une question me tarabusque:
les BVA de nos mustang de type 5R55S sont constutées de disques et d autres pieces qui s' usent....
ma reflexion se portent sur le kilometrage que l on peut parcourir avant d effecter un remplacement de ces pieces d usure....
150 000 kms 200 000 kms plus .... ceci avant que la mumu reste bloquée sur le bord de la route..
j ai vu des kits de remises en etat pour la BVA. dans les 300 $ aux us (avec les disques les joints, spy etc..)
cela est il a la portée d un garage lambda?
avez vous des adresses de societe ou garage pour ce travail particulier?
Que ce soit un moteur ou une boite de vitesse, il n'y a pas de durée de vie définie. Une boite qui aura eu des vidanges régulières, qui ne sera pas maltraitée et qui ne fera pas que de la ville tiendra plusieurs centaines de milliers de kilomètres sans le moindre soucis.
merci pour l info
je pensais qu il y avait usure des disques dans la BVA et qu il fallait comme un embrayage de boite manu , le changer vers 150 000 ou 200 000 en fonction de l utilisation du vehicule.
j ai eu une volvo 740 BVM dont l embrayage a tenu 300 000 kms.
donc on peut esperer faire 250 000 ou 300 000 kms voir plus avec nos BVA de mumu (si on en prends soins bien entendu ap:lo)
Citation de: Thierry le 09 Avril 2013 à 19:23:27
Que ce soit un moteur ou une boite de vitesse, il n'y a pas de durée de vie définie. Une boite qui aura eu des vidanges régulières, qui ne sera pas maltraitée et qui ne fera pas que de la ville tiendra plusieurs centaines de milliers de kilomètres sans le moindre soucis.
Voici à mon avis la réponse la plus pertinente.
Thierry a raison, il n'y a pas de durée de vie définie. J'ai eu des voitures avec +350.000kms essences et diesel avec leurs embrayages d'origine et là, je viens d'acheter une voiture de 136.000kms pour mon beau fils qui a un embrayage qui commence à montrer des signes de faiblesse. Donc, l'utilisation et l'entretien sont les maîtres mots comme pour tout :)
Quelques infos ici
https://www.mustangv8.com/fr/technique-mustangs-modernes/s197-changement-de-bva/msg463832/#msg463832 (https://www.mustangv8.com/fr/technique-mustangs-modernes/s197-changement-de-bva/msg463832/#msg463832)
ces boites, si elles st bien entretenues, qu'elles ne manquent pas d'huile et pas trop bousculées feront au moins 250000,
j'arrive à 190 000 avec celle de l'explorer (idem mumu ) , elle fonctionne très bien mais commence à être un peu lente au rétrogradage , mais je tracte ponctuellement !
( voir le sujet de Blacksnake qui explique bien ce qui se passe )
Pour les réparations de boite je connais ATS a savigny sur orge en ile de france qui travaille super bien avec des tarifs très compétitifs.
J'ai déjà travaillé avec eux pour mon avalanche et je le recommande ;D
UN MASTER KIT de refection vaut 300 $, c'est la main d'oeuvre qui plombe
blake snake 120 000 kms pour des signes de fatigues
yellowmustang 190 000kms
cela donne un odre d idée.
les signes d usures sont a priori des passage de rapport longs si j ai tout compris ::)
mais il faut surtout trouver les specialistes (en france) capables de refaire ces BVA. ou comme Blake snake E/S de la BVA.
Citation de: ericmacpara le 20 Avril 2013 à 12:20:59
blake snake 120 000 kms pour des signes de fatigues
yellowmustang 190 000kms
cela donne un odre d idée.
les signes d usures sont a priori des passage de rapport longs si j ai tout compris ::)
mais il faut surtout trouver les specialistes (en france) capables de refaire ces BVA. ou comme Blake snake E/S de la BVA.
Pour les passages longs, il faut voir aussi le convertisseur ;D
plut^t un réglage des bandes et l'espace entre les disques qui augmente (usure) , le convertisseur c'est ce qui tient le mieux
de toute façon ça s'use , quand on vidange , on voit bien la quantité de matière des disques garnis sur l'aimant
ca correspond a quoi le reglage des bandes ? ???
sur le coté conducteur de la boite , il y a deux réglages , il faut reregler de tps en tps , pour avoir des passages de vitesses normaux
pour ceux qui connaissent ce reglage, desserrer le contre écrou, serrer le carré à 12,5 Nm, desserrer d'un tour 3/4 et bloquer le contre écrou