Bonjour à tous,
Aujourd'hui j'ai changé mon compteur de vitesse, et pendant que le tableau de bord était ouvert j'en ai profité pour changer l'éclairage de ce dernier par des led.
En ouvrant, je me suis rendu compte que je n'avais plus d'ampoule derrière le voyant "ALT" (d'où le fait que je ne l'avais jamais vu allumé !).
Je rebranche tout et je referme, et je vais faire un petit tour pour tester tout ça.
Et là, quand la voiture est au ralenti, le voyant ALT clignote. Dès que j'accélère, ça s'éteint.
Une idée d'où ça peut venir et commenter régler le problème ?
Merci d'avance !
Oui, c'est pas grave , c'est le voyant de charge (alternateur) qui s'allume car ton ralenti doit être très bas ....si tu remontes
un peu ton ralenti le voyant restera éteint sauf ...si ton alternateur ou ta batterie présentent une "faiblesse" !!
Donc, pour moi tu remontes un peu ton ralenti ainsi le voyant de l'alternateur restera éteint et surtout ta pompe à huile
ne risquera pas de se désamorcer ...(dans ce cas tu risquerais d'avoir le voyant de pression d'huile qui s'allume et là par
contre .....................pas très bon pour la santé du moteur !!
Si tu es en boîte auto remonte juste pour que le voyant reste éteint mais pas plus car sinon tu risques de fatiguer les
disques de friction...Un bon ralenti en BA : sur D tu lâches le frein et la voiture avance tout doux ...pas plus ....disons
750 tr/mn !
Boby 37
Merci pour ta réponse !
Mon ralenti doit être autour de 600tr/min en ce moment, je vais voir pour le monter un peu.
La batterie ne semble pas avoir de problème, ni l'alternateur. Après je ne sais pas comment les tester.
Mais sans débrancher la batterie, en laissant la voiture 3 semaines sans y toucher pas de problème de charge.
Est ce que ça peut venir du régulateur ?
Un très simple de vérifier, brancher un voltmètre aux bornes de la batterie et reproduire l'allumage de l'ampoule ALT.
Suivant la tension indiquée à ce moment la on pourra te dire ce qu'il en est.
Merci Adrien.
J'ai un voltmètre donc je peux faire ça, par contre je ne comprends pas ce que tu veux dire par « reproduire l'allumage de l'ampoule ALT » ?
ben faut que tu check le voltmetre au moment ou l'ampoule s'allume quoi
Te prend pas la tête ....remonte juste un peu ton ralenti et le voyant restera éteint smk
Ok Adrien, je vais essayer ça. Je mettrais les résultats ici après.
Boby, ta solution me plait bien, mais si j'ai une faiblesse sur la batterie ou autre, je préfère le savoir que de masquer le problème.
Un des anciens propriétaire avait trouvé la solution puisqu'il avait enlever l'ampoule !
Bonjour,
J'ai fait le test au voltmètre aujourd'hui :
Moteur éteint = batterie entre 12,95V et 13V.
Moteur au ralenti = batterie entre 14,10V et 15,20V.
Déclanchement du voyant en dessous de 14,50V environ.
ouai donc c'est bien ça, nul besoin d'augmenter le ralenti.
Je penche plutôt pour un mano un peu défaillant, je sais pas comment c'est foutu la dessus.
14,5 tu charges sans problème.
EDIT
Ça vient peut être de ton régulateur de tension, faudrait que tu prennes sa tension de sortie et nous donner les résultats quand ça s'allume.
https://www.mustangsteve.com/wp-content/uploads/2017/03/GENERATOR-564x527.jpg (https://www.mustangsteve.com/wp-content/uploads/2017/03/GENERATOR-564x527.jpg)
Merci.
Du coup il faut je prenne la tension entre les bornes I et ground ?
yes bien1
Petite question avant de prendre les mesures :
On est d'accord que le régulateur de tension c'est la photo ci-dessous ?
Sur ce schema (http://averagejoerestoration.com/resources/mustang-wiring-and-vacuum-diagrams/1965-mustang-wiring-diagrams/1965c.jpg), ça correspondrait au fil 904.
Le soucis est qu'il faut que les 3 autres fils de cette prise soient connectés pour que ça fonctionne, mais pour prendre la tension, il faut que j'enlève la prise... Une astuce ?
Sur le schéma que j'ai mis, à quoi correspond le fil 152 qui part sur un petit rectangle ? (une prise ? autre ?)
Sur la mienne, je ne vois pas de "radio suppression condenser". A quoi cela sert il ?
Merci d'avance !
On ma toujours dit que cela servait d'antiparasite pour la radio ?
Le condensateur se n'est pas ce bidule que l'on voit sous le régulateur?
Le 904 correspond bien au témoin de charge
Oui la photo c'est bien le régulateur de tension , (j'en ai acheté 3 pour en avoir un qui fonctionne)
Le 152 il vas sur la borne + du relais qui est fixé sur l'aille
Le 152 qui part en descendant c'est celui qui est relié au condensateur
Le condensateur c'est comme un tube plein qui fait 3 ou 4 cm de long et 1,5cm de diamètre a un poil prés et si je ne me trompe pas est relié a la masse ou simplement fixé sur la caisse
Condensateur semble être en dessous en effet.
Ca va être compliqué de se prendre dessus, peut être au niveau de la prise connecté au pare-feu? En la reconnectant très légèrement, ça permettrait de passer une pointe pour se prendre dessus.
Je n'ai pas encore pris le temps de faire la mesure, mais en faisant quelques recherche sur le net, mon régulateur n'a pas l'air d'être celui d'origine. Il semble pas tout jeune non plus.
Visiblement mettre un régulateur électronique comme celui ci (https://www.cjponyparts.com/ford-electronic-voltage-regulator-1965-1973/p/VR8/) semble être une amélioration intéressante à envisager.
A voir une fois mes mesures réalisées.
C'est bien ce régulateur qui ensuite alimente tous le reste du circuit ?
Il régule la tension sur tout le circuit électrique, le changer ne sera pas un luxe car les vieux régul mécaniques ont du mal à réguler la tension proprement.
Depuis que j'ai changé celui d'origine par un électronique, plus aucune variation d'intensité des phares par exemple.
Surtout la led ne consomme pas assez pour ce type de voyant par rapport a une incandescente. Elle s'allume donc alors que ce n'est pas necessaire.
Je ne pense pas que ça soit la cause, mais surement pas une solution non plus : en jetant un petit coup d'oeil au compartiment moteur pour voir comment prendre la tension de ce fil, j'ai vu ça sous le cache de ma borne + sur la batterie...
Ah oui, c'est pas bon du tout et ça pourrait même expliquer ce soucis de voyant.
A ce niveau là, je n'ai plus qu'à changer la batterie ?
Il y a des références particulières pour nos vieilles ? ou je trouve ça chez Auto Leclerc par exemple ?
Non, avec une brosse métallique tu devrais pouvoir nettoyer tout ca et en mettant de la graisse au lithium, ça évitera qu'elle revienne et améliorera le passage du courant.
Merci pour le conseil !
La graisse autour du plot c'est ça ? J'en mets aussi autour de la borne - ?
Oui autour du plot, pareil avec le négatif et ça devrait faire l'affaire.
Et voilà, sorti la batterie de son logement pour un bon nettoyage : poussière partout, les 2 bornes à la brosse métallique puis un peu de graisse haute température.
Remise en place.
Pour l'instant pas pû essayer voir si j'ai toujours le soucis du voyant au ralenti car le moteur est tout débranché pour vérifier d'autre soucis, j'espère tester ça ce weekend.
En attendant j'ai commandé aussi un régulateur de tension électronique ici (https://www.cjponyparts.com/ford-electronic-voltage-regulator-1965-1973/p/VR8/).
Je vous tiens au courant dès que je redémarre la belle !
Alors après branchement de tout le circuit et remontage des caches culbu, elle me fait le même coup qu'une fois précédente.
Elle était resté plusieurs jours avec la borne moins débranchée (je n'ai pas de coupe batterie, donc je débranche la borne quand je bosse sur le circuit électrique), je la rebranche, je vérifie que j'a bien 12V aux bornes de la batterie, et j'essaie de la démarrer... et là rien. On entend le démarreur qui essaie de tourner mais pas assez de puissance je pense.
La dernière fois, j'avais laissé comme ça et ré essayé de démarrer le lendemain, elle avait démarré au quart de tour.
Là je la laisse, et je pense (ou du moins j'espère !) que demain quand je referais un essai, ça démarrera tout seul.
Ca viendrait de quoi ? La batterie qui a le bon voltage mais un problème de puissance ? Il faut qu'elle soit branché quelques temps pour que l'électrolyse de fasse ou autre ?
Merci d'avance pour vos conseils et avis, car c'est un peu chiant de ne pas pouvoir la démarrer tout de suite après un entretien...
Moi, je ferais un essai avec une autre batterie pour voir .... smk2
Je ferais bien ça aussi, mais pour faire l'essai il faut que j'en achète une...
Du coup je voudrais être sur avant de passer la case portefeuille.
Sinon il faut acheter quoi comme batterie pour nos mamies ?
Citation de: Homer3637 le 15 Juin 2018 à 16:43:13
Je ferais bien ça aussi, mais pour faire l'essai il faut que j'en achète une...
Du coup je voudrais être sur avant de passer la case portefeuille.
Sinon il faut acheter quoi comme batterie pour nos mamies ?
Non, tu prends celle d'une autre voiture (diesel si possible pour avoir une bonne intensité au démarrage ) .
Juste faire un essai avant d'investir ...
Bon bah finalement ça marche toujours pas...
J'ai un collègue qui doit me prêter un chargeur de batterie, pour essayer. Sinon j'en rachèterais une neuve.
Un peu de nouvelle : depuis j'ai changé la batterie. Toujours le voyant qui clignote au ralenti.
J'ai acheté un nouveau régulateur de tension, je le monterais cet hiver car je dois aussi changer une partie du faisceau électrique.
Je vous tiendrais informé une fois terminé !
C'est pas si grave quand ça clignote , tu as de la chance on se dirige vers Noël ça va faire joli et puis au pied de ta Mustang tu risques d'avoir des cadeaux, non ?
bley
Citation de: Homer3637 le 15 Octobre 2018 à 14:27:36
Un peu de nouvelle : depuis j'ai changé la batterie. Toujours le voyant qui clignote au ralenti.
J'ai acheté un nouveau régulateur de tension, je le monterais cet hiver car je dois aussi changer une partie du faisceau électrique.
Je vous tiendrais informé une fois terminé !
Tu devrais faire un contrôle de l'alternateur ..... ::)
Si l'alternateur sort 14,5v aux plots de la batterie, c'est qu'il est bon
Je n'avais pas penser à vérifier l'alternateur mais ça me semble une très bonne idée !
J'ai bien 12,5V à la batterie moteur coupé, je devrais avoir 14,5V une fois moteur en route. C'est bien ça ?
Citation de: olive82 le 15 Octobre 2018 à 20:36:02
C'est pas si grave quand ça clignote , tu as de la chance on se dirige vers Noël ça va faire joli et puis au pied de ta Mustang tu risques d'avoir des cadeaux, non ?
bley
Et si c'est un soucis d'alternateur, j'en aurais peut être un en cadeau au pied de la Mustang à Noël ex1t
Citation de: Homer3637 le 16 Octobre 2018 à 08:41:56
Je n'avais pas penser à vérifier l'alternateur mais ça me semble une très bonne idée !
J'ai bien 12,5V à la batterie moteur coupé, je devrais avoir 14,5V une fois moteur en route. C'est bien ça ?
Oui ..... bien1
Tu as déjà testé ta batterie le 16 Mai , donc ton alternateur marchait à l'époque bien1
Citation de: olive82 le 16 Octobre 2018 à 19:50:59
Tu as déjà testé ta batterie le 16 Mai , donc ton alternateur marchait à l'époque bien1
Pas faux, tu suis mieux que moi !
Heureusement que je suis là , mais c'est vrai qu'on fait tellement de choses sur nos Mustang qu'on finit par plus savoir , c'est l'intérêt d'un forum , ça reste écrit
bien1
C'est par ce que ça clignote que l'ancien proprio-mécano avait supprimé l'ampoule, non ?
(Je sais ça fait pas avancer le schmilblick mais bon...)
A part ça il me semble que si le porte-ampoule est mal remis dans son support et qu'il se met à la masse ça s'allume (si quelqu'un peut confirmer...)