Bonjour,
Avant de changer la bobine, le faisceau moteur, les bougies et son faisceau tout allait bien ( enfin pas trop mal).
J'ai voulu changer pour du neuf car tout était dans son jus.
Mal m'en a pris.

Le moteur démarre mais tousse rapidement, la voiture remue au possible et le moteur cale.
Je dois eliminer les problèmes étape par étape.
A priori le carbu est bien réglé et l'allumage également car ce matin on a eu quelques minutes pour faire ces réglages car le moteur à bien tourné.
L'essence arrive bien.
La batterie est chargée à environ 12,8 V.
Je soupçonne les elements que j'ai changé pour des neufs.
Donc je remets l'ancien faisceau: bof
Je remet l'ancienne bobine: bien mieux....mais le moteur cale rapidement.
Est ce que je peux alimenter directement la bobine avec cable depuis le + de la batterie?
De cette façon si le moteur tourne bien, alors le problème se situe entre la batterie et la bobine....
Vous l'aurez compris, l'électricité n'est pas mon fort
Merci!

Citation de: mathbac le 11 Mars 2024 à 17:26:41Est ce que je peux alimenter directement la bobine avec cable depuis le + de la batterie?

Si tu fais cela et que tu as une vis platinées (rupteur) et condo comme à l'origine, la haute tension au secondaire de la bobine sera plus élevée et tu vas détruire assez rapidement les contacts du rupteur (arcs électriques plus intenses).

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Si tu as un Pertronix 1, en lieu et place d'une vis platinées et condo, tu peux le faire

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J'ai des vis platinées.

Mustanciraptor  a raison passe donc à l'allumage électronique,il n'y a que des avantages,surtout en hiver!

Citation de: mathbac le 11 Mars 2024 à 17:26:41Je soupçonne les elements que j'ai changé

As-tu essayé en remettant les anciens câbles de bougies ?
As-tu contrôlé l'écartement aux électrodes de tes nouvelles bougies avant de les monter sur le moteur ? 

Du coup j'oublie de passer directement vers la bobine.
Comment éliminer un pb de vis platinées? Comment verifier leur état?
J'ai un allumeur double point...
Non je n'ai pas remis les anciens fils de bougies, ils ne sont pas en von état, deux sont dessertis.
je n'ai pas non plus vérifié l'écartement des electrodes des bougies

Citation de: mathbac le 11 Mars 2024 à 18:46:42écartement des electrodes des bougies

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HP: Hight Perf je suppose, ce qui est mon cas....
Je vais bien  trouver ces valeurs quelques parts....

Citation de: mathbac le 11 Mars 2024 à 19:03:36Je vais bien  trouver ces valeurs quelques parts....

Je viens de te les donner dans le tableau, 289 High performance ou 289 normal, écartement électrodes bougies identiques

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Citation de: mathbac le 11 Mars 2024 à 18:46:42vis platinées? Comment verifier leur état?

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Au top! Merci bcq.

Quand tu as changé ton faisceau , j'imagine que tu as comparé les 2 avant le remontage ?

Oui j'ai bien vérifié que le faisceau moteur était le même que celui en place.
Pour celui des bougies, j'ai rebranché au fur et à mesure que je débranchais l'ancien. J'ai vérifié l'ordre d'allumage et c'est bon.

Qu'as tu comme starter ?
L'as tu bien rebranché (si électrique) ou fonctionne t il bien ?

Pour le branchement de la bobine, perso, lorsque j'ai un soucis, pour tester je branche en direct quelques secondes pour valider le bon fonctionnement (ou pas). Mais comme dit plus haut ce n'est pas un branchement permanent.

Pascal

J'ai un starter mécanique qui fonctionne correctement ( je viens de récupérer le carbu après sa réfection).
Je vais reprendre à la base:
Bougies.
Faisceau bougies.
Faisceau moteur,
Kit réfection allumeur ou passager à l'électronique ( je ne sais pas si l'allumeur double point est compatible).
Si vous avez d'autres pistes, n'hésitez pas.
Merci.

Donc avant que tu changes tout ça, ton moteur fonctionnait bien ?

Tu as pu, en changeant touché/déplacé quelque chose.

Néanmoins, tu dis qu'avec l'ancienne bobine, c'est mieux mais que le moteur cale rapidement. Tu peux développer un peu les symptômes.
Tu as peut être 2 problèmes.

Par contre, tu dois passer par la case vérification de l'écartement des bougies puisque tu ne l'as pas fait.
Il faut éliminer les trucs simples.

As tu changé la tête d'allumeur ?

Pascal

J'ai régler l'écartement des bougies et serrer au couple, étape que je n'avais pas réaliser en changeant les bougies.
D'ailleurs une partie des bougies étaient bien sales comme le confirme la photo, peut être des fuites au filetage, est ce possible?

J'ai fais quelques mesures:
Batterie 12,40 et 11,85 avec contact sur On
Bobine: 5,9 v
J'ai donc mis en charge la batterie.
J'essaie demain après-midi de redémarrer et je vous décrirai les symptômes ( j'essaierai de poster une vidéo).
Merci

Après vérification de l'écartement tu peux voir si  la bougie fait une belle étincelle. Si ça marche pas du tout tu seras vite fixé, mais si ça marche moyennement c'est difficile à percevoir.
Il existe des bougies de test.
Le plus sûr est de vérifier la bobine avec un multimètre pour mesurer la résistance. Il faut trouver la référence pour les plages mini maxi des résistances de la bobine et voir si tes mesure sont dans ces plages.

Un conseil: ne pas se disperser. Sans être spécialiste, le mieux est d'aller d'un point à l'autre du circuit (batterie jusqu'aux bougies) en contrôlant chaque élément dans l'ordre les uns après les autres.
Et si tu as trouvé (et réglé) un problème, tu continues quand même jusqu'au bout de la chaîne. Effectivement tu peux avoir plusieurs problèmes.

J'essaie demain.
Faut que je révise mon multi et trouver le bon réglage, c'est pas vraiment mon domaine 

Citation de: Steve Mach1 le 12 Mars 2024 à 17:56:44Il faut trouver la référence pour les plages mini maxi des résistances de la bobine et voir si tes mesure sont dans ces plages.

Citation de: mathbac le 12 Mars 2024 à 18:01:32Faut que je révise mon multi et trouver le bon réglage

En rouge, les valeurs mini et maxi de résistance en ohms, que la bobine doit avoir au primaire (basse tension - càd bornes + et -)
Pour info, sur ma caisse, ma bobine fait 1,7 ohms et aucun souci.

En vert, les valeurs mini et maxi de résistance en ohms, du fil résistif partant du neiman et arrivant à la borne + de la bobine.
Pour info, sur ma caisse, mon fil résistif fait 1,4 ohms.
Pour effectuer cette mesure sans toucher au neiman qui n'est pas des plus accessible, tu déconnectes la cosse de batterie positive, tu déconnectes la borne positive de la bobine, tu tournes la clé de contact en position ON, tu règles ton multimètre en ohmmètre et tu places une pointe de mesure sur la cosse de batterie positive qui est déconnectée et l'autre pointe sur la borne positive qui est déconnectée de la bobine. De cette manière, tu mesureras la valeur de ton fils résistif sans te faire chier à démonter les fils du neiman étant donné que l'écart entre la cosse de batterie et le fil positif de la bobine est de 1 mètre maximum   

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Au besoin, pour effectuer ta mesure du fil résistif, si mes explications ne sont pas claires/compréhensibles, regarde cette vidéo à partir de 8'35'' jusque 10'57'':