Salut tout le monde.
Un ami possède une Mustang de 1965 et a un petit souci électrique qu'il aimerait régler.
Lorsqu'il met son clignotant à gauche, ça fonctionne devant et derrière. Lorsqu'il met à droite, le cligno avant fonctionne mais pas celui arrière.
Au niveau du feu stop, lorsqu'il freine, le feu arrière gauche brille plus fort que les feux de croisement (donc il s'allume normalement) mais rien du coté du feu arrière droit alors que ça s'allume lorsqu'il met les feux de route mais pas de "surbrillance" lorsqu'il freine.
Dernier problème, les pleins phares. Les feux de croisement fonctionnent normalement par contre ça n'éclaire pas plus fort quand il enclenche les gros phares.
Il a été voir quelqu'un qui lui a dit que le problème de cligno venait du contacteur dans la colonne de direction. Perso, je n'y crois pas trop puisque le cligno droit fonctionne devant mais pas derrière.. J'aurais plutôt tendance à mettre en cause le faisceau électrique (En plus il a déja du remplacer quelques fils car son faisceau est assez vieux et un peu craquelé ce qui causait une décharge de la batterie, j'imagine que ça peut être dans le même état un peu partout) mais comme je ne suis clairement pas un expert en électricité... ::)
Bref, auriez vous une idée d'où viennent ces 3 problèmes électriques et la solution pour régler cela?
Merci à vous :)
Pour moi il peut déjà contrôler ses masses, ça vient souvent de là , un coup de papier de verre et un peu de graisse et c'est bon.
Le stop droit et le clignotant droit sont alimenté par le même fil.
Ce fil, part du commodo de clignotant et va jusqu'à la douille de l'ampoule du feux droit.
Le problème peut venir du fil, des divers connectiques entre le commodo et la douille, ou du commodo de clignotant.
Je mets de côté un problème de masse puisque les feux de position fonctionne.
Pour les plein-phares, première chose à contrôler : le contacter à pied.
Bonsoir
je suspecterer le commutateur interrupteur de phare et vu le prix je le changerer En vente ici (https://www.silverperformance.fr/ford-mustang-19651968-bouton-commutateur-interrupteur-phare-headlight-switch-sw441-acp-fmeh011a-c5zz11654br-p-176280.html)
commutateur de phare
Les phares n'ont pas de fusible mais ont un disjoncteur dans l'interrupteur. L'alimentation sort de l'interrupteur sur H rouge / jaune et va vers le gradateur. Si le variateur est défectueux ou déconnecté, pas de phares. Si d'autres feux fonctionnent, des feux arrière, etc., le disjoncteur est bon. Le coupable est probablement le variateur au pied.
j'ai trouvé cette procédure
La masse du phare avant est le même fil noir que le clignotant et le feu de stationnement. Donc, s'ils fonctionnent, le problème n'est pas le sol. Cependant, les phares sont mis à la terre au coin du régulateur d'alternateur et au point où l'alternateur se met à la masse au bloc. Utilisez un voltmètre entre le connecteur de phare rouge / noir ou vert / noir (feux de croisement) et le bloc pour s'assurer qu'il y a une tension. REMARQUE: selon le manuel de câblage, les connecteurs ne sont pas épinglés de la même manière pour les phares gauche et droit. Le phare gauche a le noir dans la broche du connecteur central (pas la prise) et le droit a une prise d'extrémité. Ford a fait des erreurs dans la documentation, car un examen attentif du dessin montrerait le noir et le vert inversés dans le phare gauche. Assurez-vous que le noir va à la borne commune de l'ampoule. Vous devrez peut-être appuyer sur le gradateur pour basculer entre haut et bas. Si vous avez une tension, votre problème peut être une ampoule, une douille ou une masse. Vérifiez le fil noir pour bloquer la continuité avec un voltmètre. Vous pouvez acheter un voltmètre chez Home Depot pour 9,00 $. Si la mise à la terre est bonne, mais pas d'alimentation et que l'ampoule est bonne (vérifiez la continuité entre les fils noir et les autres fils), vérifiez le connecteur avec les fils rouge / noir, noir / jaune et vert / noir. Si toujours pas d'alimentation, vérifiez le fil rouge / jaune du gradateur et à l'arrière de l'interrupteur d'éclairage (broche H). Si aucune alimentation sur la broche H de l'interrupteur d'éclairage, achetez un nouvel interrupteur Vérifiez le fil noir pour bloquer la continuité avec un voltmètre. Vous pouvez acheter un voltmètre chez Home Depot pour 9,00 $. Si la mise à la terre est bonne, mais pas d'alimentation et que l'ampoule est bonne (vérifiez la continuité entre le noir et les autres fils), vérifiez le connecteur avec les fils rouge / noir, noir / jaune et vert / noir. Si toujours pas d'alimentation, vérifiez le fil rouge / jaune du gradateur et à l'arrière de l'interrupteur d'éclairage (broche H). Si aucune alimentation sur la broche H de l'interrupteur d'éclairage, achetez un nouvel interrupteur Vérifiez le fil noir pour bloquer la continuité avec un voltmètre. Vous pouvez acheter un voltmètre chez Home Depot pour 9,00 $. Si la mise à la terre est bonne, mais pas d'alimentation et que l'ampoule est bonne (vérifiez la continuité entre le noir et les autres fils), vérifiez le connecteur avec les fils rouge / noir, noir / jaune et vert / noir. Si toujours pas d'alimentation, vérifiez le fil rouge / jaune du gradateur et à l'arrière de l'interrupteur d'éclairage (broche H). Si aucune alimentation sur la broche H de l'interrupteur d'éclairage, achetez un nouvel interrupteur
https://www.youtube.com/watch?v=MuwrwaiKPpQ&feature=emb_logo
Ça ne peut pas venir du contacteur de phare puisque ceux-ci fontionnent, y compris à l'arrière.
et puis vérifier les ampoules ou les culots ... mais c'est sensiblement un problème de masse
Ses pleins phares fonctionnent.. My bad sbhy
Par contre le cligno arrière droit et le feu stop arrière droit, eux, ne fonctionnent pas ;)
Pour les phares qui fonctionnent mais en plus faible, je dirai aussi de vérifier les masses à l'avant
Bonjour
Source [iCI (https://www.vintage-mustang.com/threads/headlight-switch-and-fuse-block-problem.714466/)
Bonjour
Si ça fonctionne pas après vérification des masses, deux pièces souffrent beau coup
Si vous avez pas le problème aujourd'hui il viendra
Le contacteur de phare en l'absence de relais de phare Montage relais phare ici (https://www.youtube.com/watch?v=bcY2CG07wi0)
et le contacteur de clignotant en l'absence d'un relais de klaxon Pose relais klaxon 30 mn 3€ (https://www.mustangv8.com/fr/electricite/mettre-un-relais-sur-le-circuit-electrique-du-klaxon-30mn-3/msg1245878/#msg1245878)
Pour le contacteur de clignotant Sujet très bien traité (Restauration Mustang 1968)Ici [ (http://68vert.blogspot.com/2019/05/turn-signal-switch-twitch-testing.html)
Pour le contacteur de phare un *Sujet traité ici
en *ce moment on peut pas l'ouvrir donc voici le texte
Ford Mustang Dépannage des interrupteurs phares
Voici de l'aide pour les moments où les lumières s'éteignent
Jim Smart
3 juin 2010
Traduction Google
Peu de choses sont plus intimidantes qu'une obscurité soudaine sur un tronçon de route isolé. Si vous conduisez une Mustang classique depuis quelque temps, vous avez probablement déjà perdu vos phares au moins une fois. La plupart du temps, les phares clignotent, puis reviennent mystérieusement à la normale sans raison apparente. Bien que les mystères de ce phénomène puissent vous énerver, l'explication est assez simple.
Lorsque les phares ou les feux arrière s'éteignent et s'allument, le coupable est généralement un interrupteur de phare défectueux.
Les phares étant des composants électriques à forte charge, ils consomment beaucoup d'énergie (ampères) et les interrupteurs peuvent chauffer. Avec les nouveaux interrupteurs de phare, la chaleur ne pose pas de problème, car les contacts du disjoncteur et de l'interrupteur sont propres et offrent une bonne continuité.
Lorsque les commutateurs vieillissent, la corrosion pèse lourdement sur les connexions (contacts de commutateurs) et les choses deviennent plus difficiles en raison de la résistance élevée. La chaleur fait que le disjoncteur fait ce qu'il est conçu pour faire - éteindre et allumer les phares.
En fait, il fonctionne de la même manière que votre clignotant et pour la même raison: la chaleur et son effet sur les points de contact bimétalliques.
Les interrupteurs de phares contiennent deux disjoncteurs distincts pour les phares et les feux arrière. Les lampes des instruments sont protégées par un fusible de 2,5 A, tandis que les dômes sont protégés par un fusible de 7,5 A. Ces fusibles sont situés dans la boîte à fusibles sous le tableau de bord. Lorsqu'un fusible saute, cela indique un court-circuit dans les circuits de l'instrument ou de la lampe à dôme. Les feux arrière et les feux de stationnement sont généralement en court-circuit en raison de problèmes de câblage (court-circuit à la masse). Ils peuvent également court-circuiter en raison d'ampoules défectueuses. Cela est devenu plus courant avec les ampoules de rechange en mer, car leurs tours de support de filament peuvent se déformer, se toucher et se rapprocher de la terre. Lorsqu'un fusible de stationnement ou de feu arrière saute, vérifiez d'abord les ampoules.
Les commutateurs de phare n'ont jamais été conçus pour être réparables. Quand ils vieillissent et sont utilisés, ils devraient être remplacés. Nous avons visité Mustangs Etc. pour examiner de près les interrupteurs de phares et leur fonctionnement. La fonction est relativement simple, utilisant des contacts glissants pour fermer et ouvrir les circuits des phares, des feux de stationnement et des feux arrière, ainsi qu'un rhéostat rotatif pour les instruments et les plafonniers. (http://www.mustangandfords.com/how-to/interior-electrical/mump-1006-ford-mustang-troubleshooting-headlight-switches)