je testerais ca , mais en ce moment pas trop le temps

Bon , j ai fait le point sur les caractéristique de mon carbu ,
voici qq indices qui pourraient nous  aider a avancer sur mon problème

quand le starter est fermer , elle a du mal a démarrer , quand le volet est ouvert de 1/2 ou 3/4 , elle démarre très bien en printemps / été
a chaud démarre super ,
Hiver , starter fermer ne démarre pas se noie
hiver , starter ouvert , se noie aussi , attente 10 minutes et démarre , après démarre très bien 

Avec  l ancien carbu , faisait la même chose

bougie neuve
fils de bougie neuve
batterie neuve
allumage bien réglé
allumage électronique
tète d allumeur neuve ect ect

Holley 2300 4412s 500 cfm 2bbl , acheter neuf il y a 8 mois
Pump 30 cc
cam pump rose
jet size 70
power valve 45 (bon ca c est pas bon , car j ai 16 hg donc la moitié 8 )
Holley Accelerator Pump Discharge Nozzles 28
J ai un spacer pour EGR de 1 pouce en alu qui etait deja en place avec l ancien ?

Merci a tous .Luis




Voila , si il y a qq chose qui vous choc , que je dois modifier

Bonjour , test réalisé ce matin , j ai chauffé un peu mon moteur avec un radiateur soufflant pendant 3/4d heure , démarrage de ma mumu du premier coup , température ext 7 degrés , je referais un test quand la température sera plus basse . donc pour les spécialistes cela veut dire quoi ?    ma mumu est comme moi elle aime la chaleur 

tu as pas un vieux de la vieille qui tiens un garage qui aurait pu voir ton probleme ou t'expliquer le pourquoi du comment 

Citationquand le starter est fermer , elle a du mal a démarrer , quand le volet est ouvert de 1/2 ou 3/4 , elle démarre très bien en printemps / été

Quand tu dis fermé, il l'est complètement? Il doit être légèrement ouvert pour qu'il y ait un minimum d'air qui passe.
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bonjour

pour le moment , pas trop de temps , donc ce que j ai fait , j ai changer le truc EGR par 2 cales de mêmes épaisseurs
Changer mes jet 74 par des 65 , changer le power valve 4,5 par un 6 ,contrôle de tous ces réglages avec la jauges a dépression , avant changement 17 après changement 17  , vérif. avance allumage ,8 .9 degrés. pour le moment a chaud démarre très bien , je n ai pas eu le temps de faire un test sur route , il me reste a la démarrer a froid , surement ce weekend  . merci a suivre

bon test ce weekend , toujours le même problème malgré les changements , toujours beaucoup de difficultés a démarrer a froid 

Essaie d'augmenter la richesse du mélange.

Bonjour!!

Peut-être déjà dit moulte fois mais pour démarrer à froid( voire très froid): un coup d'accéléateur à fond: les cuves se remplissent de pétrole...je relache
                                                                                                            contact: çà tousse puis çà démarre...ralenti instable pendant quelques minutes
çà marche été comme hiver et pourtant mon Holley 4160 4V n'a plus de starter ( il a été bloqué volet plein ouvert) et démarre très bien si pas de prise d'air dans le circuit carburant, etc...mais vu que tout est bien réglé, y a pas de raisons( même le niveau des cuves???)

Désolé pour la redite mais il est toujours bon de rappeler certaines bases...

Courage...

Cela reste a ce jour un mystère pour moi , j ai encore tous vérifie , cuve ,allumage , bougies , pompes ext ext et rien de spécial  ,il faut que je trouve un mec qui puisse m aider sur ma région , si qq dans région de Compiègne 60200 qui connait bien la mécanique moteur ,et qui peut venir voir  je suis preneur , car la ,je ne sais plus ;Luis

 bonjour
je viens de lire tes messages , tu as un carbu Holley neuf,
j ai aussi un coupe 66 v8 , il y a 2 ans j ai remplacer mon carbu Holley 2v starter auto  car il avait du jeu a l axe, mais elle démarrais bien avec le starter auto. Donc j ai commander un Holley 2 v neuf starter manuel , si je met le starter le matin au démarrage et bien elle ne démarre pas , ce que je fait depuis 2 ans j appuie 2 fois lentement sur l accélérateur  je relâche et donne 1 a 2 coups de clés sans acceleré et elle démarrage bien , et a chaud quand je redemarre j appuie légèrement sur l acccelerateur ,

c est quand même étrange , le carbu neuf  , starter qui s ouvre bien , test réaliser starter fermer , a moitié ouvert et complètement ouvert , et pas de progrès , par contre quand elle a démarré  , plus de problème .

Je crois t'avoir deja posé la question, mais as tu un clapet sur ton filtre a essence ? Ca peut aider. Tu es sur que tes niveaux de cuve sont nickels au redémarrage ?. Qu' est ce qu'il se passe quand tu mets un peu d' essence par le carburateur avant d' essayer de démarrer?

Bonjour

Oui , j ai installé un clapet anti-retour , l essence arrive sans problème , mes cuves sont bien réglé et on été vérifier avant démarrage  , tu sais quand  cela ne démarre pas , on a toujours tendance a pomper un peu sur l accélérateur , et c est la que je la noie , donc je laisse reposer un moment , et la elle démarre .j ajoute que je ne la démarre pas tous les jours , mais 1 fois par mois

bonjour , petite question concernant mon allumage pertronix 1 , il est encore a ce jour alimenté par le fils rose , donc 7 v environ , ne serait il pas mieux de shunter ce fils ,ce qui me  permettrais d avoir du 12 v a la bobine , et d avoir peu être un meilleur démarrage , c est une idée quand pensez  vous ? voici 2 schémas , un avec le fils rose remplacer et un autre avec le fils shunter qui va direct au +  de pertronix  ,merci luis

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Quelle bobine as-tu ? Celle d'origine (fil rose) ou une flame thrower (pas besoin de fil rose) ?

fils d origine avec fils rose , schéma de droite

meme avec une bobine normale je n avais pas de fil resistif, avec le pertronix 

bon , j ai vérifié ce soir et hélas , j avais déjà changé le câble donc test de tension et j ai bien du 12v , j essaierais de mettre un coup de démarreur pour voir si la tension ne chute pas , mais je n y crois pas . Luis

La bobine est à l'origine alimentée en 12 volts avec un fil direct (je ne me souviens plus de la couleur) lors du démarrage, puis en 6 volts via le fil rose une fois le moteur en marche. Le but de la chose était de limiter l'usure de tout le bazar et surtout des vis platinées. L'allumage Pertronix doit normalement être alimenté en 12 volts.

@luistriana : tes deux montages sont électriquement la même chose car il est indiqué "bobine 12 volts", donc alimentée en 12 volts sans fil résistif.