Bonjour
Sur le contacteur démarreur , j'ai bien les 3 fils répertoriés qui partent du centre .
Mais en plus j'ai un ergot a l'extérieur duquel part un fil rouge et franchement je ne vois pas a quoi il sert quand je teste , je n'arrive nul part ??
Il est question de diminuer le voltage en cas de montage d'un Petronix , mais ici l'allumage est classique.
Au fil arrivant a la bobine je perds 0,5volts, mais ce n'est pas stable .??
Merci
Tu peux nous faire une photo stp , là tu parles du solénoïde qui est sur l'aile AVD au dessus de la batterie ?
Merci , mais je cause du contacteur-démarreur au tableau .A l'arrière et du centre partent 3 fils . CONTACT , DEMARREUR et REGULATEUR . Mais a l'extérieur il y a une cosse mâle sur laquelle est branché un fil qui sert a quoi ??
S'il faut une photo,...... je vais essayer .
Cdt
Bonsoir
Il veux dire le neyman ou l'on met la clef pour démarrer le moteur
Je ne peut pas te dire je n'ai pas encore démonter c'est objet ;)
A+
Sur le filetage qui sort du neiman on peut trouver des fils de branchés, c'est juste un + après contact , donc on peut y brancher ce que l'on veut......dans ton cas c'est peut-être une option qui a été enlevée après
Quand tu mets le contact , tu as du 12V qui sort de ce fil ?
Je pense qu'il y a erreur sur l'intention de branchement.
D'origine, le + après contact qui part du neiman pour alimenter la bobine est raccordé à un fil resistif (rose) sous le tableau de bord, et ce jusqu'à une prise sur le tablier.
Côté compartiment moteur, sur la broche de la prise correspondant au fil rose, deux fil sont raccordés. De tête un brun et un vert/rouge.
Le vert/rouge va au + de la bobine.
Le brun à la borne "I" du solénoïde.
Le fil resistif permet de faire chuter à 6-9V la tension alimentant la bobine et donc les vis platinées.
Cela permet de proteger les vis et la bobine lorsque le moteur tourne.
Le fil brun permet d'alimenter la bobine et les vis platinées en 12V pendant la phase de demarrage.
Un alumage electronique est prévu pour être alimenté en 12V, avec la bobine qui va bien.
https://images.app.goo.gl/c3y4viX3Ja97PVD19.
Bjr.
Voici le lien que j'ai trouvé et qui met en évidence cette cosse extérieure de laquelle part un fil rouge qui va je ne sais ou , car le faisceau électrique est neuf mais pas d'origine !!
Quoi qu'il en soit , le moteur démarre trés mal ainsi et lorsque je branche le + batterie directement a la bobine donc avec ses 12v et+, il démarre au quart ?? .....énigme .
Merci a tous
Attention aux branchements sauvages qui pourraient avoir des répercutions désastreuses.
Il va falloir nous en dire plus sur la façon dont est branché ta bobine.
Peux tu nous faire des photos ou un topo des branchements de la bobine et du solénoïde ?
Tenants et aboutissants du fil + bobine et du fil au "I" du solénoïde.
Il se peut que le fil du "I" solénoïde ne soit pas raccordé, et à ce moment là, le moteur ne démarre que lorsque tu lâches la clé.
Bonjour a tous
Poursuivant mes investigations sur cette perte résiduelle a la masse , j'ai démonté l'alternateur et testé : il est OK
Par contre qq chose m'interpelle , a l'arrière j'ai 3 bornes ; STATOR , FLD et Battery .
A la prise T du régulateur sort 3 fils :
D+ branché vers tableau ( contact)
DF va vers FLD
D- est branché au corps de l'alternateur donc a la masse , pas conforme d'après moi ???
Le témoin au tableau ne fonctionnant pas , j'ai installé une nouvelle ligne qui doit être branchée ou ?? un fil sur FLD et l'autre STATOR ou BAT ?? merci