Salut tout le monde,
J'ai un petit souci avec mes jauges sur ma Mach One de 1969.
Celle de l'alternateur ne fonctionne pas, l'aiguille reste toujours en plein milieu sans jamais bouger.
Celle du compteur de vitesse est complètement foireuse, elle oscille à la moindre secousse (état des routes) ou même avec une petite accélération elle va s'affoler mais pas de manière linéaire. Il faut vraiment que je cruise sur une route en parfait état pour que l'aiguille ne bouge pas (même un joint de dilatation de pont va la faire osciller fortement).
Aussi, elle ne donne jamais la bonne vitesse. Lorsque je suis à 30 mph, elle m'indique 20mph, vers 50-55mph l'indication est juste et à 75mph, elle m'indique 100mph. Bien sur elle oscille mais je considère le milieu de l'oscillation comme étant la vitesse indiquée ^^'
La jauge à Essence n'est pas correcte non plus, lorsque je fais le plein, l'aiguille est bien sur le "F" par contre lorsque j'arrive sur la fin du réservoir, l'aiguille est à -1/4. autrement dit, quand la jauge est sur le "E", il me reste en réalité 10-15 litres (réservoir 20 gallons/75 litres).
Pour les jauges de pression d'huile et de température, cela a l'air de fonctionner correctement. Après 3-4 minutes, l'aiguille de température est +/- au centre. S'il fait plus chaud, elle va avoir tendance à monter un peu plus sans jamais toucher le "P" de "TEMP" et au plus froid, elle redescend sur le "E" sans jamais descendre plus bas en température. et pour la pression d'huile, l'aiguille est juste après le centre, je dirais à environ 60% entre le "L" et "H".
Une idée d'où proviennent ces soucis?
Merci à vous :)
Salut
Citation de: Maxime le 09 Janvier 2022 à 13:18:32Celle de l'alternateur ne fonctionne pas, l'aiguille reste toujours en plein milieu sans jamais bouger.
Tu peux vérifier tous les contacts entre l'alternateur et la jauge. Un peu de corrosion peut être la cause.
Citation de: Maxime le 09 Janvier 2022 à 13:18:32Celle du compteur de vitesse est complètement foireuse, elle oscille à la moindre secousse (état des routes) ou même avec une petite accélération elle va s'affoler mais pas de manière linéaire. Il faut vraiment que je cruise sur une route en parfait état pour que l'aiguille ne bouge pas (même un joint de dilatation de pont va la faire osciller fortement).
Ca ressemble a un pignon de compteur coté boite qui est HS ou un cable qui a besoin de graisse.
Citation de: Maxime le 09 Janvier 2022 à 13:18:32Aussi, elle ne donne jamais la bonne vitesse. Lorsque je suis à 30 mph, elle m'indique 20mph, vers 50-55mph l'indication est juste et à 75mph, elle m'indique 100mph. Bien sur elle oscille mais je considère le milieu de l'oscillation comme étant la vitesse indiquée ^^'
Tu ne dois pas avoir le bon pignon. Voila un sujet qui t'aidera :
https://www.mustangv8.com/fr/index.php?msg=529101
Citation de: Maxime le 09 Janvier 2022 à 13:18:32La jauge à Essence n'est pas correcte non plus, lorsque je fais le plein, l'aiguille est bien sur le "F" par contre lorsque j'arrive sur la fin du réservoir, l'aiguille est à -1/4. autrement dit, quand la jauge est sur le "E", il me reste en réalité 10-15 litres (réservoir 20 gallons/75 litres).
La sonde est peut etre HS. Voila une video qui montre comment la tester.
https://www.youtube.com/watch?v=FTFpbTVv3OM
Si tu ne comprends pas l'anglais, il faudra cliquer sur le bouton CC et "l'engrenage" pour avoir des sous titre en français.
Citation de: Maxime le 09 Janvier 2022 à 13:18:32Une idée d'où proviennent ces soucis?
Citation de: Maxime le 09 Janvier 2022 à 13:18:32Celle de l'alternateur ne fonctionne pas
Normal sur une Mustang ancienne.
Inutile de chercher à réparer
Citation de: Maxime le 09 Janvier 2022 à 13:18:32Celle du compteur de vitesse est complètement foireuse, elle oscille à la moindre secousse
Commence par changer le câble.
Citation de: Maxime le 09 Janvier 2022 à 13:18:32La jauge à Essence n'est pas correcte non plus.
Problème récurrent. Tu peux essayer de tordre la tige qui tient le flotteur.
Résulat non-garanti.
Les sondes chinoises que l'on trouve sur le marché ne valent guère mieux.
My 2 cts ;)
Citation de: FLYER34 le 09 Janvier 2022 à 14:28:01Normal sur une Mustang ancienne.
Inutile de chercher à réparer
Frequent, oui. Normal, non. non1
Une voiture ancienne peut tres bien fonctionner comme le jour de sa sortie d'usine. Le tout c'est de savoir si on veut y mettre les moyens pour y arriver. ;D
L'idéal c'est de remplacer l'ampèremètre d'origine par un voltmètre + utile a mon avis
pour ma part j'ai une prise allume cigare et me donne en permanence le voltage
je voulais acheter un volmetre sur https://www.rccinnovations.com/index.php?show=menu-volt-all mais livre plus en France
Aprés il y a surement une bidouille a faire en soudant une resistance de 22 Ohm
https://www.mustangv8.com/fr/electricite/aiguille-de-charge-alternateur/
Merci beaucoup pour vos réponses. J'attends la fin de l'hiver et sa remise en route pour commander ce qu'il me faut. A priori c'est une 18dents (pont 3.25:1 en boite toploader 4 vitesses).
Pour la jauge de carburant, pareil j'attendrai de la ressortir pour déposer la sonde et vérifier son fonctionnement. Et pour l'ampèremètre, j'aime autant garder tel quel, je vais essayer de voir l'état du circuit imprimé et nettoyer/réparer ça. Au pire ça sera un nouveau circuit ^^'
Et pourquoi ça serait un souci de graisse dans le câble de compteur de vitesse? Quand je regarde les vidéos sur youtube (CJPP et autres), ils ne parlent pas de graisser ce câble.
D'ailleurs, l'horloge passager (des Mach One) ne fonctionne pas non plus ce qui est très fréquent.. Circuit à remplacer?
pour la jauge
https://www.youtube.com/watch?v=lcQm8S-wUEs
Citation de: Maxime le 09 Janvier 2022 à 18:58:37Et pourquoi ça serait un souci de graisse dans le câble de compteur de vitesse? Quand je regarde les vidéos sur youtube (CJPP et autres), ils ne parlent pas de graisser ce câble.
Oui je pense plutôt a un problème de dents alors attends de voir ce que ca donne quand tu auras remplacé le pignon.
Citation de: Maxime le 09 Janvier 2022 à 18:58:37D'ailleurs, l'horloge passager (des Mach One) ne fonctionne pas non plus ce qui est très fréquent.. Circuit à remplacer?
Je répare les horloges électriques si tu peux l'envoyer chez moi au Canada pour pas cher. Sinon je serais probablement en France dans les 6 prochains mois.
Tu as aussi ce sujet qui pourra peut être t'aider :
https://www.mustangv8.com/fr/electricite/fonctionnement-horloge/
Ok, encore merci pour ces explications supplémentaires :)
Pour la jauge à carburant, elle fonctionne bien, c'est juste la plage qui n'est pas correcte. Au lieu d'aller entre le "E" et "F" sur 4/4, elle va avant le "E" jusqu'au full sur 5/4. en dehors de ça, elle descend normalement en roulant, pas d'oscillations, pas de descente ou remontée incompréhensible.
Bon l'avantage, c'est que quand elle indique vide, j'ai encore quelques bornes pour aller jusqu'à la pompe, ça fait un peu effet de réserve et témoin ;D
Pour le pignon, je vais le sortir et contrôler le nombre de dents ainsi que l'état du câble et des connexions derrière le tableau de bord.
Je verrai ce que j'achète en fonction de l'état car je n'ai pas envie de passer 5 commandes différentes, étant en Belgique c'est à chaque fois 15€ de frais de port et pour une commande à 30-40€, ça fait cher ^^' Donc j'aime autant passer une seule commande et repartir éventuellement sur du neuf si j'ai des doutes sur l'état de certaines pièces.
Tu n'as pas prévu de passer en Belgique faire un peu de tourisme par hasard?
J'ai regardé le lien vers la réparation de l'horloge, c'est intéressant! Je penserai à la déposer en même temps que le reste et voir pour nettoyer et graisser! :)
Citation de: Maxime le 11 Janvier 2022 à 01:55:46Tu n'as pas prévu dépasser en Belgique faire un peu de tourisme par hasard?
Ah non, quand je rentre dans le sud de la France, je n'aime pas trop remonter dans le froid du nord. ;D
Citation de: Maxime le 11 Janvier 2022 à 01:55:46J'ai regardé le lien vers la réparation de l'horloge, c'est intéressant! Je penserai à la déposer en même temps que le reste et voir pour nettoyer et graisser! (https://www.mustangv8.com/fr/Smileys/classic/smiley.gif)
Oui c'est bien plus facile a réparer qu'un moteur V8. ;D Il faut juste être méticuleux et prendre des photos avant de démonter.
T'as qu'à venir dans le Sud de la Belgique plutôt que dans le nord de la France smk
En été il arrive que le soleil pointe le bout de son nez et que la température monte au delà de 20° LOL
Les photos, j'en fait toujours énormément, plus facile quand on ne se souvient pas où vont tels et tels fils ;D
Citation de: Maxime le 11 Janvier 2022 à 01:55:46c'est juste la plage qui n'est pas correcte
Ça ne viendrait pas juste de l'aiguille qui s'est décalée et qu'un réalignement à la main (en douceur) pourrait résoudre ?
Enfin, je dis ça ...
Je me dis que ça ne peut pas être ça car dans ce cas, au lieu d'aller de "-1/4" à "F", elle irait de "E" à "F+1/4", ça ne ferait que shifter l'erreur à droite de la jauge au lieu de l'avoir à gauche..
En gros, mon aiguille va entre ses 2 positions selon que le réservoir est vide ou plein. Donc si je décale pour que réservoir vide elle soit sur le "E", au plein, elle sera après le "F".
On peu aussi voir que pour le fonctionnement de la pression d'huile et température, c'est nickel. La pression est quasiment toujours à cet emplacement (ça varie légèrement selon que je mets un peu plus le pied dedans, de la température extérieure etc. Pour la température d'eau, l'aiguille oscille entre cette position (température extérieure basse, +/- 10°C) et un peu avant le "P" de "TEMP" sans jamais le toucher lors des grosses chaleurs 25-35°C. Donc fonctionnement correct je suppose :)
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au fait jamais personne n'a cherché à réparer l'ampèremètre ? question sans doute déjà posée mais bon ...
le mien, j'ai fait la continuité et j'ai du refaire une petite soudure, du coup il fonctionne mais attention les yeux, charge et décharge, même combat, ça bouge pas des masses
j'avais regardé un peu comment c'était branlé, on aurait dit un aimant donut avec des spires de cuivre isolé, et fin basta ... y a peut être moyen de faire mieux ? de le modifier pour une meilleure sensibilité ? j'ai pas cherché beaucoup plus loin mais ça doit exister non ?
j'avais acheté un voltmètre pour le remplacer et puis après un essai, j'ai pas trouvé fantastique le rendu donc je suis reparti sur l'origine et une soudure pour le réparer et le rendre fonctionnel mais c'est presque rageant d'avoir une aiguille qui te dit "merde" alors qu'il ne manque sans doute pas grand chose pour qu'elle bouge bien dans tous les sens de charge/décharge
peut être récupérer un autre ampèremètre et remplacer le combo aimant,spires aiguille ?
Citation de: toine10 le 13 Janvier 2022 à 09:27:43au fait jamais personne n'a cherché à réparer l'ampèremètre ?
Si, si.
Sur un autre forum, un gars indique avoir tenté de refaire fonctionner l'ampèremètre : il a fallu arrêter un début d'incendie sur le cabrio 66.
ahhh effectivement ... LOL ça soigne LOL LOL
Au hasard d'une recherche Gogol "convert mustang ammeter to voltmeter fire" :
"The old ammeters were a hell of a fire risk and I would not put one in a car. They usually failed within a few years."
(Les anciens ampèremètres étaient un sacré risque d'incendie et je n'en mettrais pas un dans une voiture. En général, ils tombent en panne après quelques années.)
https://www.mocgb.net/forums/forum/technical-questions/-64-to-73/81769-ammeter-repair
tu vas finir par me convaincre de l'enlever LOL
Citation de: FLYER34 le 13 Janvier 2022 à 14:39:41Au hasard d'une recherche Gogol "convert mustang ammeter to voltmeter fire" :
"The old ammeters were a hell of a fire risk and I would not put one in a car. They usually failed within a few years."
(Les anciens ampèremètres étaient un sacré risque d'incendie et je n'en mettrais pas un dans une voiture. En général, ils tombent en panne après quelques années.)
https://www.mocgb.net/forums/forum/technical-questions/-64-to-73/81769-ammeter-repair
C'est un forum britanique et forcement, avec les soucis électriques chroniques sur les véhicules anglais, il n'y a pas de quoi s'étonner qu'ils aient une phobie des incendies. lol
Non mais avec les millions de Ford US produits avec des ampèremètres, je pense que ca se saurait depuis longtemps si elles prenaient feu aussi facilement.
C'est la façon dont est branché l'ampèremètre qui fait que l'aiguille ne bouge pas beaucoup.
En fait, théoriquement, un ampèremètre est branché en série sur le circuit à mesurer et une grosse intensité le traverse.
Sur nos mustang, il prend la différence de tension entre deux circuit de "+", ce qui permet de faire une mesure sur une faible intensité; c'est aussi pour cela que la variation de l'aiguille est faible.
ahhhh donc c'est normal !
bon en même temps, j'ai rien qui consomme ... tout est en leds .. pour rigoler je ferais bien un coup d'ampèremetre réel histoire de voir la conso (c'est pas un amperemetre mais une pince amperemetrique on va dire)
Bon j'ai déposé ma casquette de tableau de bord puis mon bloc compteur et enfin le bloc coté passager.
A première vue, le circuit du bloc compteur semble neuf.
circuit.jpg
Par contre le gros connecteur qu'on vient enficher dedans est abimé, une des deux pattes de fixation est cassée/manquante. moyen de réparer ça sans remplacer tout?
connecteur.jpg
Pour le câble du compteur de vitesse, le voici. Il a lui aussi une patte de fixation cassée.. c'est quand même chiant de devoir remplacer une pièce pour un truc plastique fragile qui n'a aucune utilité dans le fonctionnement réel du compteur..
cable de vitesse 1.jpgcable de vitesse 2.jpg
Coté horloge, je comprends mieux pourquoi elle ne tournait pas. Le cable n'est pas branché sbhy. Une idée de son emplacement? à la place de l'ampoule de boite à gant + la fiche qui est seule à coté pour compléter le 3ème slot et je remets l'ampoule sur les 2 slots libres supplémentaires du cable d'horloge? C'est l'impression que j'ai en regardant le schéma électrique visuel ainsi que celui qui est plus détaillé dans le manuel.
J'ai branché mon horloge en direct via un cable USB alimenté sur une prise USB (chargeur téléphone auquel j'ai coupé le cable pour avoir accès aux fils + et -). Au final, l'horloge fonctionne et tourne, mais je ne saurais pas dire si c'est bien réglé et qu'une minute sur cette horloge correspond bien à une minute réelle. Seule chose, toutes les 45-60secondes, elle émet un "clac" comme si un engrenage ou autre sautait.
cable horloge.jpgampoule boite à gant.jpgconnexion horloge.PNG
En parlant de la lampe de l'horloge, je n'arrive absolument pas à la retirer. complètement grippée dedans (ou alors je ne m'y prends pas bien ^^')
ampoule.jpg
Et dernière chose, je n'en suis pas fier.. En démontant mon horloge, j'ai été trop brusque et j'ai pété le plexiglas.. J'ai vu que sur CJPP, ça coute 65usd.. ça fait cher pour une connerie pareille ^^'
bétise.jpg
Bon j'ai regardé de plus près à l'horloge. Le claquement que j'entends, il s'agit des 2 pièces entourées en rouge qui se rapprochent petit à petit en tournant avec le mécanisme sur lequel j'ai fait les flèches.
lorsqu'elle se mettent en contact, la roue revient en arrière, les 2 pièces s'écartent avant de se rapprocher à nouveau jusqu'au contact suivant etc.
Il faut envion 50 secondes pour réaliser un cycle (donc 50 secondes entre 2 claquements). Au niveau du réglage, l'horloge est 1 seconde trop rapide à la minute +/-. en 60secondes réelles (via téléphone), mon horloge a avancé de 61 secondes. En vérité j'ai regardé ça sur une période de 5 minutes sur laquelle j'ai eu +/- 5 secondes d'avance de mon horloge par rapport au téléphone.. ça se règle?
Je vais laisser tourner pendant 1h et voir le décalage que ça crée, ça sera déja un peu plus précis que sur une période de 5minutes
mécanisme horloge.jpg
Edit: sur une période de 66minutes (horloge mondiale), elle a réalisé exactement 66minutes et 56 secondes. Ceci revient à une avance de l'horloge de 51 secondes/heure soit une avance de 20minutes et 22 secondes par jour.
Je vais dégraisser tout ça avec du WD-40, tester dans la voiture pour le circuit électrique et si ça fonctionne, je la laisserai encore en dehors le temps d'essayer de la régler via le système de retour automatique (@Thierry avait déja parlé de ça dans un poste ancien).
J'ai déjà entendu dire qu'il y avait un réglage , mais j'ai jamais fait ça
surtout pas de wd40 dans les éléments d'horlogerie
il te faut de l'huile spécifique horlogerie/engrenage
je vais essayer d'être pragmatique dans l'explication qui est chiante :
pour le clac, c'est normal : y a un condo qui charge, le mécanisme par mouvement centripète (fort LOL) fait avancer l'aiguille des secondes, le mécanisme fait rapprocher la patte jusqu'au contact du condo
au moment du contact, ça repousse la patte qui gère les secondes et le mouvement redonne de l'énergie cinétique à tes secondes
dans le temps et l'usure, la poussière et le gras ralenti les secondes mécaniques, et le condo est également moins puissant et repousse moins loin la patte qui fourni l'E-cinétique à tes secondes
donc pour aller au plus simple : changer le condo pour un truc plus puissant, ou tordre un peu la patte si le contact se fait mal (mais là ça a l'air de fonctionner donc évite d'y toucher ET dégraisser les roulements et ajouter un peu d'huile d'horloger prévu pour ! (pas de graisse ou de wd40 !)
pas grave si t'en as mis, mais faut recommencer proprement avec les bonnes huiles
pour le plexis ... bah ... raté ::) :P LOL c'est fait, c'est fait ... ça se change
pour le mécanisme, ça se change aussi MAIS MAIS MAIS gaffe !! le support et les vis pètent comme du verre !!!!
Ca tombe bien, je n'avais pas encore mis de wd-40, je ne vais donc pas le faire.
Après avoir reconnecté l'horloge sur la voiture, j'ai laissé tourner l'horloge toute la journée.
Au final, pour 24h 38min 00sec passées réellement, mon horloge a avancé de 25h 1min 17sec. Ca représente donc une avance de 22min 42sec par jour soit environ 1.57% trop rapide. J'ai modifié la position réglable et je mesurerai la différence demain espérant l'avoir réduite même si je me doute bien qu'une avance de 20minutes ça risque de faire beaucoup à rattraper :/
ça ça suffit amplement !
https://www.web-horloger.fr/epages/6c507ed8-8ebc-11e5-8e3a-000d609a287c.sf/fr_FR/?ObjectPath=/Shops/6c507ed8-8ebc-11e5-8e3a-000d609a287c/Products/213-21524070X/SubProducts/2B210-21524070R5
sinon chez un horloger, il a ça forcément ;) mais là tu dépends de personne
pas besoin de badigeonner ! quelques gouttes à la seringue et ça roule
J'ai beau tourner l'engrenage à fond dans un sens ou l'autre, l'avance/retard ne bouge pas d'un poil. Je vais aller dans une horlogerie pour avoir un devis pour qu'ils me règlent ça :)
S'il y a trop d'avance et que ca ne se règle pas, la seule solution serait de tout démonter, nettoyer les pieces dans un bain ultra son, remonter le tout et graisser.
Ca c'est la technique idéale mais ce que tu peux essayer de faire c'est de badigeonner les pivots des engrenages avec du fluide pour briquet comme du Zippo, de bien laisser le tout s'evaporer avant de mettre de l'huile comme expliqué par toine10.