Bonsoir,
J'ai 2000 km au compteur de ma Mustang GT convertible. J'ai cru comprendre qu'il pouvait être utile de faire une vidange après le rodage. Avez vous une idée du kilométrage idéal pour effectuer cette vidange? Par ailleurs j'habite au nord ouest d'Aix en Provence, quelles concessions Ford me conseilleriez vous? J'ai visité celle des Milles et celle de Salon de Provence. Cette dernière est récente et jolie mais cela ne fait pas tout! Si vous avez des conseils, je suis preneur. Merci

Tu as actuellement une huile de rodage dans ton moteur.....

continue à rouler normalement , tu feras ta vidange à 15000Km ou 1an comme l'indique le manuel

Je posais la question car le vendeur de la concession Ford m'a conseillé de faire une vidange après le rodage pour éliminer la limaille de fer. Après ce n'est certainement pas obligatoire comme tu le laisses entendre.

J'ai fait ma première vidange au bout d un an et environ 8000 km.
Pour les concessionnaires, j'allais à Vitrolles, mais ils sont juste bons à faire les vidanges , ils ne connaissent pas les voitures et c'est pourtant un Ford Store....

Merci pour ta réponse. A propos de la concession, c'est vrai que ce n'est pas évident de savoir laquelle a l'habitude de gérer l'entretien des Mustangs.
Y'a t'il un endroit sur le site où on peut demander des infos sur les concessions?

Je ne sais pas te répondre, mais dans la région il y a 4 Ford Store je crois, Marseille , Vitrolles , Avignon et il me semble Martigues, à  confirmer

Suivre le carnet d entretien.

Donc 1 an ou 15000 km pour la premiere revision

moi j'en ai fait une a 8000 km

8000 km pour quelle durée ?

Pour les moteurs 2018 et ultérieurs , je te conseille de faire une vidange  ...

Pour les Mustang théoriquement il faut aller dans un Ford Store. Pour une vidange tu peux aller dans n'importe lequel ca n'est pas tres important. Celui qui te fera le forfait vidange au meilleur prix rapporté à l' éloignement .

Bonjour,

Je souhaiterais savoir si c'est vraiment utile de faire une vidange de rodage à 1500 km?

Qu'est-ce que vous en pensez ? sachant que ce n'est pas très cher, qqs litres d'huile et un filtre à huile.

Perso, je changerai l'huile, filtre à huile pour être sur que tout soit nikel. Après, c'est juste mon avis 

moi j'attendrais la fin du rodage 2500km
chez ford il m'ont fait la vidange au 1 ans avec 4900km

Je vous remercie pour votre retour !!

Attention, j'ai lu me semble t il aussi des posts conseillant de ne pas changer La première huile trop rapidement car elle avait des additifs essentiels (de mémoire). Le guide utilisateur ne demande pas de la changer après le rodage par ailleurs.

Je confirme, huile de rodage dans nos Mustang Gén06

J'ai fait ma première vidange lors de la première révision d'un an soit 12.500KM

Aucun soucis

a voir avec ton garage , mais il se dit bcp qu'il y a des additifs pour le rodage , donc la garder c'est pas une mauvaise chose. , ici vidange a 11000km , tout va bien !

Bonjour,
Très dubitatif sur cette histoire d'additifs ... Aucun constructeur ne fait çà à ma connaissance.
Quelles sont les sources officielles ?
Ced

Comment rôder un moteur ?

En prendre soin ou le bourriner ?

Et bien les deux sont à faire voire le maltraiter un peu, peu importe l'huile présente dans le moteur à base de pétrole ou synthétique.

les puristes vont d'abord sur une huile à base de pétrole pendant le rodage puis passe à de l'huile 100 % synthétique.

Certains constructeurs automobile mettent de l'huile synthétique directement en première monte d'autres non. 

Si vous avez la patience de lire vous comprendrez mieux le processus de rodage du moteur.

Une période de rodage est nécessaire lorsqu'un moteur est neuf ou lorsque les parois des cylindres ont été reconditionnées pour accepter de nouveaux segments de piston.
Le rodage d'un moteur permet de "placer" les segments de piston contre les parois du cylindre afin de minimiser la consommation d'huile et le refoulement des gaz de combustion.
Les parois des cylindres sont rodées à l'aide de pierres abrasives afin de produire une surface "hachurée" constituée de pics et de vallées microscopiques (voir figure 1).

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Une paroi de cylindre qui a été correctement "hachurée" présente une série de minuscules pics et vallées découpés dans sa surface.
La face ou la partie du segment de piston qui fait interface avec la paroi du cylindre hachurée est effilée pour permettre à une petite partie seulement du segment d'entrer en contact avec la paroi du cylindre rodée.
Lorsque le moteur fonctionne, la partie conique de la face du segment de piston frotte contre la surface grossière de la paroi du cylindre, ce qui provoque l'usure des deux objets.
Chaque petite rainure agit comme un réservoir d'huile qui retient l'huile jusqu'au niveau supérieur de la rainure, où elle se répand ensuite sur la surface du sommet. Le segment de piston doit monter et descendre sur cette surface rainurée et doit "hydroplaner" sur le film d'huile retenu par les rainures.
Dans le cas contraire, le segment entrerait en contact métal contre métal avec la paroi du cylindre et ce dernier s'userait rapidement.
Au cours d'un rodage correct, les pics aigus sont aplatis par l'interaction avec les segments, tandis que les vallées restent intactes. Les pics aplatis constituent une surface d'appui pour l'étanchéité des segments de piston contre les parois du cylindre, tandis que les vallées constituent un réservoir d'huile pour la lubrification.
Si le rodage n'est pas effectué correctement, les pics peuvent rester aigus et permettre une rétention excessive de l'huile dans les vallées, ou les pics peuvent "rouler" dans les vallées (glaçage), empêchant ainsi la rétention nécessaire de l'huile.
Le blow-by se produit lorsque les gaz de combustion chauds et les sous-produits de la combustion dépassent les segments et pénètrent dans le carter du moteur.
Lorsque le blow-by est minimisé, le moteur fonctionne plus froidement, plus proprement et plus efficacement.
Lorsque le blow-by est excessif (lorsque les segments ne sont pas correctement placés ou lorsqu'ils sont usés), l'huile moteur est contaminée par les gaz et les sous-produits de combustion et le carter sous pression provoque l'expulsion des vapeurs d'huile dans l'atmosphère ou le système d'admission d'air par le biais du système de ventilation du carter.
La consommation d'huile augmentera également si les pics ne sont pas aplanis pendant la période de rodage. L'excès d'huile qui remplit les "vallées" de la paroi du cylindre est brûlé à chaque coup de combustion.
Toutefois, le segment ne repose sur ce film d'huile que s'il y a une surface suffisante pour soutenir le segment sur l'huile. Lorsque les cylindres viennent d'être rodés, les pics sont aigus et la surface est faible. Notre objectif, lorsque nous posons les segments sur des cylindres en acier neufs, est d'aplanir ces pics afin d'augmenter la surface d'appui des segments, tout en laissant le fond de la rainure intact afin de retenir suffisamment d'huile pour que la surface du cylindre reste humide. Voir l'illustration. Lorsque le sommet des crêtes produites par l'opération de rodage devient lisse et que la partie conique du segment de piston s'use à plat, le rodage a eu lieu.
Lorsque le moteur fonctionne, une force connue sous le nom de pression effective moyenne de rupture ou B.M.E.P. est générée dans la chambre de combustion. La pression effective moyenne de rupture est la force résultante produite par la combustion contrôlée du mélange air-carburant utilisé par le moteur. Plus la puissance du moteur est élevée, plus le B.M.E.P. est important et, inversement, plus la puissance est faible, plus le B.M.E.P. diminue.
Les gaz et les sous-produits de combustion et le carter sous pression provoque l'expulsion des vapeurs d'huile dans l'atmosphère ou le système d'admission d'air par le biais du système de ventilation du carter.
La consommation d'huile augmentera également si les pics ne sont pas aplanis pendant la période de rodage.
L'excès d'huile qui remplit les "vallées" de la paroi du cylindre est brûlé à chaque coup de combustion.
Plus le B.M.E.P. est élevé, plus le segment de piston est poussé contre la paroi. La température de surface à l'interface entre le segment de piston et la paroi du cylindre sera plus élevée avec un B.M.E.P. élevé qu'avec un B.M.E.P. bas.
Ceci est dû au fait que le segment est poussé plus fort contre la surface rugueuse de la paroi du cylindre, ce qui provoque des frottements importants et donc de la chaleur.
Cette chaleur est le principal obstacle au rodage.
Si l'on laisse trop de chaleur s'accumuler à l'interface entre le segment et la paroi du cylindre, l'huile lubrifiante présente se décomposera et glacera la surface de la paroi du cylindre.
Ce glaçage empêchera les segments de piston de continuer à se loger.
Si l'on laisse le glaçage se produire, le rodage ne se produira jamais. De même, si l'on utilise trop peu de pression (accélérateur) pendant la période de rodage, le glaçage se produira également.
La plupart des gens semblent partir du principe qu'ils peuvent tirer le meilleur parti d'un appareil mécanique en le traitant avec le plus grand soin. C'est probablement vrai, mais dans de nombreux cas, il est nécessaire d'interpréter ce que signifie réellement un grand soin. Cela s'applique tout particulièrement au rodage d'un moteur moderne à pistons.

Pour ceux qui pensent encore que faire tourner le moteur à plein régime pendant le rodage relève de la catégorie des peines cruelles et inhabituelles, il existe un argument supplémentaire en faveur de l'utilisation d'une charge de puissance élevée pendant de courtes périodes (pour éviter une chaleur excessive) pendant le rodage. L'utilisation d'une faible puissance ne dilate pas suffisamment les segments de piston et un film d'huile reste sur les parois des cylindres. Les températures élevées de la chambre de combustion oxydent cette pellicule d'huile et provoquent un glaçage des parois du cylindre. Dans ce cas, le processus de rodage des segments s'arrête et une consommation excessive d'huile se produit fréquemment. La mauvaise nouvelle, c'est qu'il n'est possible de remédier à un glaçage important qu'en déposant les cylindres et en réusinant les parois. Cette opération est coûteuse et peut être évitée grâce à des procédures de rodage appropriées.

Nous devons parvenir à un juste milieu, c'est-à-dire exercer une pression suffisamment forte sur le cylindre pour l'user, mais pas assez pour générer une chaleur suffisante pour provoquer un vitrage. Une fois encore, si le glaçage se produit, la seule solution consiste à retirer le cylindre concerné, à le réaffûter et à remplacer les segments de piston, puis à recommencer tout le processus.