voila
je me lance enfin je me relance dans mon ancien metier
restauration electrique sur une ancienne
bcq de probleme electrique qui marche pas
autoradio
jauge a essence
pression d huile
mano alternateur
klaxon
ventilation
pfff.... plein de cable couper , plein de broche vide se ballade dans le tableau de bord, bcq de raccord rapide """ beurkk ""
allez au boulot
demontage du compteur
pas joli derriere
vais refaire ca propre
;) ap:lo Bon courage rnr
allez petit menage ..... sur le compteur
controle des elements
vais m attaquez au pannes
merci sergio , vais en avoir besoin :-X
voila effectivement le transfo derriere le compteur entree 12v et sortie nada.....
a remplacer .
resistance de ventilation absente.....
je peu trouver sa ou
chez cj ou mu, il y a ca !!
C'est beau d'être du métier, et de pouvoir refaire l'électricité comme on le souhaite bien1
ok merci
rien en france..... zut .....
peut etre en france, sur leboncoin peut etre
et chere mais la
http://www.monsieurmustang.com/electricite/chauffage/resistance-de-moteur-de-ventilation-de-chauffage-65-66-67.html (http://www.monsieurmustang.com/electricite/chauffage/resistance-de-moteur-de-ventilation-de-chauffage-65-66-67.html)
et la
http://www.monsieurmustang.com/catalogsearch/result/?q=regulateur&x=0&y=0 (http://www.monsieurmustang.com/catalogsearch/result/?q=regulateur&x=0&y=0)
La jauge essence c'est surement le flotteur qui est percé comme presque à chaque fois
Citation de: sayrus le 15 Novembre 2014 à 13:30:25
La jauge essence c'est surement le flotteur qui est percé comme presque à chaque fois
non peu etre pas , pour l instant j ai pas de tensuion au tableau de bord
je le verrais des que j aurais changer la resistance
merci pour les liens scal , vais voir avec le client si il est presser ou pas
je cherche a localiser le relais du klaxon et je le trouve pas enfin si il y est encore ... smk
qq un sait?
klaxon pas de relais d origine je crois
et si .... du moins sur le schema on y voit un relais ....
vais suivre le faisceau
smk
effectivement pas de relais juste un connecteur non1
Citation de: team autoespace le 15 Novembre 2014 à 15:13:32
effectivement pas de relais juste un connecteur non1
un coup a foutre le feu ce klaxon ex1t
c est effectivement le cas
regarde la broche sortie neiman , c est la ligne du klaxon ..... fondu
ah oui ca a un peu chauffė. LOL
bon j ai commander la resistance de chauffage , un truc bizarre j ai les cable qui pendoule ......j ai chercher sur la boite a air ou etait fixer la resistance mais je trouve pas d emplacement .... :-\
j ai commander aussi le transfo du tableau de bord
qd j aurais ca deja j espere resoudre une grosse parti des soucis
pour le klaxon je vais retirez une ligne complet propre
pour l autoradio bah plus simple il est pas brancher smk smk juste jeter dans l emplacement mms pas de haut parleur et faisceau autoradio couper
Citation de: team autoespace le 15 Novembre 2014 à 16:05:08
bon j ai commander la resistance de chauffage , un truc bizarre j ai les cable qui pendoule ......j ai chercher sur la boite a air ou etait fixer la resistance mais je trouve pas d emplacement .... :-\
j ai commander aussi le transfo du tableau de bord
qd j aurais ca deja j espere resoudre une grosse parti des soucis
pour le klaxon je vais retirez une ligne complet propre
pour l autoradio bah plus simple il est pas brancher smk smk juste jeter dans l emplacement mms pas de haut parleur et faisceau autoradio couper
la resistance est dans la boite a air sur le bloc moteur ventilo si je me rappel bien sur une 67
Salut
on est tous passé par la , avertisseur , eclairage , tableau de bord , ventilation chauffage , essui glace , bref
pas mal de m.... , il serait super bien de refabriquer des faisseaux , tu en pense quoi Team
car les cablage neuf coute un bras .
Citation de: 289225cv le 15 Novembre 2014 à 17:52:23
Salut
on est tous passé par la , avertisseur , eclairage , tableau de bord , ventilation chauffage , essui glace , bref
pas mal de m.... , il serait super bien de refabriquer des faisseaux , tu en pense quoi Team
car les cablage neuf coute un bras .
se serait une bonne chose , mais pour cela il te faut un vrai faisceau en model et les connecteurs , je connais pas le prix d un faisceau neuf , et se que couterai d un fabriquer un , sachant qu il faut trouver les memes connecteur au detail , souvent pas detailler
Citation de: scal le 15 Novembre 2014 à 16:08:52
Citation de: team autoespace le 15 Novembre 2014 à 16:05:08
bon j ai commander la resistance de chauffage , un truc bizarre j ai les cable qui pendoule ......j ai chercher sur la boite a air ou etait fixer la resistance mais je trouve pas d emplacement .... :-\
j ai commander aussi le transfo du tableau de bord
qd j aurais ca deja j espere resoudre une grosse parti des soucis
pour le klaxon je vais retirez une ligne complet propre
pour l autoradio bah plus simple il est pas brancher smk smk juste jeter dans l emplacement mms pas de haut parleur et faisceau autoradio couper
la resistance est dans la boite a air sur le bloc moteur ventilo si je me rappel bien sur une 67
j ai chercher partout autour de la boite une entree ou pouvait aller la resistance et rien trouver...... bah je m y remettrais debut de semaine vais bien trouver smk
une photo prise sur le post de jimmy
La résistance dépends des modèles avec AC ou sans. Celle de Jimmy c'est avec clim et en voila sur les modèles sans AC:
[attach=1][attach=2]
Cool mais le meilleur c est que moi j ai pas d ouverture a cet endroit , je ferai une photo tu verras
Juste les câble que pendoule derrière la boîte a gant
Truc de fou non1
Et j avais pas fait l apero
C'était peut être une boite sans ouverture et il faudra la faire et riveter les résistances. En voila une qui est vendue sans:
https://www.cal-mustang.com/HEATER-BOX-1967-68-wo-Factory-AC-P14660C1116.aspx (https://www.cal-mustang.com/HEATER-BOX-1967-68-wo-Factory-AC-P14660C1116.aspx)
C est exactement ça , je pense aussi en plus elle paraît neuve ....
Le mec c est pas fais chier , pffffff
Je découvre le sujet, je suis dans le même cas, et je vois tout de suite la différence entre celui qui connaît( toi) et le néophyte (moi) . Je ne savais pas que le TDB pouvait se démonter en ne débranchant que le faisceau . Moi je me suis fais c...à repèrer et démonter toutes les fiches une par une :-\
Jimmy c'est normal ,on est pas du métier,et on apprend tous les jours rnr
J'essaie de faire quoi toi team auto, de séparer ce faisceau , ça fait 10 mn de que je tire dessus comme un malade mais ça bouge pas. sbhy c'est quoi l'astuce?? Merci
Citation de: jimmy conway le 16 Novembre 2014 à 17:32:15
J'essaie de faire quoi toi team auto, de séparer ce faisceau , ça fait 10 mn de que je tire dessus comme un malade mais ça bouge pas. sbhy c'est quoi l'astuce?? Merci
n y a t il pas un clips de chaque cote ????
Si si mais j'ai l'impression que c'est à l'intérieur. Je viens de balancer du wd40 été attends un peu
Lequel faisceau tu veux retirez ?
Le faisceau complet ?
C'est bon, j'ai fini par y arriver mais non sans mal. c'est celui où se raccorde toutes les connexions et ampoules derrière la façade du TDB et qu'on voie sur ta photo. Aprés, j'ai voulu tester si j'avais du jus dans chaque petites broches de la prise femelle du faisceau(celle qui reste reliée à la batterie) mais rien du tout!! Comment tu fais pour tester tout ça?
Il n y a pas d alimentation a cette prise sauf celle du régulateur de tension
et l éclairage du TB
Sauf... donc il y en a bien?
Yes , en mettant le contact tu dois avoir une alimentation ( quel fil je sait plus ) et l autre
quant tu met les feu , je vais fouiller
instrument panel
Merci :v:
C est les fil qui vont au petit boitier regulateur de tension , le plus souvent le probléme vient
du boitier fusible qui est au dessus de la pédale d accelerateur , il faut devisser les vis de fixation
le tirer , le tourner et balancer du degripoil .
C'est fait comment ce régulateur de tension? Même question pour le boitier fusible au dessus de la pédale d'accélérateur... ;D
Il est fixé derriere le bloc compteur
le boitier fusible il est contre la cloison pare feu juste au dessus de la pédale des gas
Boitier fusibles
Ah oui je sais pour le boitier des fusibles, par contre le régulateur de tension je vais regarder ça tout à l'heure. Merci. On peut le tester comment ce régulateur?
ça va pas trop mon affaire car j'ai déjà posé pleins de questions dans un autre sujet similaire donc je me ballade entre les deux :-\
Tu va te mélanger les gamelles sroll
Citation de: jimmy conway le 17 Novembre 2014 à 18:18:12
Ah oui je sais pour le boitier des fusibles, par contre le régulateur de tension je vais regarder ça tout à l'heure. Merci. On peut le tester comment ce régulateur?
sur une fiche du regulateur il doit y entrer du 12v et sortir du 5v , a voir aussi sur le moteur toutes les sondes, Temp eau , pression d huile
si elles ont etait monté avec du teflon cela peu fausser la mise a la masse , a voir aussi le fil de masse du moteur ainsi que la masse du reservoir de carburant
qui est fixé a la carrosserie normalement c est bon sauf si il a était monté avec du joint souple ::)
Tu peu vérifier. Simplement comme moi ton compteur sur un établi avec le faisceau complet monter
Tu prend une alimentation batterie ou alimentation
Tu et le moins sur la carcasse du compteur et le plus sur l entrée du régulateur au métrix tu controle si tu a du 5 volts qui ressort du régulateur ou rien
Tu saura si ton régulateur baisse la tension ou pas
Je ne comprends plus, je pensais avoir lu que c'était du 12v au tableau de bord ???
Oui c est du 12V il n y a que les instruments du tableau qui sont en 5V arrivant du regulateur
de voltage ;)
ça serait ce pEtit boitier gris le régulateur de tension?
Oui c'est celui-la. Entre un des fils et une masse, tu devrais avoir 12V et entre l'autre fil et la masse, tu devrais avoir 5V.
Donc je résume la marche à suivre pour tester tout ça: (arrêtez-moi si je me trompe), je débranche le boitier dont j'ai oublié le nom avec la molette qu'on tire et qu'on tourne, je branche ce boitier sur la batterie, et je testes les ampoulesqui doivent sortir du 12v et les ptites fiches qui doivent sortir du 5 v, en mettant à chaque fois le fil rouge dedans et le noir sur la carosserie. C'est bien ça ou j'ai encore tout faux?
Tes jauges fonctionnent ? donc ton regulateur fonctionne.
Rien a voir avec la molette ni avec les ampoules
Me v'la bien avancé :(
Citation de: jimmy conway le 18 Novembre 2014 à 16:40:56
Me v'la bien avancé :(
Tu esperais que ce soit le regulateur mais non non1
Oui, le régulateur c'est pour les jauges alors si elles fonctionnent, oublie le régulateur.
L'interrupteur de phare par contre, il contrôle les lampes du tableau de bord en le tournant. Je sais pas comment le tester mais un bon nettoyage après démontage résoudra probablement le problème des lampes. En tout cas, ça ne lui fera pas de mal.
Ok il parle juste de l éclairage du tableau sbhy y a pas besoin une lampe frontale
et c est tout LOL
LOL LOL
Thierry, je veux bien le nettoyer mais il est tout neuf!!
L'interrupteur doit bien être branché sur une fiche non?
Citation de: jimmy conway le 18 Novembre 2014 à 18:23:51
L'interrupteur doit bien être branché sur une fiche non?
je sais plus ou poster regarde sur ton demontage tbd
Citation de: scal le 18 Novembre 2014 à 18:35:57
Citation de: jimmy conway le 18 Novembre 2014 à 18:23:51
L'interrupteur doit bien être branché sur une fiche non?
je sais plus ou poster regarde sur ton demontage tbd
Moi non, plus. ;D Non mais il vaudrait mieux poster dans ton propre sujet que celui de Team Auto Espace parce que s'il a d'autres questions, on va s'y perdre. ;D
L'éclairage du tableau de bord passe par une résistance variable, elle a la forme d'un ressort sur la photo.
[attach=1]
Vu la photo, je dirais qui c'est les deux bornes de droite mais tu verras mieux que nous lesquelles font contact avec cette résistance. Sur un de ces deux fils, tu dois avoir du 12 V et sur l'autre une tension moins faible et qui variera en tournant l'interrupteur. Il faudra voir si tu as du 12V sur une des bornes et du 0 a 12V sur l'autre en tournant l'interrupteur.
Oui merci pour ce rappel à l'ordre, et d'une j'empiéte sur le sujet de team auto espace ( sorry) et en plus c'est déjà bien sympa de me répondre mais je vous emméle et moi avec dans deux sujets, donc je retourne sur l'autre sujet du TDB. ZOU!!
Voilà tu a foutu le bordel ap:lo ap:lo
LOL LOL LOL LOL LOL smk2
Moi pour l instant j attend mes pieces pour continuer mon post
Mais merci moi au moins mes lampes du tableau bord marche LOL
Citation de: team autoespace le 18 Novembre 2014 à 20:20:31
Voilà tu a foutu le bordel ap:lo ap:lo
c'est plus fort que moi
SUPER.....recu la resistance de tableau de bord , je l ait brancher du 12 volts en entree et rien en sortie...
j y perd mon latin , il devrait y avoir une tension de sortie ..... pfff...
Citation de: team autoespace le 16 Décembre 2014 à 16:19:07
SUPER.....recu la resistance de tableau de bord , je l ait brancher du 12 volts en entree et rien en sortie...
j y perd mon latin , il devrait y avoir une tension de sortie ..... pfff...
ya une histoire avec le ventilo de memoire
Tu parles du petit boîtier derrière les cadrans ou de la résistance du ventilo? Tu devrais avoir du 5V en sortie du premier mais est ce que le tableau de bord était connecte a la masse?
OUI CELUI DU TB
j ai bien 12 v en entree
bien la masse
et en sortie du coup rien
sur la neuve
suis venere pffff
Oui, il doit être défectueux. :( Il vient de chez qui?
Pas vraiment rassurant tous ces commentaires :-\
De chez mustang unilimited
Déjà 15 jours pour recevoir la piece et sa marche pas ......
Je pense pas qu elle ait grillez quand he l'ait monter pour moi elle marchais pas,
Vais essayer de me débrouiller avec un régulateur moderne sa devrait bien marchez aussi
C'est quand même rare du neuf HS.
C'est de l'électronique ?
Tu es sur de ta masse ? essayes d'en faire une autre peut être.
Je l ait essayer en directe ......
Marche pas
Un + et - Et rien en sortie
voila debut d annee ...
je me remet sur la mamie ..
découpe de la boite a air et pose de la resistance de ventilation qui était inexistante
nettoyage de la commande de ventilation grippe
non1
decoupe
bizarre une boite sans emplacement
remplacement du régulateur de tension du tableau de bord
jauge :v:
mano pression ???
mano temperature ???
un des deux est en rideau............
va falloir que je controle car quand il sont brancher il m ont fait peter la resistance ..... pas gentil les manos smk smk
bon vu l heure je m y remettrais mardi
Avis de cherche pour des électriciens !
Voici la photo de ma boite de fusible. vous remarquerez qu'il m'en manque deux (je n'ai aucune idée pourquoi).
Je vais vous décrire ce qui fonctionne et ce qui ne fonctionne pas.
Fonctionne :
- Le tableau de bords complet, les instruments et l'éclairage de celui-ci
- Les essuie glace
- le chauffage (maintenant que je l'ai réparé)
- La radio (façade d'origine mais le reste me parait beaucoup trop propre pour être d'origine)
- Les feus de route, plein phares, clignotant
Fonctionne pas :
- le rétro éclairage PRNLD de la boite
- l'éclairage du plafonnier
- le rétro éclairage de la radio
- pas d'ampoule dans la boite à gants pas d'éclairage, idem compartiment moteur
- allume cigare
- warning (pas trouvé comment les mètrent)
Ce que je ne comprend pas c'est comment marchent les phares alors que les clignots, les back-up lights sont sur un fusible qui n'est pas la.
Si vous pouvez un peut m'expliqué ce que vous en pensez. Dois-je faire un test et remettre les fusible ? A mon avis non.
beh ca a ete cablé different et la c est compliqué de t aider.
Mais les fils doivent arrivés sur les autres fusibles, ca m etonnerait qu il se soient emm...der a faire autrement.
A part tout reprendre sur schema , je vois pas trop
les warnings , c est dans la boite a gants perso j ai pas ca n existe pas sur 65
Citation de: IcMp le 03 Janvier 2015 à 19:36:23
Avis de cherche pour des électriciens !
Voici la photo de ma boite de fusible. vous remarquerez qu'il m'en manque deux (je n'ai aucune idée pourquoi).
Je vais vous décrire ce qui fonctionne et ce qui ne fonctionne pas.
Fonctionne :
- Le tableau de bords complet, les instruments et l'éclairage de celui-ci
- Les essuie glace
- le chauffage (maintenant que je l'ai réparé)
- La radio (façade d'origine mais le reste me parait beaucoup trop propre pour être d'origine)
- Les feus de route, plein phares, clignotant
Fonctionne pas :
- le rétro éclairage PRNLD de la boite
- l'éclairage du plafonnier
- le rétro éclairage de la radio
- pas d'ampoule dans la boite à gants pas d'éclairage, idem compartiment moteur
- allume cigare
- warning (pas trouvé comment les mètrent)
Ce que je ne comprend pas c'est comment marchent les phares alors que les clignots, les back-up lights sont sur un fusible qui n'est pas la.
Si vous pouvez un peut m'expliqué ce que vous en pensez. Dois-je faire un test et remettre les fusible ? A mon avis non.
En tout cas une chose est sure, ne remet pas les fusibles pour tester, il vaut mieux faire du fil à fil et t'assurer que tout est OK. On ne retire hélas jamais des fusibles pour le plaisir, donc il y a surement un loup la dessous. :-\
Warning dans la boite à gans ? Bah j'ai pas un bouton rien dedans donc étrange.
Il y'a un truc que je comprends quand même pas. Pour les fusibles en place c'est les mêmes intensité installé que préconisé. Donc pas possible d'installer toute la voiture sur un 14A.
Est-ce que quel'qu'un a un schémas de branchement de la boite à fusible, pas ce qu'il y'a après mais ce qu'il y'a avant la boite à fusible, comment-elle est raccordé à la batterie.
Je suis bien surpris car sans contact j'ai rien qui fonctionne donc sa semble à peut près normal c'est étrange.
Est-ce que au final ce qui ne fonctionne pas est lié à la non présence des fusibles ?
Sur les 67, le bouton de warning est sur la colonne de direction à droite derrière le volant. Il faut tirer pour les allumer, et pousser pour les éteindre.
Citation de: jls38 le 04 Janvier 2015 à 16:12:11
Sur les 67, le bouton de warning est sur la colonne de direction à droite derrière le volant. Il faut tirer pour les allumer, et pousser pour les éteindre.
jls38 a raison pour les warning,quand a l'installation éléctrique,à mon avis on a procedé autrement pour tout alimenter,il faut voir sur place et suivre la provenance du 12v,essaye de voir sur les différents fils si'il n'ya pas des fusibles médianes
Quand à l'éclairage du compartiment moteur et boite à gans il n'ya pas d'origine sur les 67
le mano de l alternateur fonctionne comment ?
juste une indication demarrez aiguille vers la gauche ?
ou droit ?
en principe ça reste au milieu si tout va bien
Je vais me re-glissé sous la console ce weekend pour regardé tout sa. Faut vraiment être souple !
Petite question, pour mes clignots arrière, quand je les met c'est les feux stop qui clignotent c'est normal ? c'est pas censé être les petit feux rond en bas du parc choc arrière ?
Bien l'impression d'avoir des feux LED a l'arrière.
Oui c'est normal ,le feu stop clignote,quand au feu en bas du par-choc ,c'est la marche arrière qui les allume
De retour les amis !
Alors pour répondre le mano reste au milieu constamment. Moteur éteint, contact ou pas etc.
Est-ce normal ?
Je vous avoue que je suis perplexe sur cette installation électrique.
Quelqu'un a des schémas du câblage des fusibles et des départs de la batterie ?
L'aiguille doit partir vers le D (Décharge) lorsque tu actionne le démarreur, et se trouver vers le C (Charge) une fois le moteur en route.
Si l'aiguille de ton alternateur reste au milieu moteur en route, cela signifie qu'il ne fonctionne pas.
Si l'aiguille reste vers le D moteur en route, c'est que tu as un problème avec le circuit de charge (alternateur, redresseur de courant, etc...).
Bon bah suite au diagnostique de docteur JLS38 mon affichage d'alternateur ne fonctionne pas.
Bordel de .... ! Bon je vais cherché les schémas électrique de cet affichage.
Citation de: jls38 le 19 Janvier 2015 à 23:18:25
L'aiguille doit partir vers le D (Décharge) lorsque tu actionne le démarreur, et se trouver vers le C (Charge) une fois le moteur en route.
Si l'aiguille de ton alternateur reste au milieu moteur en route, cela signifie qu'il ne fonctionne pas.
Si l'aiguille reste vers le D moteur en route, c'est que tu as un problème avec le circuit de charge (alternateur, redresseur de courant, etc...).
??? Mon aiguille reste au milieu quand je roule
Citation de: jimmy conway le 20 Janvier 2015 à 07:09:18
Citation de: jls38 le 19 Janvier 2015 à 23:18:25
L'aiguille doit partir vers le D (Décharge) lorsque tu actionne le démarreur, et se trouver vers le C (Charge) une fois le moteur en route.
Si l'aiguille de ton alternateur reste au milieu moteur en route, cela signifie qu'il ne fonctionne pas.
Si l'aiguille reste vers le D moteur en route, c'est que tu as un problème avec le circuit de charge (alternateur, redresseur de courant, etc...).
??? Mon aiguille reste au milieu quand je roule
Le mien aussi, je te rassure, c'est la panne de tableau de bord la plus fréquente sur nos anciennes.
Comment remédier à ça?
Citation de: IcMp le 19 Janvier 2015 à 23:40:21
Bon bah suite au diagnostique de docteur JLS38 mon affichage d'alternateur ne fonctionne pas.
Bordel de .... ! Bon je vais cherché les schémas électrique de cet affichage.
Petit up pour savoir comment réparer le cadran de l'alternateur ( mon aiguille reste au milieu, ce qui apparemment n'est pas normal) Merci
Regarde déjà si ton câblage alternateur / régulateur est correct.
Il y a un sujet bien fait à ce sujet.
j ai pas d amperemetre mais je crois que sur toutes il fremit seulement non ?
Encore un truc à chercher en elec, ça va rester comme ça je sens ;)
Vous avez parlez d'un tuto pour le réparer je ne le trouve pas...