salut j'ai un soucie avec le Commutateur solénoïde (qui est tout neuf)
une fois sur 2 je n'arrive pas a eteindre mon moteur en ayant la cles de contacte dans ma poche !!! LOL
en donnant des des petit coup sur le Commutateur solénoïde, le moteur se coupe .
j'ai trouvé ca sur le net , mais je n'y comprend rien du tout
http://www.allfordmustangs.com/forums/5-0l-tech/41559-1989-mustang-starter-solenoid-problem.html (http://www.allfordmustangs.com/forums/5-0l-tech/41559-1989-mustang-starter-solenoid-problem.html)
Grand merci a vous pour vos info
t'es sur, normalement c'est le neiman qui alimente la bobine pas le relai ::)
oui ,pas plus tard qu'hier soir , elle me la fait .
j'ai donné deux /trois petit coup sur le Commutateur solénoïde pour arrête le moteur.
sur le lien il semble en causé
Dans le sujet que tu indiques, deux personnes disent avoir résolu le problème en resserrant le relais contre la caisse. J'ai un petit doute mais ça ne coute rien d'essayer. ???
J'ai lu sur les forum US ces différentes causes:
- le neiman
- le solenoide repro qui est une daube
- le régulateur de tension
- le starter
une batterie déchargée accentuerai ce phénomène
salut ;)
je vais commencé par changé le solénoïde , puis le neiman.
mon démarreur est récent
et j'ai contrôlé la charge de batterie.
sympa d'avoir des traducteurs sur le forum ap:lo
merci a vous
et bon dimanche .
une chose sur le schéma électrique
si les connectique 32 et 262 sur la solenoide sont inversé , c'est un probleme ?
(http://i69.photobucket.com/albums/i75/mil1ion/Classic%20Mustang%20Related/67MustangEngineWiring.jpg)
oui
fait un test en câblage normal
EDIT: message modifié, j'avais marqué des conneries...voici le schéma avec les couleurs de fil:
Citation de: karl71 le 29 Avril 2012 à 11:52:51
Tu as une borne "I" ignition et "S" starter
Sur le "I" se branche le fil 12V venant de la clé de contact et sur le "S" tu branches ta bobine. Le "S" sert simplement si tu as encore un rupteur. Comme la bobine est alimentée via un fil résistif pour pas que le rupteur ne ramasse de trop, le "S" fournit 12V à la bobine simplement au démarrage afin de mieux démarrer...
Serrer le relai contre la tôle améliore le contact à la masse (c'est le cul du relai la masse)
en configuration d'origine avec un allumeur a rupteur , il faut raccordé la borne"S" du Commutateur solénoïde , a la bobine d'allumage sur la borne inscrit "BAT". le fils résistif est aussi raccordé a cette borne.
c'est bien ça.
c'est le montage d'origine ci joint
il faut ajouté un fil en plus de la borne "S" a la bobine borne "bat"
Et ça venait de quoi finalement ton problème de moteur qui se coupe pas?
Citation de: karl71 le 29 Avril 2012 à 11:52:51
EDIT: message modifié, j'avais marqué des conneries...voici le schéma avec les couleurs de fil:
Hello, c'est bien d'avoir modifier ton message .
maintenant un beau schéma avec la couleur en + ;D
pour mon problème du début , ben.. j'ai changé mon Commutateur solénoïde .
tout est rentré dans l'ordre.je serais pres pour le prochain rencard de melun ap:lo
Parfait, toujours bien d'avoir un retour au cas ou d'autres auraient le même problème. ;)