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references bougies et filtre a huile

Démarré par aurelien44, 15 janvier 2013 à 18:43:40

0 Membres et 1 Invité sur ce sujet

ghiom

Citation de: JLS le 17 janvier 2013 à 20:01:17
Citation de: ghiom le 17 janvier 2013 à 19:16:46



chacun fait comme il le sent c'est vite dit .. il faut quand même étudier un peu le truc avant non ?

si j'ai bien compris le passage au sans plomb, les sièges de soupapes ont changé ainsi que les durites et y'a aussi l'ajout d'un catalyser .

donc quand on fait l'inverse .. on met du plomb dans un moteur sans plomb ... pour les sièges de soupapes, ça lubrifie mieux et c'est moins corrosif donc tant mieux c'est tout bénef
pour les durites je pense pas que ça change grand chose .
Mais le catalyseur lui .. il doit certainement pas aimé de manger du plomb .

donc par exemple .. moi qui ai un catalyseur vide , je pourrais y ajouter de temps en temps de l'additif pour améliorer la lubrification .
ou 2 verre d'huile 2 temps comme Micake.
et d'ailleurs . dans ce cas, c'est SP98 obligatoire ? ou le 95 ça fonctionne aussi avec l'additif ?



Si tu cherche sur le forum tu verra que l'on en a parlé 10 000 fois  ;D

j'ai cherché mais je trouve tout et son contraire

aurelien44

avant de poser ces questions j'ai fait le tour du forum et je n'ai rien trouvè

micake

Ben je crois qu'il y a tout et son contraire justement... :-\
Il me semble que les MII destinées au marché européen n'avaient pas de sièges de soupape renforcés. Idem pour la ligne d'échappement, le V6 a eu plusieurs modèles de ligne, 6 en 1 catalysé, 2X3 en 1 catalysé, et rebelotte sans les catalytiques....
Pour ce qui est des additifs (chimique ou huile), j'ai eu une version avec chaque mécano avec qui j'ai discuté: 1 me disait que ça servait à rien, 1 me disait additif systématiquement, un autre 1 fois tous les 2- 3 pleins, et un autre encore un peu d'huile! :o Donc, ben j'ai fait ma ma-maille...
Comtois rends toi! Nenni ma foi  
 
Si ce que tu fais plait à tout le monde, c'est que tu le fais mal!

aurelien44

qu'and j'ai lu sur le Haynes que la voiture etait equipè d'un cata j'ai porter la mustang au garage pour la mettre sur le pont la rien pas de cata mon mecano ma dit avant elle marchait imppecable avec additif continue ne joue pas au sorcier

aurelien44

j'uste une question en qu'elle annèe est apparu le sans plomb en France , et les voitures americaines devait bien rouler.j'ai posseder une firebird 79 et je roulais au plomb

Thierry

Toutes les voitures avaient un cata et roulaient au sans plomb aux USA depuis les millésimes 1975 y comprit les VW "made in Germany" et comme les Mustang étaient toutes "made in USA" celles depuis 1975 seront surement compatibles avec le sans plomb.
De toutes façons les plus anciennes sont aussi compatibles avec le sans plomb.
Mon autre passion:
Photographie

JLS

+10 Thierry   



Je me cite  ;D Aux États-Unis, le Sans-Plomb est apparu à la fin des années 60 pour être généralisé en 1975. .........après chacun fait comme il le sent !
Chacun fait comme il le sent car....... même....... si c'est  prouvé il y aura toujours un gars pour dire qu'il faut en mettre et de faire sa démonstration
Donc voila voila  :P chacun fait   (ce qu'il crois ) le mieux pour son moteur
Vive la Normandie LIBRE

aurelien44

Bonjour, je me reveille de tres bonne humeur car je sais maintenant ce que je possede .
Mon garagiste a retrouver la trace des anciens proprios. je suis le 4
le premier a acheter la voiture neuve, a 30000 km il a fait faire une preparation moteur chassis en allemagne par un preparateur specialiste ford.d'apres mon mecano qui a reçu du 2 proprio le suivi complet de la vie de la voiture j'usqua 112000km la prepa etait tres lourde haut et bas moteur boite C4 speciale amorto blistein mono tube reglage de chasse carbu speciale ligne echappement  etc .
la puissance est passè de 91ch a135 ch.plus de couple et plus forte compression. il y a un paquet de factures .
le 2 proprio a changer le carbu car la conso etait vraiment forte plus de 20l.le 3 na rien fait car il a garder la voiture que quelques mois et parcouru moins de 300km. voila j'ai hate d'avoir ce dossier dans les mains, et je mexplique mieux les perfs avec le holley. a plus   

ghiom

ah ben c'est bien ça alors :) ton moteur est modifié , donc les pièces stock ne vont plus bien .

aurelien44

justement je me pose la question la modification porte sur l'interieur du moteur pour ce qui est des organes exterieur a part peut etre les references tout reste indentiques.
quand j'aurais le dossier dans les mains je pourrais me rendre compte.
pour mon mecano c'est du lourd comme modif,et il faut regarder du cote des capris rs 3l.

aurelien44

le 2 proprio c'est contentè de l'entretenir et il n'a eu aucun probleme ce qui est pour moi interressant c'est d'avoir toute la vie de la voiture.le 2 proprio souhaiterais me rencontrer ce qui ne pose aucun probleme pour moi au contraire.
toi qui cherche a avoir un peu plus de puissance peut etre que les pieces allemandes sont une bonne piste.

Thierry

Mon autre passion:
Photographie

aurelien44

Bonsoir, excuse pour le temps qe j'ai mis a rèpondre mais les jours ne sont pas assez longs, maintenant que mon voyage est bien dèmarrè j'ai un peut plus de temps.
la preparation du moteur est plus pour la fiabiltèe que pour la perf.
la preparation a ete faite en allemagne par wolf,les document que je possede son difficiles a lire car bleu ciel sur blanc avec le temps dur, le villebrequin a ete allege et equilibrè, pistons haute compression et bielles fer forgè, tous les roulements ont ete changer les soupapes changèes les basculeurs etc
la boite auto a ete renforcèe les amortos remplaces par des blistein, les rapports de pont modifies la ligne echappement aussi
le couple est passè a 10 a 1, la puissance au dèpart après dèchiffrage etait 110ch et après prèpa 135ch, il serait intèressant de voir ce qu'il en reste après 125000 km j'y pense , après mon voyage et la facilitè avec laquelle elle a passer les montagnes je crois qu'il doit en rester pas mal.
voila a plus

aurelien44

autant pour moi 10 1 ce n'est pas le couple mais la compression , le couple 29.4 a 3200trm.
a plus