Bonjour je suis toute nouvelle sur ce forum et ai depuis seulement 2 mois ma Mustang. Cependant j'ai remarqué que la nuit, les feux sont un peu capricieux et font ce qu'ils veulent, l'intensité se modifie sans que je choisisse de passer en plein phares et si je reste en feux de route, il y a des moments où l'éclairage faibli. Avez vous un conseil à ce sujet ? ce peut être un problème de masse ou autre ? Merci à vous.
Bonjour,
Si c'est full led comme ma bm, c'est normal, le faisceau s'adapte à la luminosité grâce à capteur ou un faisceau laser.
Quand par exemple je suis derrière une voiture, le phare droit éclaire le fossé, le phare gauche baisse en intensité, si je veux doubler, le phare droit baisse en intensité, le phare gauche à partir du moment où je déboite, augmente son intensité tout en étant directionnel, grosso modo ils bougent sans cesse dans tous les sens suivant la configuration de la route. Une bosse le faisceau baisse, un trou, le faisceau remonte ..
C'est très déroutant les premières fois
Mais tu dois être en mode automatique, il doit y avoir un bouton sur un commodo pour passer en manuel, normal quoi, code/ phare.
La Mustang est de 1968, le sujet était dans la mauvaise section.
le modèle est de 1968 elle n'est pas en led !
la technologie n'était pas celle d'aujourd'hui elle est toute simple.
Ha bon !!! P'tain les Ricains sont vieillots LOL LOL
Le problème est connu.
L'interrupteur d'éclairage est conçu uniquement pour les phares américains SealedBeam. Les phares H4 nécessitent trop de puissance. Cela ouvre le fusible bimétallique dans l'interrupteur d'éclairage.
Si vous commutez les phares via un relais, le problème est résolu.
https://stang-parts.de/fr/electricite/9240-faisceau-h4-relais-phare-64-73.html
Patrick
Oui cela fait partie d'une modif basique mais tellement sécuritaire !
Je me suis retrouvé un jour (enfin une nuit) sealedbeams instantanément éteints alors que je roulais en pleine campagne. Quelques secondes mais ça calme.
Passage sur relais comme le préconise
@DukeLC4 + H4 de Golf.
Faudrait déjà savoir si il est en ampoules scellées ou en H4 smk smk
Oui et puis cette sécurité éteint les phares quand elle s'active alors qu'elle dit que c'est l'intensité de la lumière qui varie. Il doit y avoir autre chose.
Probablement une mauvaise masse , il faut contrôler toute la ligne ' éclairage ' bien1
Merci beaucoup je fais soumettre la solution à mon mari qui lui est le maître en art mécanique.
Bonjour à tous,
Je ne connais pas ces moteurs, donc je vais peut être dire une connerie, mais ça ne pourrait pas venir de l'alternateur et/ou du régulateur de tension ?
Un problème de mise à la terre est également résolu lors de la conversion en relais.
Le faisceau de câbles du relais comprend également de nouveaux câbles de masse intégrés pour les phares.
Patrick
Faudrait déjà savoir si c'est des H4 sinon la modif ne sert à rien
Si, en faisant comme il dit, le problème de masse serait résolu et ca éviterait toute surchauffe éventuelle dans le temps.
Après, je serais plutôt du genre à chercher l'origine de la panne plutôt que de trouver une solution de dépannage, surtout si c'est une Mustang entièrement d'origine.
Normalement les ampoules scellées d'origine ne chauffent quasi pas et ne font encore moins fondre les fils électriques non1
Pour info les H4 Leds ventilées consomment encore moins que les scellées d'origine donc encore moins de risque de chauffe bien1
Oui les ampoules d'origine ne provoquent pas de surchauffes mais avec le temps, les fils et connections peuvent se corroder et provoquer une surconsommation. On l'a souvent vu sur le forum.
Citation de: olive82 le 08 Mai 2025 à 23:21:32Faudrait déjà savoir si c'est des H4 sinon la modif ne sert à rien
Désolé, je ne savais pas qu'il était autorisé de conduire avec des phares scellés américains en France. C'est interdit en Allemagne. Lors de l'immatriculation de la voiture, la conversion aux phares H4 sera vérifiée.
Bonjour à tous un immense merci pour tous vos conseils qui ont tous été lus. Il se trouve que ce sont les feux d'origine et donc ampoules américaine. Nous allons réfléchir sur le problème autrement en vérifiant effectivement les fils électriques. A plus tard. Bon week end à tous.
Il est quand même largement conseillé à la base de mettre des relais pour les phares : scéllés ou H4 ou LED, ça épargne les interrupteurs qui doivent eux faire passer l'ampèrage demandé ! et ça évite aussi le cramage de vieux faisceau tout sec.
Un autre grand classique pourvoyeur de fils fondus ce sont les klaxons , pareil sous relais
Tout est facile à faire et ne coute pas cher du tout , tu trouves tout sur AMZ ou ailleurs.
Si tu ne roules jamais de nuit , garde tes phares scéllés , sinon monte des H4 ( c'est le jour et la nuit ! ), les LED ne passent pas au CT ( uniquement pour les phares ) bien que récemment "il parait que" je crois Philips OSRAM aurait sorti des LED agrées au CT pour remplacer les H4 ( à vérifier ... )
Edit : en effet le Night breaker H4-LED OSRAM est homologuée en France au CT en remplacement des H4
En tous cas la conso des H4 Leds est encore plus faible qu'une ampoule scellée d'origine bien1
Ouais sûr 27/23 W par contre ouille 129 € la paire :P
J'aimerai bien savoir comment ils font la dif au CT entre une H4 Led chinoise et une H4 Led Osram LOL LOL LOL
Moi ça m'a couté 20€ la paire bien1
Je sais pas , Osram homologué c'est tout ... Sont obligé de démonter le phare pour savoir ... Ce qu'ils ne font pas , donc ...
C'est clair , un CT c'est toujours ' Sans démontage ' , heureusement sinon ça pourrait durer 3h LOL LOL
Citation de: filou96 le Hier à 10:13:18Il est quand même largement conseillé à la base de mettre des relais pour les phares : scéllés ou H4 ou LED, ça épargne les interrupteurs qui doivent eux faire passer l'ampèrage demandé ! et ça évite aussi le cramage de vieux faisceau tout sec.
Pas forcement. Les relais ne sont pas plus éternels que les faisceau électriques et ce genre d'améliorations compliquent les diagnostiques si un jour, un futur propriétaire doit chercher pourquoi les phares ne s'allument plus.
Le respect de l'origine c'est bien pour les amateurs du boulon d'origine mais aussi pour conserver la fiabilité et la facilité d'entretien de nos anciennes.
Citation de: MUSE le Hier à 09:58:11Bonjour à tous un immense merci pour tous vos conseils qui ont tous été lus. Il se trouve que ce sont les feux d'origine et donc ampoules américaine. Nous allons réfléchir sur le problème autrement en vérifiant effectivement les fils électriques. A plus tard. Bon week end à tous.
Ah bon ? Celui qui restaure une VW Käfer devra aussi installer des H4 ? Qu'en est il de l'uniformité des règles dans l'Union Européenne ? ;D
bahhh Thierry un relais c'est super simple quand même de même que la recherche de panne , surtout pour des phares ou un klaxon ;D
Entre changer un inter de lumière du tdb de 1965 ou un relais à 2 € , mon choix est vite fait , et ça prend du temps un inter à changer , un relai 5 mn , donc y a pas photo , sauf pour le puriste comme à l'origine.
Oui c'est simple quand on sait qu'il y a un relais et où il est.
Si dans 10 ans, celui qui pourrait acheter ta Mustang et qui débarquera sur le forum pour demander de l'aide parce que ses phares ne s'allument plus, on ne pensera pas forcement à lui dire de chercher et remplacer le relais. ;D