique.
Salut
Je reviens au starter (je suis un peu tétu) le fait que tu aies un ralenti accéléré à froid est plutôt bon signe mais pour autant est-ce que le papillon de starter est bien fermé ?
En théorie, pour le démarrage a froid, tu enfonces la pédale des gaz à fond ( ce qui a pour effet de te déclencher le starter), tu lâches la pédale et tu tournes la clé.
La ton moteur doit démarrer et le ralenti doit tourner haut
Au bout de 20 a 30 secondesde ce ralenti accéléré tu mets un coup de gaz et le ralenti redevient normal.
Fais déjà l'essai sans démarrer d'enfoncer la pédale a fond et de relâcher puis dis-moi si ton papillon des gaz est fermé ?
Merci à vous pour les réponses ;)
Seboy, en tout début de semaine je vais me pencher sur mon problème de démarrage à froid.
Pour le réveillon en descendant dans le sud, j'en ai profité pour discuter de mon souci avec mon beau-père (pendant longtemps il a fait de la compet en kart) ainsi qu'à mon patron (il pratique le 4x4 avec différents V8).
En expliquant les symptômes rencontrés, ils sont arrivés à la conclusion que le starter ne fonctionne pas à froid ou que l'essence n'est plus présente dans le carbu ou qu'il en manque car à froid la demande est plus importante qu'à chaud. Ensuite si le clapet du starter se ferme, ils m'ont tous les 2 conseillé de mettre un peu d'essence avec une seringue directement dans le carbu. Si POPETTE démarre c'est qu'il y a un problème avec le carbu qui ne maintient pas l'essence dans ses cuves ou une histoire de prise d'air.
Il est aussi certain que ma procédure de démarrage à froid n'était pas la bonne. :-[
Reste plus qu'à se relever les manches et trouver le problème. ;) (j'aurai tout le temps car en vacances pendant une semaine).
Les amis suite au prochain épisode. ;D
J'ai eu le même problème y'a long temps sur une opel Diplomate 6 cylindres,elle démarré jamais à froid ,même avec un booster de batterie,résultat ,un problème de batterie,je l'ai changé et plus de problèmes,je dis pas que ça vient de là,ma mumu démarre pas rapidement à froid,alors je pulvérise un coup de booster en bombe sur le filtre ,ou bien un peu d'essence dans le carbu et là elle démarre,tient nous au courant, rnr
Citation de: panamericain le 28 Décembre 2014 à 19:03:10
J'ai eu le même problème y'a long temps sur une opel Diplomate 6 cylindres,elle démarré jamais à froid ,même avec un booster de batterie,résultat ,un problème de batterie,je l'ai changé et plus de problèmes,je dis pas que ça vient de là,ma mumu démarre pas rapidement à froid,alors je pulvérise un coup de booster en bombe sur le filtre ,ou bien un peu d'essence dans le carbu et là elle démarre,tient nous au courant, rnr
Merci Panaméricain, ;)
La batterie est une neuve (au gel) avec 800A au démarrage que j'ai déjà accouplée avec une autre batterie de 350A au démarrage.
Ca n'a absolument rien changé mais dès que j'ai chauffé le moteur avec un soufflant chauffant pendant 3/4 d'heure / 1 heure, elle démarre au premier coup de clé. :-\
Je vais essayer de trouver le problème en début de semaine prochaine.
Ce matin 1ère approche du problème avec une température extérieure de -5° (un peu plus dans le garage mais bonjour les doigts après une heure de recherche). :'(
Verdict :
1. Sans mettre le contact, pédale enfoncée une fois à fond, le clapet du starter auto du carbu s'est fermé correctement et l'est resté en relâchant la pédale.
2. Démontage de la durite inférieure du filtre à essence pour constater qu'il n'y a plus d'essence.
3. Démontage complet du filtre à essence complet pour constater qu'il est vide (sans essence). :-\
Selon moi il y a 2 possibilités:
1. Une fuite sur le circuit d'arrivée d'essence en partant du réservoir (Jusqu'à aujourd'hui je n'ai jamais vu de traces d'essence par terre).
2. Un manque d'étanchéité d'une membrane du carbu.
Ce dont j'ai malheureusement peur c'est qu'en ouvrant le carbu pour vérifier si une membrane est usée ou percée, je me retrouve avec un manque d'étanchéité au niveau du joint du carbu.
Je vais donc me mettre en quête de voir s'il existe chez nos amis ricains un "REBUILT KIT" pour un carbu 4V AUTOLITE (réf notée sur une étiquette : C9ZF D (B9A 13)).
Si quelqu'un a l'info, je suis preneur. ;)
Citation de: jls38 le 21 Décembre 2014 à 23:35:39
Citation de: THE ZUKE le 21 Décembre 2014 à 23:10:36
Citation de: jls38 le 21 Décembre 2014 à 22:49:11
Mais l'air est quand même plus chaud sous le capot ;)
Autrement, je ne vois pas, désolé :'(
Oui tout l'air chaud envoyé l'est sous le capot qui lui même est recouvert des 2 couvertures.
Toi qui habite à côté de GRENOBLE, as -tu le problème si ton garage n'est pas chauffé ?
Garage non chauffé, séparé des logements mais semi-enterré, donc un poil plus chaud que l'air extérieur. Voici comment se comporte ma voiture en hiver...
Au démarrage, activation du starter automatique (pied à fond), pied relevé, elle démarre tout de suite si moins d'une semaine, mais cale presqu'immédiatement si je ne mets pas un peu de tours avec l'accélérateur. Si elle cale, une ou deux secondes de démarreur en pompant avec le pied et vroum ! Mais il faut quand même la tenir au pied. Attention, pas un régime élevé, juste un filet de gaz.
Le ralenti tient tout seul après une bonne dizaine de secondes et j'arrive à la sortir du garage sans problème. Je peux fermer la porte du garage et bricoler une voire deux minutes sans rien toucher mais le ralenti devient de plus en plus irrégulier et elle finit par caler après quelques minutes. Redémarrage facile, mais il faut un peu la tenir au pied pour plus de confort.
C'est pareil pendant une bonne dizaine de minutes si je roule en ville, bas régime donc pour ménager le moteur, pas de pêche, et si un feu rouge ou un stop dure trop longtemps, je dois la tenir à l'accélérateur.
Ensuite le moteur est chaud, même si l'aiguille est à peine décollée du tout froid, et je n'ai plus de problème. Elle ne cale pas. Et elle démarre au premier tour de clef, même pas besoin de s'asseoir au volant.
Note : même en été, je dois un peu la tenir au pied au début car elle aime mieux avoir eu le temps de chauffer un poil avant d'être laisser à elle-même ;) Mais en hiver c'est bien plus net et bien plus long.
ta mumu, si on ne la connais pas, difficile de la piquer, c'est une chance.!!
Car le voleur, te la laissera devant chez toi LOL
Citation de: namfon le 29 Décembre 2014 à 12:25:30
Citation de: jls38 le 21 Décembre 2014 à 23:35:39
Citation de: THE ZUKE le 21 Décembre 2014 à 23:10:36
Citation de: jls38 le 21 Décembre 2014 à 22:49:11
Mais l'air est quand même plus chaud sous le capot ;)
Autrement, je ne vois pas, désolé :'(
Oui tout l'air chaud envoyé l'est sous le capot qui lui même est recouvert des 2 couvertures.
Toi qui habite à côté de GRENOBLE, as -tu le problème si ton garage n'est pas chauffé ?
Garage non chauffé, séparé des logements mais semi-enterré, donc un poil plus chaud que l'air extérieur. Voici comment se comporte ma voiture en hiver...
Au démarrage, activation du starter automatique (pied à fond), pied relevé, elle démarre tout de suite si moins d'une semaine, mais cale presqu'immédiatement si je ne mets pas un peu de tours avec l'accélérateur. Si elle cale, une ou deux secondes de démarreur en pompant avec le pied et vroum ! Mais il faut quand même la tenir au pied. Attention, pas un régime élevé, juste un filet de gaz.
Le ralenti tient tout seul après une bonne dizaine de secondes et j'arrive à la sortir du garage sans problème. Je peux fermer la porte du garage et bricoler une voire deux minutes sans rien toucher mais le ralenti devient de plus en plus irrégulier et elle finit par caler après quelques minutes. Redémarrage facile, mais il faut un peu la tenir au pied pour plus de confort.
C'est pareil pendant une bonne dizaine de minutes si je roule en ville, bas régime donc pour ménager le moteur, pas de pêche, et si un feu rouge ou un stop dure trop longtemps, je dois la tenir à l'accélérateur.
Ensuite le moteur est chaud, même si l'aiguille est à peine décollée du tout froid, et je n'ai plus de problème. Elle ne cale pas. Et elle démarre au premier tour de clef, même pas besoin de s'asseoir au volant.
Note : même en été, je dois un peu la tenir au pied au début car elle aime mieux avoir eu le temps de chauffer un poil avant d'être laisser à elle-même ;) Mais en hiver c'est bien plus net et bien plus long.
ta mumu, si on ne la connais pas, difficile de la piquer, c'est une chance.!!
Car le voleur, te la laissera devant chez toi LOL
C'est certain car déjà pour accéder à RED POPETTE, il y a un tas d'obstacles à passer. ;) Ensuite il faut réussir à la démarrer. sbhy sbhy
Citation de: THE ZUKE le 29 Décembre 2014 à 12:17:26
Ce matin 1ère approche du problème avec une température extérieure de -5° (un peu plus dans le garage mais bonjour les doigts après une heure de recherche). :'(
Verdict :
1. Sans mettre le contact, pédale enfoncée une fois à fond, le clapet du starter auto du carbu s'est fermé correctement et l'est resté en relâchant la pédale.
2. Démontage de la durite inférieure du filtre à essence pour constater qu'il n'y a plus d'essence.
3. Démontage complet du filtre à essence complet pour constater qu'il est vide (sans essence). :-\
Selon moi il y a 2 possibilités:
1. Une fuite sur le circuit d'arrivée d'essence en partant du réservoir (Jusqu'à aujourd'hui je n'ai jamais vu de traces d'essence par terre).
2. Un manque d'étanchéité d'une membrane du carbu.
Ce dont j'ai malheureusement peur c'est qu'en ouvrant le carbu pour vérifier si une membrane est usée ou percée, je me retrouve avec un manque d'étanchéité au niveau du joint du carbu.
Je vais donc me mettre en quête de voir s'il existe chez nos amis ricains un "REBUILT KIT" pour un carbu 4V AUTOLITE (réf notée sur une étiquette : C9ZF D (B9A 13)).
Si quelqu'un a l'info, je suis preneur. ;)
Ton manque d'essence dans le filtre ou le tuyau due a un prise d'air minime pourquoi pas mais alors
rien a voir avec la chaleur.
Une chose a essayer cependant. Une fois l'auto refroidie tu fermes le clapet de starter completement
et au prochain redemarrage voir ce que ca donne. Pour limiter l'humidité qui entre dans le carbu.
Pendant le fonctionnement du moteur à froid, le moteur a besoin d'un mélange air-carburant plus riche aussi . Jete un oeil a la richesse via les bougies aussi
Scal c'est exactement ce que vient de me dire mon mécano (jusqu'à maintenant je ne lui avais jamais expliqué le phénomène).
L'explication de la chaleur est probablement causée par le fait qu'avant de démarrer grâce au soufflant, j'avais déjà quasiment vidé la batterie.
Donc d'après mon raisonnement, en essayant de démarrer pendant un certain temps, j'ai surement renvoyé de l'essence jusqu'au carbu. (La pompe à essence est mécanique et non électrique, elle est actionnée quand le démarreur tourne).
En chauffant le bloc et tous les éléments du moteur, il est logique que le moteur démarre plus facilement en partant du principe que le carbu à de l'essence.
Je suppose que l'explication vient de là car je n'ai jamais essayé de démarrer RED POPETTE en chauffant dans un premier temps le moteur avec un soufflant chauffant et ensuite de démarrer directement simplement en appuyant une seule fois sur la pédale de l'accélérateur dans le but de fermer le starter mécanique.
Mon mécano m'a donné une astuce qui est de mettre un clapet anti-retour branché avant la pompe à essence.
D'après lui, il y a une prise d'air qui fait que le circuit se vide, les cuves du carbu se vident aussi en une semaine et il est impossible de démarrer.
Demain matin, suite des opérations:
1. Monter le clapet anti-retours dans le circuit d'essence avant la pompe (s'il y a de la place) ou au pire avant le filtre à essence.
2. Mettre 2 petits bouchons d'essence directement dans le carbu.
3. Appuyer une fois et à fond la pédale d'accélérateur pour fermer le volet du starter mécanique.
4. En priant le bon DIEU pray2, sans accélérer tourner la clé pour démarrer.
Si lors de mon prochain post je suis comme ça ex1t ex1t, c'est que ça aura fonctionné.
Pas trop neuneu le gonze LOL g0d
Un peu d'humilité mon garcon >:D
Le clapet anti retour ok mais si la fuite d'air est apres la pompe a essence.
Change aussi la durite, pompe vers carbu comme ca tu es sur d'elle aussi
Citation de: scal le 29 Décembre 2014 à 16:00:13
Pas trop neuneu le gonze LOL g0d
Un peu d'humilité mon garcon >:D
Le clapet anti retour ok mais si la fuite d'air est apres la pompe a essence.
Change aussi la durite, pompe vers carbu comme ca tu es sur d'elle aussi
Scal d'accord avec toi mais avant tout j'aimerais que POPETTE démarre normalement en mode hiver. ;)
1. Appuyer une fois sur la pédale pour fermer le volet du starter.
2. Tourner la clé sans accélérer et Vroummm...
Si ça fonctionne, il sera toujours temps de vérifier que dans 2 ou 3 jours il y a toujours de l'essence dans le filtre et ensuite changer la durite qui provoque la prise d'air.
Citation de: THE ZUKE le 29 Décembre 2014 à 16:09:48
Citation de: scal le 29 Décembre 2014 à 16:00:13
Pas trop neuneu le gonze LOL g0d
Un peu d'humilité mon garcon >:D
Le clapet anti retour ok mais si la fuite d'air est apres la pompe a essence.
Change aussi la durite, pompe vers carbu comme ca tu es sur d'elle aussi
Scal d'accord avec toi mais avant tout j'aimerais que POPETTE démarre normalement en mode hiver. ;)
1. Appuyer une fois sur la pédale pour fermer le volet du starter.
2. Tourner la clé sans accélérer et Vroummm...
Si ça fonctionne, il sera toujours temps de vérifier que dans 2 ou 3 jours il y a toujours de l'essence dans le filtre et ensuite changer la durite qui provoque la prise d'air.
Oui tu as raison procede par etape. bien1
salut THE ZUKE
ma modeste contribution ,si tes cuves sont vide au bout d'une semaine
prise d'air obligée (un pote avait eu le même soucis)pour lui en tous cas
tu as quoi comme ligne d 'essence ?
passe de bonne fête et tu réussiras bien a régler ce petit soucis ;)
Citation de: aniss le 29 Décembre 2014 à 16:51:12
salut THE ZUKE
ma modeste contribution ,si tes cuves sont vide au bout d'une semaine
prise d'air obligée (un pote avait eu le même soucis)pour lui en tous cas
tu as quoi comme ligne d 'essence ?
passe de bonne fête et tu réussiras bien a régler ce petit soucis ;)
Salut Aniss, ;)
D'après mon mécano, il est normal qu'en une semaine les cuves soient vides (car petite contenance qui s'évapore très vite) mais pas qu'il n'y ait plus d'essence dans le circuit. non1
Qu'entends tu par "ligne d'essence" ? zwq
je voulait dire en quelle matière : tressé ,renforcé,ou caoutchouc...
J ai eut le meme problème, remplcer la pompe a essence, filtre essence et durit de l arriver en laitob a la pompe et ensuite jusqu au carburant depuis ras .Sauf si je la laisse deux mois sans tourner dans se cas deux coup d accelerateur deux coup de clef et zou comme en 40
Citation de: THE ZUKE le 29 Décembre 2014 à 17:24:36
Citation de: aniss le 29 Décembre 2014 à 16:51:12
salut THE ZUKE
ma modeste contribution ,si tes cuves sont vide au bout d'une semaine
prise d'air obligée (un pote avait eu le même soucis)pour lui en tous cas
tu as quoi comme ligne d 'essence ?
passe de bonne fête et tu réussiras bien a régler ce petit soucis ;)
Euh, les cuves de mon carbu ne sont pas vides au bout d'une semaine... ??? Par contre j'ai mis un petit spacer sous le carbu pour éviter l'évaporation rapide de l'essence.
Autre point, où passes ta durité d'alimentation car si elle est proche du moteur tu évapores vitesse grand V (du vécu !!)
Autre point concernant le clapet, j'ai monté un filtre transparent aussi avec un clapet, ça ne coûte rien et ça peut aider.
D'après mon mécano, il est normal qu'en une semaine les cuves soient vides (car petite contenance qui s'évapore très vite) mais pas qu'il n'y ait plus d'essence dans le circuit. non1
Qu'entends tu par "ligne d'essence" ? zwq
attention à ce que la membrane de la pompe à essence ne soit pas poreuse et dans ce cas l'essence fini dans le carter moteur et ce mélange à l'huile et là c'est plus la même histoire...............
autre astuce pour ne pas foutre en l'aire t'as batterie,met un fond de verre d'essence dans le carbu directement et ça facilitera ton amorçage car ton moteur tourneras plus vite...
Merci killcool, mustang 66 et Darkdog pour les tuyaux. :v:
ex1t ex1t ex1t ex1t ex1t VROUMMMM........VROUMMMMMM........VROUMMMMMMMM........ ;D ;D ;D
Résultat du travail de recherche du problème de RED POPETTE.
1. Démontage du circuit d'essence élément par élément en partant du carbu jusqu'à la pompe à essence.
2. Sortie du carbu (1 bout de durite en 5/16ème et 2 colliers), suivi d'un bout de tube rigide de 30 cms, suivi d'un bout de durite en 8mm d'environ 7 à 8 cms et de 2 colliers, suivi du filtre à essence, suivi d'un bout de durite en 8mm et de 2 colliers, suivi d'un tube rigide qui va directement à la pompe à essence.
3. Bonne surprise :o en arrivant au morceau de tube rigide allant de la sortie du filtre à essence à la pompe à essence, il y avait de l'essence dans le tuyau. ex1t ex1t
4. Ma décision a été de refaire complètement le circuit allant du tube ou se trouvait l'essence jusqu'à l'entrée du carbu.
5. Dans le nouveau circuit que j'ai simplifié, j'ai rajouté un clapet anti-retours (au cas ou ;)).
6. J'ai mis environ 10 cl d'essence dans le carbu.
7. Le clapet du starter était déjà fermé depuis 2 jours car je n'avais rien touché au niveau de la pédale d'accélérateur.
8. Un tour de clé sans toucher la pédale d'accélérateur et VROUMMMM.... ;)
9. Environ 2 minutes plus tard, juste un coup sur la pédale d'accélérateur et le ralenti moteur est arrivé.
Dans 2 jours j'irai voir s'il y a toujours de l'essence dans le filtre car j'ai monté un modèle transparent et j'essaierai de démarrer avec la bonne méthode.
Encore un grand MERCI à tous ceux qui m'ont permis de résoudre le problème.
Citation de: THE ZUKE le 30 Décembre 2014 à 16:08:38
ex1t ex1t ex1t ex1t ex1t VROUMMMM........VROUMMMMMM........ ;D ;D ;D
:v: :v:
Citation de: scal le 30 Décembre 2014 à 16:15:48
Citation de: THE ZUKE le 30 Décembre 2014 à 16:08:38
ex1t ex1t ex1t ex1t ex1t VROUMMMM........VROUMMMMMM........ ;D ;D ;D
:v: :v:
:-\ Je n'avais pas encore tout écrit. non1
Merci à toi pour les conseils. ;)
Tu avais juste une durite entre carbu et tuyau de pompe a changer alors ?
J'ai 2 potes garagistes qui me font flipper. Tous les 2 me disent de mettre de la durite tressé sur le circuit d'essence qui arrive au carbu, au vu du nombre de stang qui ont déja flambé.
grill: et ca meme en voyant ma durite flambant neuve evl
Citation de: mustang66 le 29 Décembre 2014 à 21:23:44
Citation de: THE ZUKE le 29 Décembre 2014 à 17:24:36
Citation de: aniss le 29 Décembre 2014 à 16:51:12
salut THE ZUKE
ma modeste contribution ,si tes cuves sont vide au bout d'une semaine
prise d'air obligée (un pote avait eu le même soucis)pour lui en tous cas
tu as quoi comme ligne d 'essence ?
passe de bonne fête et tu réussiras bien a régler ce petit soucis ;)
Euh, les cuves de mon carbu ne sont pas vides au bout d'une semaine... ??? Par contre j'ai mis un petit spacer sous le carbu pour éviter l'évaporation rapide de l'essence.
Autre point, où passes ta durité d'alimentation car si elle est proche du moteur tu évapores vitesse grand V (du vécu !!)
Autre point concernant le clapet, j'ai monté un filtre transparent aussi avec un clapet, ça ne coûte rien et ça peut aider.
D'après mon mécano, il est normal qu'en une semaine les cuves soient vides (car petite contenance qui s'évapore très vite) mais pas qu'il n'y ait plus d'essence dans le circuit. non1
Qu'entends tu par "ligne d'essence" ? zwq
Les cuves du carbu étaient vides au bout d'une semaine suite à la prise d'air (par logique une évaporation accélérée se produisait).
Dans le cas ou le circuit est étanche, il n'y a pas de raison pour que les cuves se vident.
Citation de: scal le 30 Décembre 2014 à 16:35:29
Tu avais juste une durite entre carbu et tuyau de pompe a changer alors ?
J'ai 2 potes garagistes qui me font flipper. Tous les 2 me disent de mettre de la durite tressé sur le circuit d'essence qui arrive au carbu, au vu du nombre de stang qui ont déja flambé.
grill: et ca meme en voyant ma durite flambant neuve evl
Ce que j'ai fait c'est de conserver le tube rigide allant de la pompe à essence de mettre un bout de durite tressée neuve en 8mm jusqu'au clapet anti-retours suivi d'un bout de durite tressée neuve jusqu'au filtre à essence puis de la durite tressée neuve jusqu'au carbu, le tout a été monté avec des colliers neufs.
Super ap:lo ap:lo Je ne serai plus obligé de t'attendre ;D
Citation de: jimmy conway le 30 Décembre 2014 à 18:04:39
Super ap:lo ap:lo Je ne serai plus obligé de t'attendre ;D
gbley. ;)
Alors je clique sur le bouton "sujet résolu" :v:
Bravo, un souci de moins sur une mumu !
ap:lo
Super nouvelle ap:lo
Dernière nouvelles du jour ;)
Tentative de démarrer RED POPETTE après 1 jour 1/2 le capot ouvert dans le garage et sans ses couvertures.
L'essence était encore présente dans le filtre à essence :o, 1 appui sur la pédale d'accélérateur, le clapet du starter se ferme, un tour de clé et VROUMMMM....... sans même toucher la pédale, 2 minutes plus tard, un appui sur la pédale et hop, le ralenti moteur arrive à son régime normal.
Verdict final: Le problème est résolu evl
Méga-super-génial ap:lo ap:lo ap:lo
As-tu fait une bonne ballade ?
Citation de: jls38 le 31 Décembre 2014 à 15:52:27
Méga-super-génial ap:lo ap:lo ap:lo
As-tu fait une bonne ballade ?
La ballade est prévue demain car le soleil sera de rigueur, aujourd'hui c'était très moyen et en plus Madame m'avait réquisitionné pour préparer notre repas en amoureux. lovu
Citation de: THE ZUKE le 31 Décembre 2014 à 19:06:32
Citation de: jls38 le 31 Décembre 2014 à 15:52:27
Méga-super-génial ap:lo ap:lo ap:lo
As-tu fait une bonne ballade ?
La ballade est prévue demain car le soleil sera de rigueur, aujourd'hui c'était très moyen et en plus Madame m'avait réquisitionné pour préparer notre repas en amoureux. lovu
balade en amoureux !!!
Citation de: scal le 31 Décembre 2014 à 19:10:08
Citation de: THE ZUKE le 31 Décembre 2014 à 19:06:32
Citation de: jls38 le 31 Décembre 2014 à 15:52:27
Méga-super-génial ap:lo ap:lo ap:lo
As-tu fait une bonne ballade ?
La ballade est prévue demain car le soleil sera de rigueur, aujourd'hui c'était très moyen et en plus Madame m'avait réquisitionné pour préparer notre repas en amoureux. lovu
balade en amoureux !!!
Of course.... smk
Citation de: THE ZUKE le 31 Décembre 2014 à 19:13:26
Citation de: scal le 31 Décembre 2014 à 19:10:08
Citation de: THE ZUKE le 31 Décembre 2014 à 19:06:32
Citation de: jls38 le 31 Décembre 2014 à 15:52:27
Méga-super-génial ap:lo ap:lo ap:lo
As-tu fait une bonne ballade ?
La ballade est prévue demain car le soleil sera de rigueur, aujourd'hui c'était très moyen et en plus Madame m'avait réquisitionné pour préparer notre repas en amoureux. lovu
balade en amoureux !!!
Of course.... smk
Magnifique lovu lovu lovu
ca fait plaisir quand on arrive à se dépanner tout seul hein ?
content pour toi !
Citation de: seboy le 04 Janvier 2015 à 22:20:43
ca fait plaisir quand on arrive à se dépanner tout seul hein ?
content pour toi !
Et moi donc que je suis content d'avoir trouvé ce problème qui m'enquiquinait depuis 3 hivers. sbhy sbhy
Certes, j'ai bien été aidé par les membres du fofo ainsi que par mon beau-père. ap:lo
Depuis j'ai redémarré RED POPETTE plusieurs fois sans aucun problème. ex1t
Hé oui, passée 50 ans un petit check-up de la tuyauterie ça aide mieux à démarrer sans pomper smk
Citation de: jimmy conway le 06 Janvier 2015 à 19:41:27
Hé oui, passée 50 ans un petit check-up de la tuyauterie ça aide mieux à démarrer sans pomper smk
LOL LOL ap:lo ap:lo. Mais rassure moi tu parlais bien de RED POPETTE car elle n'a pas encore 50 ans....alors que moi OUI. :P
Évidemment ;D
Citation de: THE ZUKE le 21 Décembre 2014 à 19:38:42
Bonsoir à toutes et tous. ;)
Quelqu'un aurait il une explication crédible sur le fait que RED POPETTE refuse de démarrer dès que la température diminue en dessous de 6 à 7 degrés.
Elle dort dans un garage en bois non chauffé ( qui bloque toutefois l'humidité, ce point je confirme car j'ai aussi une maison en bois ). smk
Dès que la température passe sous les 10 °, elle a le droit à ses 2 couvertures polaires sur le capot.
Lorsque j'essaie de démarrer après une semaine complète de pose sans rouler, j'ai d'énormes difficultés à démarrer.
La batterie est neuve avec 800 A au démarrage, même si je l'accouple à une autre batterie, ça ne change rien.
Le démarreur tourne jusqu'à vider la ou les batteries sans aucun signe de démarrage.
Alors j'ai eu l'idée d'acheter un chauffage de chantier avec ventilateur intégré d'une puissance de 3500 W, si je le branche et l'oriente directement en direction du moteur (à 30 cms cas de la calandre) et ce pendant 1/2 heure, au premier coup de démarreur le moteur part nickel. Au dessus de 10 °, je ne rencontre aucun problème. :-\
Quelle pourrait être la raison pour laquelle elle refuse systématiquement de démarrer sous une certaine température ?
Aux STATES elle vivait du côté de WASHINGTON, donc le froid il y en avait aussi.
Je n'arrive pas à comprendre le problème qui est récurant tous les hivers.
Si quelqu'un a une idée, je suis preneur. ;D
PS. J'attends les petits comiques qui vont me dire qu'elle est frileuse. smk
Content pour THE ZUKE,que ton problème est résolu,bonnes balades avec ta red popette rnr
Citation de: panamericain le 22 Février 2015 à 08:46:13
Content pour THE ZUKE,que ton problème est résolu,bonnes balades avec ta red popette rnr
Le problème est vraiment résolu, quand je démarre c'est un coup sur la pédale de droite, un coup de démarreur et hop VROUMMMM.... :v:
Citation de: THE ZUKE le 22 Février 2015 à 10:25:03
Citation de: panamericain le 22 Février 2015 à 08:46:13
Content pour THE ZUKE,que ton problème est résolu,bonnes balades avec ta red popette rnr
Le problème est vraiment résolu, quand je démarre c'est un coup sur la pédale de droite, un coup de démarreur et hop VROUMMMM.... :v:
:v:
Citation de: THE ZUKE le 22 Février 2015 à 10:25:03
Citation de: panamericain le 22 Février 2015 à 08:46:13
Content pour THE ZUKE,que ton problème est résolu,bonnes balades avec ta red popette rnr
Le problème est vraiment résolu, quand je démarre c'est un coup sur la pédale de droite, un coup de démarreur et hop VROUMMMM.... :v:
Bravo !!!! ap:lo ap:lo ap:lo
C'est un peu pareil chez moi, sauf que je dois ensuite "tenir" le ralenti avec un filet de gaz pendant un petit instant pour ne pas caler. Red Popette tient-elle toute seule, même à froid ?
Citation de: jls38 le 22 Février 2015 à 10:37:41
Citation de: THE ZUKE le 22 Février 2015 à 10:25:03
Citation de: panamericain le 22 Février 2015 à 08:46:13
Content pour THE ZUKE,que ton problème est résolu,bonnes balades avec ta red popette rnr
Le problème est vraiment résolu, quand je démarre c'est un coup sur la pédale de droite, un coup de démarreur et hop VROUMMMM.... :v:
Bravo !!!! ap:lo ap:lo ap:lo
C'est un peu pareil chez moi, sauf que je dois ensuite "tenir" le ralenti avec un filet de gaz pendant un petit instant pour ne pas caler. Red Popette tient-elle toute seule, même à froid ?
Je ne touche la pédale de droite que pour fermer le clapet du carbu ensuite je ne retouche la pédale de droite qu'au bout de 2 minutes pour couper le starter. Je n'ai pas besoin de tenir le ralenti, il tient tout seul. ;)
Depus le boitier Msd, je ne mets meme plus le starter ( manuel pour moi ) et ralenti plus stable et meme plus un coup de gaz avant . C est bizarre cette histoire de tenir la pedale jls
@Zuke et Scal : Pied au plancher, pied relevé, et la voiture démarre du premier coup mais je dois ensuite mettre un filet de gaz pendant 10-20 secondes sinon elle cale. Je me demande si le starter automatique fonctionne correctement.
@Zuke : je n'avais jamais entendu parler de "retouche la pédale de droite qu'au bout de 2 minutes pour couper le starter". Ce que je fais c'est démarrer, tenir le ralenti une bonne dizaine de secondes, puis sortir la voiture du garage et donc toucher l'accélérateur. Donc si j'ai bien compris cela reviendrait à enlever le starter ? Alors à quoi sert le réglage des starters automatiques, celui qu'on fait en tournant plus ou moins le boîtier noir du starter ?
Citation de: jls38 le 22 Février 2015 à 11:26:20
@Zuke et Scal : Pied au plancher, pied relevé, et la voiture démarre du premier coup mais je dois ensuite mettre un filet de gaz pendant 10-20 secondes sinon elle cale. Je me demande si le starter automatique fonctionne correctement.
@Zuke : je n'avais jamais entendu parler de "retouche la pédale de droite qu'au bout de 2 minutes pour couper le starter". Ce que je fais c'est démarrer, tenir le ralenti une bonne dizaine de secondes, puis sortir la voiture du garage et donc toucher l'accélérateur. Donc si j'ai bien compris cela reviendrait à enlever le starter ? Alors à quoi sert le réglage des starters automatiques, celui qu'on fait en tournant plus ou moins le boîtier noir du starter ?
Quand je dis au bout de 2 minutes j'appuie sur la pédale de droite et le starter se coupe. C'est tout simplement que RED POPETTE est dans mon garage qui me sert de dépôt professionnel. Je démarre, sort de la voiture et ne remonte qu'au bout de 2 minutes (environ) et je ne sors du garage qu'à ce moment. Donc je n'ai pas fait d'autres essais pour savoir à quel moment le starter se coupe et surtout s'il se coupe seul.
Citation de: THE ZUKE le 22 Février 2015 à 11:44:20
Citation de: jls38 le 22 Février 2015 à 11:26:20
@Zuke et Scal : Pied au plancher, pied relevé, et la voiture démarre du premier coup mais je dois ensuite mettre un filet de gaz pendant 10-20 secondes sinon elle cale. Je me demande si le starter automatique fonctionne correctement.
@Zuke : je n'avais jamais entendu parler de "retouche la pédale de droite qu'au bout de 2 minutes pour couper le starter". Ce que je fais c'est démarrer, tenir le ralenti une bonne dizaine de secondes, puis sortir la voiture du garage et donc toucher l'accélérateur. Donc si j'ai bien compris cela reviendrait à enlever le starter ? Alors à quoi sert le réglage des starters automatiques, celui qu'on fait en tournant plus ou moins le boîtier noir du starter ?
Quand je dis au bout de 2 minutes j'appuie sur la pédale de droite et le starter se coupe. C'est tout simplement que RED POPETTE est dans mon garage qui me sert de dépôt professionnel. Je démarre, sort de la voiture et ne remonte qu'au bout de 2 minutes (environ) et je ne sors du garage qu'à ce moment. Donc je n'ai pas fait d'autres essais pour savoir à quel moment le starter se coupe et surtout s'il se coupe seul.
Ok, merci :) Je t'ai posé cette question parce qu'il me semble avoir constaté le comportement suivant :
- si j'ai la voiture dans un garage, je la sort pour aller ensuite fermer le garage et éventuellement charger le coffre. Dans ce cas le ralenti devient de plus en plus instable jusqu'à caler car, je le suppose, le starter coupe trop tôt
- si la voiture est dans la rue, le ralenti reste stable après avoir démarré. Elle ne couche pas souvent dehors, c'est un souvenir de mon voyage en Moselle début novembre, mais il n'y avait pas de pb de ralenti après avoir démarré
Je pense que je suis en train de polluer ton sujet, ceci dit, désolé :-\
Je termine la pollution ;D +1 la sortie du garage .