Bonjour à toutes et à tous,

J'ai une GT de 2006 4,6L V8 avez vous des exemples de kilométrage pour avoir une idée de la fiabilité.
Moi c'est ma voiture principale, bon je suis à la retraite mais quand on a acheté notre Mumu, on a vendu notre voiture principale, nous avons une petite voiture pour faire les courses et autre mais quand on prend la route, c'est en Mustang. c'est pour ça aussi qu'on a choisi ce modèle, raisonnable en consommation par rapport aux plus anciennes.
Donc je voulais savoir si je peux rouler sans souci du kilométrage. Je suis un ancien mécanicien, je suppose que ces gros moteurs, s'ils sont bien entretenus, ce qui est le cas, je la bichonne, doivent être solides mais voilà si vous avez des infos la dessus, je vous remercie par avance.
J'adore cette voiture, pour quelqu'un qui aime la mécanique c'est un énorme plaisir. 
Je roule aussi en Harley Davidson, un Softail Héritage, je fais de la moto depuis que je suis gamin. Alors maintenant que je monte sur la moto ou que je m'installe au volant de la Mustang, c'est que du bonheur.
On a de la chance d'avoir ça.
Bonne journée à toutes et à tous
Amicalement.

Hello Christian.
De mon point de vue, dans une 2006 tu n'as pas énormément d'électronique (c'est souvent ce qui fait défaut). Les moteurs sont solides et si l'entretien est fait régulièrement (surtout si tu es un ancien mécano) tu peux rouler sans soucis avec et l'emmener loin 

Merci c'est cool d'avoir répondu, je pense comme toi. Bonne journée 👍

Je serais moins affirmatif, sur les 4.6l, il y a quand même pas mal de pb de tendeurs de courroie de distribution et des pb d'arbre a cames variables il me semble. Les SJB prennent l'eau assez facilement aussi et c'est une panne récurrente assez onéreuse et peu de spécialistes pour reprogrammer, sans parler des bougies qui cassent dans les culasses lors de leur démontage

bonsoir les gars,

par rapport à la réponse de chris74 j'ai des réponses. Concernant les problèmes de distribution, ils sont essentiellement dus à la viscosité de l'huile, il est impératif, sur ce moteur, de mettre de 5W20. Cette viscosité est impérative justement pour la spécificité de la distribution. Moi je respecte scrupuleusement. Trop mettent de la 5W30 qui se trouve plus facilement... Après concernant la SJB, quand elle prend l'eau, c'est que l'évacuation de la baie de pare-brise est bouchée. Il y a une durite sous la baie de pare-brise dans le compartiment moteur coté batterie un peu sous le bord du bac à batterie. Cette durite est pincée dans le bout et parfois empêche l'eau de s'évacuer s'il y a une feuille ou autre. Il suffit de couper le bout pincé et là la durite est libre et l'évacuation de l'eau et des crasses est bien plus facile et elle se bouche quasiment plus. Çà n'empêche pas de jeter un œil de temps en temps mais l'eau sur la SJB vient de là.
J'ai quand même réussi des infos sur des kilométrages effectués par le 4,6L V8 et il semblerait que des kilométrages de l'ordre des 500 000kms soient atteins assez fréquemment. Certains disent même qu'avant ce kilométrage il n'y a pas de soucis à se faire si l'entretien a été fait comme il faut et que l'utilisation est faite avec respect de la mécanique.(j'espère que je pourrai vous refaire un petit message quand elle aura 500 000kms)

En tout cas merci pour vos réponses. 
Amicalement.

Citation de: BINON Christian le 09 Mars 2022 à 19:15:05bonsoir les gars,

par rapport à la réponse de chris74 j'ai des réponses. Concernant les problèmes de distribution, ils sont essentiellement dus à la viscosité de l'huile, il est impératif, sur ce moteur, de mettre de 5W20. Cette viscosité est impérative justement pour la spécificité de la distribution. Moi je respecte scrupuleusement. Trop mettent de la 5W30 qui se trouve plus facilement... Après concernant la SJB, quand elle prend l'eau, c'est que l'évacuation de la baie de pare-brise est bouchée. Il y a une durite sous la baie de pare-brise dans le compartiment moteur coté batterie un peu sous le bord du bac à batterie. Cette durite est pincée dans le bout et parfois empêche l'eau de s'évacuer s'il y a une feuille ou autre. Il suffit de couper le bout pincé et là la durite est libre et l'évacuation de l'eau et des crasses est bien plus facile et elle se bouche quasiment plus. Çà n'empêche pas de jeter un œil de temps en temps mais l'eau sur la SJB vient de là.
J'ai quand même réussi des infos sur des kilométrages effectués par le 4,6L V8 et il semblerait que des kilométrages de l'ordre des 500 000kms soient atteins assez fréquemment. Certains disent même qu'avant ce kilométrage il n'y a pas de soucis à se faire si l'entretien a été fait comme il faut et que l'utilisation est faite avec respect de la mécanique.(j'espère que je pourrai vous refaire un petit message quand elle aura 500 000kms)

En tout cas merci pour vos réponses.
Amicalement.

Je ne dirai pas mieux, ma mustang a 198000Kms, je roule avec tous les jours et jamais eu un problème. Vidange à la 5w20 tous les 7000Kms.  J'ai ma SJB qui a failli prendre l'eau. J'ai retiré les joints caoutchouc sous la bais de pare brise (qui servent à canaliser l'eau de pluie), je les ai coupé pour qu'elles ne soient plus obstruées par des feuilles ou d'autres cochonneries)

Hello , la mienne est une GT de 2005 est a 225000 Km et tourne comme 1 horloge.
J'ai simplement eu 1 sujet qui est opposé au conseil d'utiliser de la 5w20.
si je vidange a la 5w20 ou 5w30 , j'ai des problemes avec les VCT & distribution variable( erreur P0345 ), huile trop fluide à chaud et sujet de pression d'huile sans doute.
Aucun soucis avec de la 5w40
Perso , j'ai fait cet entretien à 220000 km: Pompe à eau/Alternateur/courroie accessoire/Bobines/bougie iridium / ammort AV-AR / rotules/ IAT (capteur debit air ) / Batterie qui va bien / calorstat / solenoide VCT / Vidange boite auto / Vidange pont / un peu de remise en état du cablage electrique (surtout les masses) et divers silent bloc.
Je suis tranquille pour un moment , avec les entrtiens courant reguliers.
Je suis largement d'accord sur la cible des 500 000 Km  , voir plus si les pieces d'usures sont faites regulierement !
Coté moteur tu peux faire un aller retour Terre-Mars sans soucis ( je suis du sud .. j'exagere à peine )
et en plus je suis en reprog Ethanol depuis 1 an.. :-)

Hello
Dis nous en un peu plus de ta vidange 5w40
Suis curieux d'avoir un avis

Je pense que c'est justifié de mettre une huile moins fluide quand le moteur est fortement kilometré, pour compenser les jeux qui se créent au fur et à mesure 

Citation de: DADA67 le 18 Juillet 2022 à 19:55:41Hello
Dis nous en un peu plus de ta vidange 5w40
Suis curieux d'avoir un avis

C'est une premiere main et le propriéiraire precedent faisait faire ses vidanges en 5w40 depuis 2005 ( Vehicule importé neuf)
Quand j'ai acheté le vehicule , j'ai fais une vidange , comme conseillé sur nos modeles, en 5W20.
dans les jours suivant , de facon aléatoire , moteur chaud , souvent en sortie de rond point , ca se mettait a tapper dans le haut moteur et ensuite voyant moteur ( P0345 ).
Je coupe le contact et ca repart sans soucis pour quelques jours.
J'ai cherché ( Changement capteur arbre à came + Alternateur ( souvent des sujets de tension nominale en charge ) + Solenoid VCT + vidange en 5w30 idem.
Ensuite je suis tombé sur un forum ricain ou certains avaient ce sujet aléatoire et l'avaient reglé de facon simple.... vidange en 5w40.
J'ai donc refait une vidange et depuis ce jour la ... plus aucun probleme.
Donc , est ce parceque le vehiucule avait tourné des années en 5w40 ou bien plus le kilometrage est haut il faut monter l'indice de viscosité à chaud.
il est possible que cela compense une pompe à huile un peu fatiguée ( pression ? ) , mais au US , ce sujet de P0345 est commun sur les V8 ( Mustang et F150 )  , meme sur des vehicules à moins de 100 000 miles et la 5w40 permet de regler ce sujet.
Il faudrait voir ce qu'en pensent les vrais mecanos :-)

Intéressant

Merci 👍