Salut la team!
Je cherche le couple de serrage pour:
* les 4 roues
* les disques av et ar
* les étriers av et ar
Zap large, mais au cas où un mécano maniaco (comme moi) lise ce post, ça me dépannerait pas mal... ;)
MERCI A TOUS. rck
Salut Phil,
Voilà pour les freins avant 4 pistons
Voilà pour les freins arrières
je te laisse faire le tri
;D
Super Flo, merci beaucoup... PARFAIT!!! ap:lo ;)
Euh, et les roues, tu as? ;D (je n'ai pas regardé sur le manuel Shelby...)
oups 135 N.m 100 lb-ft rnr
Impec, merci! (ça me rappelle que ce chiffre est noté sur nos manuels, déjà vu les 135) rck
Pour les roues c'est dans le manuel du conducteur ;)
130Nm pour la GT 2010 il me semble.
V6, GT et GT500 2005-2013 même couple de serrage
Je regarderai sur le mien, 130 ou 135, à vérifier... même si de mémoire, il me semble bien avoir vu 135 quelque part... ::)
Pas pressé, mais je tiens absolument à faire les choses à la Phil', donc, dynamo OBLIGATOIRE!!! 8)
Pour les sceptiques ;)
Moi aussi j'ai déjà vu 130 N.m je ne sais plus où ???
Dans le worshop manual ils disent bien 135 N.m
Salut Flo,
Merci pour les docs.
Citation de: Cold Air Flo SC le 08 Février 2013 à 10:31:41
Pour les sceptiques ;)
Moi aussi j'ai déjà vu 130 N.m je ne sais plus où ???
Dans le worshop manual ils disent bien 135 N.m
Je suis pas sceptique, et effectivement, merci pour les docs! ap:lo
ps, je regarde ce we sur mon manuel Shelby... et je confirme les 135!!! ;D
Heu les gars... 130 ou 135 c'est pignolage hein ;)
Vous avez les 0,5 sur vos clef dynamo ? Deja savoir si on sert a 11 ou 13 c'est pas mal...
En gros, la ca veut dire ne pas serrer a 10 mais un peu plus... mais pas a 15 non plus sinon trop de contraintes...
Bah si ils ont mis 135, c'est parce que c'est 135 qu'il faut pour serrer la roue sans trop de force ni de lâcheté... enfin moi, je valide toujours des précos constructeurs! 8)
Des ingénieurs se font ... à sortir de telles normes, c'est pas pour la jouer "ça doit être pas trop mal comme ça', sans vouloir te critiquer hein! ;)
Bon, et puis t'oublies aussi un truc, sur un cobra, ya des watts!!! lol
Salut Phil , je crois comprendre que tu as l'intention de monter des freins ; apres plus de 25 ans a tripatouiller des motos et des autos ( avec plus ou moins de succes...) si je peux me permettre de te donner un conseil , mis a part sur des serrages de roulements , culasses et divers plans de joints ; la clef " dynamo " c'est de la flute...quand tu vois les couples de serrages des purgeurs de freins sur des machines de course , environ 1 kg !!! crois moi , je n'ai jamais respecté ces conneries ; idem certaines vis de disques de frein , 0.98 kg ( montés sur frettes...) ; c'est quand meme ta vie qui est au bout , je " colle au frein filet " fais une marque au " feutre a pneu " et je serre : a ma façon...avec un bras , ou deux , c'est selon...quand aux roues je les serre en " étoile " avec un bras de levier assez court , pour etre sur de pouvoir re-demonter facilement...certains etriers sont serrés a environ 6.5 kg ; je peux te dire que les miens le sont largement plus...ça me tranquilise...Sur mes derniers disques , les vis sont percées et reliées 2 par 2 avec du fil 0.7 en galvanisé , vieux truc de course....bon courage a toi , et amuse toi bien...
Salut!
Bah écoutes, j'ai une lointaine formation de mécanicien moto, moi aussi 30 ans de pratique et de "bidouille" mais je ne suis pas d'accord avec toi, et ce pour 2 raisons:
1) je ne suis jamais dans l'approximatif, quel que soit le sujet (et même si je reconnais avoir moi aussi la main et le doigté pour serrer sans rien avoir jamais cassé, ni rien perdu) et donc, hors de question de la jouer au pif (avec un peu plus, parce que "ça ne peut pas nuire") pour de la mécanique d'assemblage de pièces comme celles que je vais mettre.
2) si des constructeurs péconisent des couples de serrage, ce n'est pas du marketing mais bien une réalité mécanique d'optimisation des contraintes pour que les pièces et les matériaux fonctionnent dans les conditions tip top: du coup, je n'ai pas la prétention de revoir leurs calcul à ma sauce (même si je répète, ça ne pétera ni ne lâchera forcément en cas de manip à la mimine)
Du coup, à mon modeste niveau, je continue de "bidouiller" selon des règles simples et élémentaires, et franchement, si le faire sans clé dynamo est forcément possible, le faire avec n'est pas non plus un grosse connerie inutile.
Etant vieile école, je fais parti de ceux qui continuent de roder leur bécane ou bagnole neuve, de ne jamais tirer dedans à froid, et encore moins de bouriner les machines (sur régime ou autres conneries anti mécanique)
Pratiquer le respect des couples de serrage est donc pour moi une simple continuité de mon état d'esprit mécanique et personnel.
Ceci dit, et pour conclure, je respecte ton point de vue et ta manière de pratiquer. ;)
Yep suis d'accord avec toi.
Je disais juste que entre 130 et 135 y'a rien comme différence, surtout sur une dynamo... (meme du matos de pro ne reste pas precis a 5 pres bien longtemps).
Je serre a la dynamo, et je met la preco constructeur.
Surtout pour les organes de sécurité ou de mécanique
je ne serre pas les colliers d'échappement au couple !
Citation de: New Shelby 500 le 09 Février 2013 à 10:53:28Etant vieile école,
Pratiquer le respect des couples de serrage est donc pour moi une simple continuité de mon état d'esprit mécanique et personnel.
+1
Hello,
Est ce que quelqu'un connait le couple de serrage des bougies pour les 2011 avec le bloc alu ?
Merci.
Sam
18 N.m pour les bougies de la Shelby GT500 2011-2012 très léger....
35 N.m pour les bougies sur la Mustang GT 2005-2010 avec le 4.6l
Sur ma 2006 j'avais utilisé la clé dynamométrique pour desserer les bougies sans trop forcer.... sans dépasser 10 N.m de plus que le couple de serrage
Merci Flo.
Maintenant j'ai tout ce qu'il me faut.
Lundi au garage pour monter les pièces accumulées pendant l'hiver. ..
Faudras que tu nous racontes !
Deux - trois bricoles.... ;D
Salut Sam
Old school: tu sers délicatement la bougie puis la dessert et là, 1/4 de tour.
Ça fait 30 ans qu'on m'a appris cette technique et je n'ai jamais eu un seul ennui.
Salut la Team!
Quelqu'un sait il si le couple de serrage des écrous des amortos arrières (dans le coffre) est le même que celui des 4 écrous des avant dans le compartiment moteur? (35NM de mémoire)
Thank's rck
oui 35 N.m pour les 4 écrous des coupelles d'amortisseurs avant (front strut upper mount nut) mais l'écrou central supérieur de fixation des amortisseurs avant d'origine est de 103 N.m (celui des Ford Racing n'est qu' à 61 à 66 N.m)
A l'arrière l'écrou central supérieur de fixation des amortisseurs d'origine est à 40 N.m (celui des Ford Racing est à 38-43 N.m)
D'après Ford Racing il y a une marge de 5 N.m et je suis surpris de voir l'écart entre le serrage d'origine est le serrage Ford Racing au niveau de l'avant.
Merci Flo! ap:lo
Ceci dit, un truc con: en essayant rapidos de dévisser ces écrous arrières (dans le coffre), je me suis rendu compte que la vis centrale tournait avec ???
Du coup, j'ai laissé tomber en attendant de piger pourquoi, et surtout, comment faire!!! ;D
Je ne sais pas.
A l'arrière je crois que l'écrou central est monté sur silent-bloc (alors qu'à lavant tu as un écrou central et 4 autres pour le silkent-bloc.
Vi, c'est ça!
A l'arrière, cet écrou central est vissé sur une grosse rondelle qui comprime un silenc bloc... mais le hic, c'est quand tu le dévisse... il entraîne la vis centrale!? ???
Je vais creuser quand j'aurai le temps sur des forums pour savoir si c'est normal et comment procéder... Autant le montage de la barre à l'avant = finger in the nose, autant à l'arrière, du coup, bizarre ce truc à la c.. ::)