Normalement on peut pas se tromper ça doit correspondre au point zéro sur la damper

En théorie, comme souvent en pratique le pointeur indique un point zero sur le damper qui n'est pas exact.
Toujours commencer par déterminer le vrai PMH sur le damper avec la methode du bloque piston (avec une position de regard sur le pointeur qui devra toujours être la même, plus le pointeur est éloigné du damper plus c'est important), ensuite on part
sur de bonnes bases de valeurs mesurées...