A Tous
Christine ne va pas beaucoup rouler ds les mois qui viennent (1 fois semaine )
pour éviter que des dépôts se forment et que la corrosion s'installe ds le circuit je vidange !!
Le liquide a bientôt 3 ans , et vous allez voir qu'il est utile de le renouveler de temps en temps
Etape 1 : ouvrir le bocal et la vis se vidange ( en bas du radiateur coté passager )
lorsque tout est coulé , effectuer un premier rinçage à l'eau de ville , bouchon de vidange ouvert
voila le résultat du premier rinçage ( le LR a déja été évacué )
Etape 2 : démontage du bocal , pour le nettoyer et détartrer ( 2 boulons de 8 et un collier à enlever )
Les colliers autoserrants ont tendance à mal vieillir , ils cassent , les remplacer par des bons vieux serflex
Etape 3:
profiter que le bocal est enlevé pour refaire un rinçage , et de la mer... sort encore
en profiter pour changer les colliers de la durite haute
et vu qu'il ya un peu de place , vérifier courroie, poulies , galet tendeur
2 ou 3 photos avant la suite demain ,
j'ai refait un rinçage, ça égoute maintenant
changement du reste des colliers,
vu la couleur du doigt , après passage ds la durite ??? ??? ???
Demain remontage du bocal nettoyé, remplissage du circuit avec le LR , le tout en photo
pour ceux que ça interesse !!!
Précision tout de même , quand on nous dit qu'un LR dure 100000 Kms :( :( :(
suite et fin
remonter le bocal et la durite de bocal après avoir mis un collier neuf
fermer le bouchon de vidange du radiateur evl2 et proceder au remplissage par le bocal
jusqu'à ce que le LR sorte par l'embranchement de durite en haut à droite du radiateur
remettre la durite qui relie cet orifice au bocal
finir le remplissage du bocal au 3/4
remettre le bouchon du bocal ( 2 ou 3 tours sans serrer ) et mettre le chauffage à fond
ensuite démarrer et laisser chauffer le véhicule sans rouler
en chauffant le calorstat va s'ouvrir , le niveau de LR va descendre ds le bocal et l'air introduit ds le circuit par l'opération de vidange va s'échapper par le bouchon non vissé ( 2 /3 tours ) , et attention aux éventuelles
brulures
laisser tourner le véhicule encore 15 minutes et quand il n'y a plus de bulles ou remous,
fermer normalement le bouchon !
Comme le montre la photo le niveau est alors trop bas .
dernière étape, laisser refroidir un peu le véhicule , faire le niveau de LR
( trait bas situé à gauche du bocal) ,
vérifier encore une fois le serrage des colliers , le serrage du bouchon de bocal et du bouchon de vidange du radiateur
Faire ensuite un essai routier et contrôler le niveau à chaud au retour ( trait haut situé à gauche du bocal ) et ajuster si besoin ( à froid )
Voila !! c'est fini
C'est une opération assez simple à réaliser sans outillage spécifique , ce post est dédié à ceux qui veulent se lancer ds l'entretien de base de leur auto
A retenir : un LR qui dure 100000 c'est du marketing , changez le tous les deux ans
Bon WE
Superbe tuto Yellowmustang, je crois qu'il mérite d'etre épinglé. rnr
Merci Thierry :)
si ça peut aider ceux qui veulent se lancer ,et faire des économies !!
un garage prend environ 150 à 200 E pour cette opération
N'hésite pas à faire d'autres tutos du genre !!
rnr ap:lo ap:lo ap:lo
Merci Yellowmustang ap:lo
J'avais pas vu ce post... ::)
Merci Yellow ! Ca va éviter de rester balot devant un capôt ouvert...
On s'en fout du type de liquide de refroidissement?
Il faut prévoir combien de litres?.
type D , couleur jaune , peu importe la marque ,
prévoir deux bidons de 5 L
ça prend pas longtemps et ça préserve ton radiateur et ton moteur
Citation de: Zozio le 16 Novembre 2011 à 18:29:52
N'hésite pas à faire d'autres tutos du genre !!
rnr ap:lo ap:lo ap:lo
J'aurais du en faire un ce week end : comment retirer les agrafes du bas de caisse avec une fourchette sans se blesser, ça a loupé LOL
Citation de: Yellowmustang le 21 Novembre 2011 à 20:53:22
type D , couleur jaune , peu importe la marque ,
Ok pour toi Yellow mais ma Stang est grise, je trouve ça où ?
(http://www.supermamounette.fr/forum/images/smilies/ok-je-sors-4ac5ae.png)
LOL LOL LOL
le prochain sera sur la vidange moteur et changement de filtres pour ceux qui n'ont jamais fait (et sans fourchette )
bravo ap:lo yellow bon tuto, petite astuce pour le nettoyage du bocal, une fois démonté mettre de l'essence et du gros sel et le secouer, j'ai déjà fait ça sur des voiture et le bocal est nickel, bon rinçage aprés et il est neuf!!!!
je viens de le faire aussi , j'ai tout viré , c'etait marron crade , maintenant c'est tout beau bocale propre , liquide vert qui brille ! ça fait ZiZire smk
j'ai fait la meme opération pour le liquide de frein et l'assistée. la voiture a retrouvé sa jeunesse , volant souple , et freinage meilleurs.
t'as fait comment pour le liquide de frein et l'assistée, t'as démonté le bocal aussi
oui d'abord j'ai vider le liquide a l'aide d'une seringue , après j'ai retirer le bocal , nettoyage a l'essence , et aprés de l'eau chaude , le bocal est devenu blanc et propre.
après pour l'assisté j'ai tournée le volant (moteur coupé bien sur) dans tous les sens pour éjecter l'ancien liquide , et jai mis du liquide norme Mercon
même chose pour le frein j'ai retirer les gicleur pour purger l'ancienne huile , après j'ai mis du dot4.
franchement j'ai ressenti que le volant est devenu 2 fois plus souple , et le freinage grandement amélioré !
ça fait du bien a la mumu
merci je vais faire le liquide de refroidissement et l'assistée, ma mumu vient de passer les 60000 km, j'ai tout fait sauf ça rnr
oui fait le , moi j'ai tardé , ma mumu a presque 100.000 km , et les liquides étaient dans un sale état , heureusement que j'ai tout changé et nettoyé, en plus de la vidange et changement des filtres , disques et plaquettes , je suis tranquille pour un bout de temps smk (enfin j'espere ;D car la mumu des fois me joue des sale tour la coquine :-*)
ça bricole sec !!!! koooool
et yellow, t'as mis quoi comme marque de liquide de refroidissement
je l'achete chez un client : minerva oil, en bidons de 25 L , c'est du type D - 30 ° compatible toutes marques , couleur jaune
pas -30, gbley - 25
je relance un p'tit coup ce tuto car je viens de vidanger mon liquide de refroidissement comme yellow le décris dans ce tuto, pas de problème nickel rck
juste pour ajouter que de cette façon on ne vidange pas la totalité du liquide ( j'en ai enlevé 8 litres sur 11), d'aprés ce que j'ai compris dans le manuel haynes avec le petit peu d'anglais que je comprend et google translator, si l'on veut vidanger le tout il faut enlever le calorstat et rebrancher le tuyau et passer le jet d'eau à l'intérieur du circuit, ainsi on vidange et on nettoie tout le circuit, bloc moteur compris.
je n'ai pas fait toute cette manip car mon liquide n'était pas si moche que ça, juste nettoyé le vase d'expansion et remis du liquide neuf
Tout a fait , mais bon remplacer les 2/3 ça suffit, rien ne t empêche de refaire la meme chose après avoir roule un peu , comme cela quasiment tout sera renouvelé
Ça vaut le coup de faire la complète vers 80 ou 100 000 comme cela tu changes le calorstat et le joint en meme temps !
c'est ce que je me suis dis je ferai la totale vers les 100000 km, mais bon avec
mes 5000 km pas ans j'ai le temps d'y penser!!
ds ton cas c'est plus le temps que les kms qui degradent tes fluides
oui c'est vrai, je le ferai avant les 100000, mais avant je commanderai un calorstat avec le joint, d'ailleurs j'ai roulé un peu depuis la vidange et il y a encore un peu de dépot qui se trimbale, c'est ce qui reste de l'ancien liquide
Et hop, ça c'est fait :)
Grosso modo 7 ou 8 Litres effectivement.
Par contre, j'ai cassé le bouchon de vidange du radiateur... gbley
C'est pas la cata, j'ai réussi à le remettre et ça fuit pas, mais va falloir que je le change...
Si je ne me trompe pas, la Ref est FOAZ-8115-A. Y'a des chances qu'une concession Ford doit avoir ça dans en France ?? Ça doit être le même pour plusieurs modèles Ford?
C'est un truc à 5 ou 10$, ça va pas être la mort...
ap:lo
t'as mis quoi comme liquide
Du jaune de chez Feu vert
j'avais mis ça aussi qu'en j'ai fait la mienne rck
déterrage de post: tuto testé et approuvé ce week end!
Par contre, la vidange m'a été malheureusement imposée par une casse du carter... Le liquide était plutôt propre ce qui me fait dire que les vidanges ont bien été faites. Cependant les pièces ont atteint leur limite...
Un conseil donc: quand vous arrivez vers les 100.000, changez carter, thermostat , sonde de température + leurs joints. Ça vous évitera comme à moi une grosse frayeur et une commande de pièces en urgence...
Voilà l'état du carter cassé:
[attachimg=1 width=600 align=left]
[attachimg=2 width=600 align=left]
ils pourraient quand même mettre de l'alu , chez Ford
Tiens et si je prévoyais mon changement de liquide de refroidissement avant le prochain circuit ;)
Fais moi signe kan tu le feras , j aurai un truc a t envoyer
Vous pensez quoi de ca?
http://www.oscaro.com/thermostat-d-eau-gates-th00191-1347844-316-p (http://www.oscaro.com/thermostat-d-eau-gates-th00191-1347844-316-p)
C est marqué pour modèle depuis 94....
Je crois aussi que les V6 et les V8 sont pas fait pareil.
ça pas l'air de correspondre avec les détails (cotes) de chez Rockauto : 188º Bipasse Inférieur, 2 1/8" X 47/64" X 1 19/32" X 1 3/8" et il a pas la même gueule :(
s'ils te le proposent pour ton année / modèle c'est que c'est bon et puis les photos sont non contractuelles
Bizarre dans les détails Oscaro il y a marqué 4.9L V8 218CV ???
ça c'est le moteur 5L des années 90 !!!
C etait juste une question ;)
J ai vu sur un site, un Thermostat 94->
Sans année de fin alors ca m a interpelé.
Question1: quand est il nécessaire de le remplacer?
Question2: gagne t on bcp à faire la procédure en enlevant le thermostat ?
Tu le remplaces soitquand sa chauffe de manière inexpliquée soit quand ça ne chauffe pas assez ( il reste ouvert ) , comme c est une pièce pas cher , c pas idiot de le faire en meme temps , de toute façon ça se change vers 80/100000 ( normalement )
Quitte à toucher au circuit de refroidissement....
Je vais regarder sur le net..
Quelle différence entre 180 et 190° ?
Citation de: registo le 18 Septembre 2012 à 23:52:54
Quelle différence entre 180 et 190° ?
10° ?
ok ok ok mchech01
Citation de: Vincent le 19 Septembre 2012 à 00:00:25
Citation de: registo le 18 Septembre 2012 à 23:52:54
Quelle différence entre 180 et 190° ?
10° ?
ok ok ok mchech01
Je ne l avais meme pas venu venir celle la lol LOL
LOL LOL Quel taquin ce Vincent !!
il y en a un qui s'ouvre plutot , ça évite les surchauffes sur les voitures tres sollicitées(drag , circuit) , pour une utilisation au quotidien vaut mieux rester sur les valeurs stock , sinon le capteur de T detectera une valeur trop basse par temps froid et compensera par de l'apport de carburant , et la T normale de fonctionnement ne sera pas atteinte donc de l'usure moteur
bien1 Bien répondu Yellow
Citation de: Dan le 19 Septembre 2012 à 12:01:31
LOL LOL Quel taquin ce Vincent !!
ben là c'était trop tentant, mais grâce à Yellow je vais encore me coucher moins bête que je me suis levé ;) Surtout pour l'histoire du carburant à laquelle je n'aurai jamais pensé.
Pour la différence d'ouverture en fonction de l'usage oui, mais le carburant...
C'est ça le problème avec l'électronique de nos voiture, c'est qu'on ne nous dit pas tout ;D
Vivement que j'ai un peu d'oseille pour me dégoter muscle à carbu ::)
Citation de: Yellowmustang le 21 Novembre 2011 à 20:53:22
type D , couleur jaune , peu importe la marque ,
prévoir deux bidons de 5 L
ça prend pas longtemps et ça préserve ton radiateur et ton moteur
Impossible de trouver du type D jaune.
Le seul type D que j'ai trouvé rouge et pur, donc à diluer
Couleur jaune ça oui, il y a du choix et celui que j'ai trouvé qui correspond le + c'est celui ci http://www.norauto.fr/Acheter-Liquide-de-refroidissement-jaune-35-PERMATHERM-5L-/Produits-entretien/Liquides-Refroidissement/248088-NorautoSI-/2.html (http://www.norauto.fr/Acheter-Liquide-de-refroidissement-jaune-35-PERMATHERM-5L-/Produits-entretien/Liquides-Refroidissement/248088-NorautoSI-/2.html) mais comme c'est inscrit "pour renault" sur l'étiquette, ex1t ça m'a refroidit vite fait ??? j'ai l'impression que tout ça n'est qu'un histoire de colorant.
Ce qui me gave le plus, c'est qu'au taf, j'ai à ma disposition une dizaine de bidons de 10 litres d'antigel à -28 que j'utilise pour remplir les circuits de chauffage solaire.
j'ai mis du TOTALCOOLELF SUPRA partout ( il est orange )
Je m'en doutais un peu, la couleur on s'en fiche ;)
Ce que je sais pas contre et ça j'en suis certain de par mon taf, c'est que plus la concentration d'antigel est forte, moins efficace est l'échange thermique ou plutôt, la capacité thermique massique du liquide de refroidissement.
C'est l'eau qui a les meilleures capacités thermiques et qui est donc la meilleure pour le refroidissement de nos V8 ; c'est pourquoi je me demande si je ne serais pas mieux à mettre un antigel à -25 plutôt que celui préconisé par Ford à -35.
Après, il est possible que le Total Cool Elf Supra contienne un antigel plus efficace que l'éthylène glycol qui lui permettrait une concentration moins forte pour la même protection au gel.
Citation de: Yellowmustang le 03 Février 2013 à 12:59:28
j'ai mis du TOTALCOOLELF SUPRA partout ( il est orange )
Y'a pas photo, il est top :v: http://www.total.fr/cs/userfiles/file/F30_SUPRA%20GAMME.pdf (http://www.total.fr/cs/userfiles/file/F30_SUPRA%20GAMME.pdf)
Et les inhibiteurs de corrosion, j'utilise aussi, c'est presque indispensable, en fait, l'antigel que j'utilise pour le taf contient tout ça, anti cavitation, etc. comme le total cool elf ;)
oui , je pense que c'est bien,
Registo a vidangé avec celui la il y a quelques mois également
As tu un lien pour le commander STP ? ;)
tu le trouveras chez AD ;-)
ou ds certaines stations Total, je ne l'ai pas vu sur le net ;-(
sur commande suivant les centres
Merci pour l'info.
Par chance, il y a un Auto distribution au Havre et comme il me faut aussi de la Motul multi ATF j'irai voir si ils ont ça en stock :v:
Bonjour,
Je redéterre ce topic. J'ai effectué la vidange du LDR avec la méthode de Yellowmustang sur ma mustang GT 2006 (On enlève la durit du bas du radiateur, on ouvre le bouchon du vase d'expansion, celui de purge radiateur et le celui de purge du thermostat), mais seulement un peu plus de 4L se sont vidés dans mon cas.
J'ai tenté de désaccoupler la durit du bas moteur (celle juste à côté du filtre à huile) mais sans succès (peu accessible et pas d'outil qui passe pour desserrer le collier). Quelqu'un a t'il déjà enlever cette durite pour vidanger complètement le circuit moteur ?
Je ne trouve en effet aucune info sur la vidange du circuit moteur (Le Haynes et le manuel d'atelier (dont le schéma du circuit du LDR est erroné) ne parlent que du circuit radiateur)
Sachant qu'il y a à peu près 13L, j'aimerais trouver une méthode pour en vidanger un maximum.
salut
la solution pour tout vidanger est d'enlever le calorstat, et après un coup de jet d'eau (pas au karcher!!!), ça vidange tout et en plus ça nettoie le circuit, c'est écrit dans le haynes
merci pour ta réponse,
Malheureusement le haynes indique la même méthode que le manuel d'atelier dont le schéma est faux, voir l'image ci dessous :
[attach=1]
Sur le schéma, l'élément 7 est le thermostat (et non le filtre à huile) situé en bas et fixé au moteur. En réalité le thermostat est beaucoup plus haut et relié par une durite.
Je me posais donc la question de débrancher cette durite tout en bas pour tout vider,(voici la photo que j'ai faite) :
[attach=2]
En enlevant le thermostat de son boitier, l'eau du bas moteur ne remontera pas dans le boitier pour ensuite redescendre dans la durite du radiateur...
Pour info, j'ai mis le LDR suivant :
Comma Xstream G05 acheté chez amazon.co.uk, il est compatible Ford WSS-M97B51-A1
Ne te prend pas la tête à chercher du lr sur amazon, un type D classique suffit,
sdeh0001, peux tu me donner la page du haynes ou il y a le schéma car je ne le retrouve pas sur le mien ???
Citation de: damgg88 le 06 Juin 2013 à 12:53:52
sdeh0001, peux tu me donner la page du haynes ou il y a le schéma car je ne le retrouve pas sur le mien ???
C'est une page du manuel d'atelier que j'ai posté, il est disponible en ligne :
http://iihs.net/fsm/ (http://iihs.net/fsm/)
section Root » 2005 » Workshop Manuals » 3-Powertrain » GROUP 03 [Engine] » SECTION 303-03A [Engine Cooling] » DESCRIPTION AND OPERATION
C'est à la page 3 du fichier "engine cooling".
J'ai regardé le manuel d'atelier d'une 2010 (le même moteur modular) et il y a aussi l'erreur sur la position du thermostat : si l'on veut une doc correcte, il va falloir la faire soi-même :( car après les moteurs ont changé.
ok c'est pas sur le haynes
de toute façon le principe reste toujours le même sur toutes les voitures quand on veut tout vidanger et nettoyer le circuit, le tout est de trouver le calorstat!!
J'ai fait juste avec le bouchon de purge en bas du radia, donc 4 L environ en effet, rincé le vase d'expansion et refait le plein. Puis après 500 km j'ai refait l'opération ;)
je fais cela aussi , c'est plus simple en deux fois!
salut a tous
je suis tombe sur ce sujet par hasard et je suis en plein nettoyage du bloc donc c est vrai la procédure est bonne mais j ai deux remarque a faire
la première pour tout vidanger c est pas évident alors j ai branche mon souffleur a feuille sur le boitier du calorstat ensuite j ai refait le plein avec du moins 20
la deuxième n étant pas satisfait de la couleur du ldr j ai re vidange et mesure le degrés je n était plus qu' a moins 17
donc attention les mumu dans les régions froides
Patrick
donc ou trouver le bon liquide de refroidissement ? et surtout lequel mettre ?
partout , Type D jaune , en centre auto par exemple , de bonne marque
Je souhaite te remercier Yellow car je suis tes tutos et je suis devenu un as de l'entretien ( quand j'ai l'outillage) et c'est super simple et rapide =)
Déterrage :
Une vidéo de vidange du liquide de refroidissement ici :
https://www.youtube.com/watch?v=dofTTjKapX0
Merci pour la vidéo, je crois que je vais refaire une purge avant le mustang day de cet été.
A ce sujet, il risque de faire assez chaud.
Y a t il un liquide un peu plus performant ?
Lors de mes dernières sorties, l'aiguille dépassait la moitié de la gauge.
En utilisation normale même par 40°C, je ne pense pas que le système d'origine soit juste : Les mustangs sont conçues pour rouler en Californie !
Peut être ton circuit à un souci (calorstat, pompe à eau...) ou tout simplement
l'aiguille de ton tableau de bord (Problème connu sur les micromoteurs des aiguilles)
bonjour a tous j ai un probleme apres la vidange du liquide de refroisissement le ventilateur ne se met pas en marche ma mumu est une v6 de 2013 y a t il une procédure pour faire la vidange merci pour votre aide cdt jeanpaolo
bonjour , je vais bentot faire de meme , la mienne a 99000 km et je n ai pas de trace dans les factures de ce changement , apparemment ford le preconiserai pour 240000km , mais surement 10 ans pas plus , ca me parait enorme...