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règlage poussoirs culbuteurs 302 ci

Démarré par lenaic22, 05 juillet 2019 à 20:23:25

0 Membres et 2 Invités sur ce sujet

lenaic22

Salut à tous !

Mon garage va me faire un réglage des culbuteurs la semaine prochaine, mais question bête et simple, il
me dit que ça se règle bien sûr avec des câles. Normal, mais quels épaisseur pour ce moteur ? Merci

bastille_stango

Euh t'as pas des poussoirs hydrauliques d'origine ???
Les poussoirs mécaniques sont plutôt rares sur les mustang sauf préparations sportives ...

Fross

Il parle de réglage des culbuteurs, pas des poussoirs.

Pour les culbuteurs, pas de cale (on est pas en arbre à cames en tête ici).  non1

Chaque culbuteur se règle "en bascule" : soupape fermée, on tourne la tige du culbuteur avec les doigts, on serre l'écrou du culbuteur. Quand la tige ne peut plus tourner, on serre l'écrou du culbuteur d'un quart de tour de plus.
Le culbuteur est réglé, on passe au suivant. Y'en a 16.
https://www.mustangv8.com/fr/index.php?topic=45096.msg1050793#msg1050793
Mustang 1969, Coupé hardtop, 302ci-2V, C4, Dark moss green/standard black interior/black vinyl top, PS, AC, exterior decor group, tinted windows, AM radio.

Sortie des chaines de San José, Californie le 24 février 1969. Vendue neuve par Harrold Ford, Sacramento, Californie le 27 février 1969.

jojo28500

Bien je pense que bastille_stango a raison sur ce moteur ce sont des poussoirs hydraulique donc il y a une précontrainte sur le culbuteur  mais surtout pas de cales  non1 

Fross

Cette méthode est aussi valable pour les poussoirs hydrauliques, car si par exemple, le poussoir est à sa hauteur maxi et qu'il reste du jeu entre la tige et le culbuteur, ça cliquète. Un culbuteur desserré peut finir par tourner. On rigole pas, ça m'est arrivé sur 350ci GM)

Lenaic22 : si y'a pas de cliquetis, et que le moteur tourne rond, il n'y a aucune raison de toucher aux culbuteurs.


Mais pour les reste, on est d'accord, un culbuteur ne se règle pas avec un cale. ;D
https://www.mustangv8.com/fr/index.php?topic=45096.msg1050793#msg1050793
Mustang 1969, Coupé hardtop, 302ci-2V, C4, Dark moss green/standard black interior/black vinyl top, PS, AC, exterior decor group, tinted windows, AM radio.

Sortie des chaines de San José, Californie le 24 février 1969. Vendue neuve par Harrold Ford, Sacramento, Californie le 27 février 1969.

olive82

Moi je te conseille de changer de garagiste, on voit de suite qu'il n'a pas l'habitude des moteurs V8 de cette génération :v:

bastille_stango


lenaic22

Oui OK, merci à vous, je vais voir ça avec lui alors, c'est peut être moi qui est mal compris,
j'irais le voir lundi. Sinon mon moteur tourne rond, peut être éventuellement un très léger cliquetis,
ou s'est moi qui me fait des idées :-) c'est surtout car depuis que j'ai la voiture, un peut plus de 5 ans,
je n'y est pas toucher. Donc il me préconise de changer les joints de cache culbuteurs bien sûr, sur ce point,
une préférence ? liège ou caoutchouc ?

Fross

Pour les joints de cache-culbu, les Fel-pro en caoutchouc renforcé (ref.VS13264R) sont très bien et peu onéreux chez Rockauto.

https://www.rockauto.com/fr/catalog/ford,1969,mustang,5.0l+302cid+v8,1132399,engine,valve+cover+gasket,10710

https://www.mustangv8.com/fr/index.php?topic=45096.msg1050793#msg1050793
Mustang 1969, Coupé hardtop, 302ci-2V, C4, Dark moss green/standard black interior/black vinyl top, PS, AC, exterior decor group, tinted windows, AM radio.

Sortie des chaines de San José, Californie le 24 février 1969. Vendue neuve par Harrold Ford, Sacramento, Californie le 27 février 1969.

Mustanger

les seuls culbus qui se règlent avec un jeu de cales sont les codes K, 289ci High perf avec des poussoirs mécaniques.

sinon regarde sur mon site il y a des explication dans le how to.

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