Bonjour la communauté,
Evidement, mon klaxon ne fonctionne plus. J'ai lu pas mal de sujet la dessus et je m'aperçois que les contacteurs avec volant Grant sont d'infames merdouilles.
Je confirme après démontage bien1
1er il n'y avait plus de ressort sous le bouton
2ème le bouton était inséré avec du scotch double face ;D
3ème les contacts sur la contre plaque cuivre sont mort, y a plus de cuivre
4ème le principe est tout simplement idiot..
et 5ème le tout part à la poubelle, mais comme j'aime pas mal mon volant, je le garde et je vais me refaire un contacteur maison, basé sur un bouton poussoir, le tout noyé dans un support en téflon sur lequel sera refixé le bouton sauteur.. bref un truc ma sauce..
Seulement voilà, pour l'instant mes klaxons fonctionnent pour test en direct en faisant contact avec le + de la batterie directement sur la cosse des klaxons. C'est un bon point parce que j'aime bien le son qu'ils ont.
Mais sur le volant point de jus nul part, normalement quand je relis les deux fils noir, ils devraient fonctionner ? et là rien, pas de 12V. Je précise que quand j'ai acheté la voiture en janvier, ils fonctionnaient (j'ai essayé une fois lors de l'achat) puis il y a quelques semaines, nouvelle essais, ils ont émis un très léger son genre CRRRRRR ;D et aujourd'hui rien.
Etant nul en électricité auto, je me dis que la masse des klaxons est bonne, puisque il suffit de les connecter au plus de la batterie pour qu'ils fonctionnent parfaitement, donc c'est entre le volant et les klaxons !!
je ne sais pas si ils sont protégés par un fusible, mais tous mes fusibles sont ok, et tout le reste fonctionne bien.. Avez vous une idée ? et ou chercher ?
Merci par avance, et je ferais un petit topo du remontage avec un système maison quand j'aurais récupéré du jus à ces fils..
oupss j'ai oublié une petit photo pour illustrer la chose..
Contacteur mustang.jpg
Testés les fusibles et la présence de 12V de part et d'autre.
Il m'est arrivé d'avoir des fusibles bons de visu, mais HS à l'interne.
Regarde si t'es warning fonctionne, ils sont protégés par le même fusible.
Si fusibles OK, vérifier le connecteur en bas de la colonne de direction.
Attention aux fils noir du klaxon, de ne pas les mettre en contact avec la masse présente partout au niveau du volant.
Bonjour,
Merci pour ta réponse.
j'ai vérifié les fusibles au multimètre, ils sont tous ok et les warning fonctionnent.
j'ai fini par enlevé le volant et le bazar en dessous, quand je vois la conception de ce moyeux et du plateau klaxon, je ne remonte pas ça et même pas en rêve !!
je ne savais pas que ces Grant étaient aussi mal adapté, une vraie daube. Du coup j'ai tout viré, je ne vais pas investiguer pour remettre du 12 v la dedans. Je vais tirer une ligne depuis le + batterie, monter un fusible et un relais avec un bouton poussoir (off-on) sur la console, comme ça je serais en règle pour le prochain CT.
Je profiterai d'avoir enlever le dessus de la console pour finaliser le branchement des appels de phares.
Merci par avance.
Par contre, quel est le meilleur endroit pour percer le tablier et passer mon câblage pour rejoindre le tableau de bord ? Je suis désolé de cette question, mais je n'ai jamais bricolé une mustang, les passes fils d'origine sont déjà bien rempli, et je ne voudrais pas faire de connerie avec ma perceuse ;D
Tu peux récupérer ton 12V permanent sous le tableau de bord, ce sera plus simple et mieux que de percer le tablier.
Quitte à mettre un relais, tu peux inverser la polarité du fil qui remonte dans la colonne de direction et faire fonctionner le klaxon par retour de masse.
+1 il te suffit de reprendre le fil qui passe à travers le tablier et de le mettre à la masse VIA ton bouton poussoir.
Ensuite ça devrait donner quelque chose comme ça :
(2).jpg
Quand tu actionnes ton poussoir, tu mets le 85 à la masse, la bobine entre 85 et 86 s'actionne, contact entre 87 et 30 pour laisser passer la puissance +12V. Ca limite sérieusement les étincelles au volant.
Bien assurer le fuse, le fil qui vient de la batterie et la qualité de la mise à la masse des 2 trompes.
Oui le klaxon est le premier truc à devoir bénéficier d'un relai , même sur le volant d'origine , j'avoue que pour avoir tout remonté en neuf sur le volant c'est bien daubesque comme système et mieux vaut limiter l'ampérage au max donc relai.
Le schéma de Halftracks est très bien , pendant que tu y es , ajoute 2 relais pour feu de route et pleins phares et ça ira , tes inter te diront merci.
Hé ben voilà tout est dit et expliqué bien1
Bonsoir et merci pour vos explications.
L'électricité auto me rebute carrément et j'y trouve vraiment aucun plaisir.. et me contorsionner et un supplice pour mon dos, il faut reconnaitre que rien n'est accessible.
J'ai trouvé un passage sans percer pour mon câblage (à 3cm gauche de la commande d'embrayage/pédale) je vais monter deux boutons poussoirs sur la console centrale, 1 pour le klaxon, 1 pour les appels de phares. (ça me permettra de klaxonner et faire des appels de phares en même temps) et les relais sur l'aile droite.
je vous remercie pour vos explications et schémas mais je ne me sens pas capable de récupérer et modifier l'ancien faisceau, pour peu qu'il est déjà été bricolé, je vais me perdre et foutre le bordel ou pire y mettre le feu !! j'me connais smk
De toute façon je pense que dans quelques années elle partira chez un spécialiste pour un changement complet du faisceau. Toute la connectique a 52 ans, les broches sont devenues fragiles et cassantes etc.
Je referais un petit topo quand j'aurais terminé ces petites modifications.
Bien amicalement.
Bonjour tous,
Opération terminée avec succès !! montage d'un bouton de klaxon et appel de phares sur la console centrale bien1
Le résultat est plutôt propre, du moins il me convient bien. l'ensemble est protégé par deux fusibles 15 A et deux relais 20 A
Les boutons sont à impulsion à deux étages (je ne sais pas si le terme est approprié) j'ai supprimé le deuxième étage du klaxon, pour les phares, un appui pour appel de phare et deux appuis pour plein phares permanent. Du coup je n'ai plus besoin du bouton au pied que je trouve peu pratique. (mais il est encore opérationnel). Le coté pratique c'est que je peux avec deux doigts faire des appels de phares et klaxonner en même temps smk
j'ai fait deux petits symboles au feutre pour repérer les fonctionnalités en attendant que je fasse deux pochoirs pour les peindre et ensuite passer un vernis.
Je tenais à remercier ceux qui ont contribué par leurs conseils et leurs plans, ce qui m'a permis de vaincre mon manque de confiance en électricité auto ;D
Bouton klaxon et appel de phares.jpg
compartiment moteur.jpg
C coool ça beau montage bien1
J'ai aussi mis les appels de phares juste derrière le shifter , j'ai gardé le klaxon au volant. J'aurais peut être pu mettre un bouton affleurant comme toi , ça rend pas mal je trouve.
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4463.jpeg)
Ha oui, montage sympa et discret. bien1
bien1 bien1 bien1
En plus rien ne risque de s'accrocher dessus
merci à vous pour les compliments bien1
tu as raison Olive82, je viens de faire le test en laissant mon portable devant, en roulant il est passé dessus sans klaxonner LOL
j'ai croisé une Simca rallye III, du coup appel de phares et klaxon en même temps !!! smk
Par contre, en câblant coté moteur, je me suis rendu compte que les fils au dessus du répartiteur de freins (à droite du maitre cylindre) n'étaient pas branchés, du coup je rebranche, et là bingo le voyant brake système reste allumé au tableau de bord ? Vous avez une idée ? comment fonctionne t-il et à quoi il sert ce contacteur ? Ce n'est pas un voyant de niveau sinon il serait sur le réservoir de liquide de frein ? Les freins sont neufs de partout, le contacteur sous la broche qui est mort ?
Oupsss, je viens de voir que c'était un voyant de répartiteur de freinage, un piston qui coulisse ou se stabilise au milieu si correct, est-il possible que le piston soit grippé ?
Suivant les années certains contacteurs pour les feux stop AR sont pris sur le maitre cylindre de freins et d'autres ont juste un contacteur sous la pédale de freins
Mes feux stop fonctionne bien.
c'est la le problème, cette broche avec le fil violet
concateur brake systeme.jpg
Il te faut suivre les fils pour voir jusqu'ou ils vont , après tu pourras décider de les brancher ou pas
je pense que c'est juste un voyant qui indique si la répartition du freinage AV/AR est bonne. Je ne sais pas si il suffit de changer le contacteur (vendu chez sylverperf.... La partie blanche sur la photo) ou si c'est un problème de grippage de ce fameux piston à l'intérieur du répartiteur ?
Les fils alimente le voyant "BRAKE".
Effectivement, à l'interne du répartiteur se trouve un piston qui est en équilibre entre le circuit avant et le circuit arrière.
Du coup, ce piston se déplace en cas de différence de pression entre le circuit avant et arrière, il fait détecteur de fuite.
Lorsque le piston se déplace d'un côté ou de l'autre, ça allume le voyant "BRAKE".
Si ton circuit est en bon état, sans fuite ni différence de pression, alors le piston est certainement grippé.
Oui mon circuit est en bon état, sans fuite c'est sur, en ce qui concerne la répartition, je n'en sais rien mais le freinage est excellent pour l'époque..
tu as raison, je pense plutôt à un grippage du piston, à l'occasion je le démonterais et si pas réparable je le changerais ;)
Moi je toucherai à rien, surtout si ton freinage est bien efficace
Citation de: Jean-Yves 26 le 01 Août 2021 à 17:32:24Oui mon circuit est en bon état, sans fuite c'est sur, en ce qui concerne la répartition, je n'en sais rien mais le freinage est excellent pour l'époque..
tu as raison, je pense plutôt à un grippage du piston, à l'occasion je le démonterais et si pas réparable je le changerais ;)
Il peut se déplacer lors d'une purge par exemple, mais il doit revenir en place lorsque l'équilibre est rétabli.
Effectivement Olive82, ça m'a l'air coton à enlever sans enlever l'aile.
Je crois que je vais me servir de cette broche pour monter un contacteur de niveau sur le couvercle du réservoir du maitre cylindre.
Comme ça plutôt que de laisser un voyant inactif au tableau de bord, il servira au moins à indiquer un niveau bas... bien1
En effet c'est une très bonne idée bien1
Citation de: olive82 le 01 Août 2021 à 18:30:39En effet c'est une très bonne idée bien1
Je vais passer dans un casse en récupérer 2 ou 3 modèles de différentes longueurs et voir le système de fixation le plus facile et étanche à monter sur le couvercle, sauf si l'un d'entre vous l'a fait et connait un modèle adaptable.. ;)
Les adaptables c'est pas ce qui manque , fais une recherche tu en trouveras pleins
https://www.ebay.fr/itm/194213353727?hash=item2d380498ff:g:jLIAAOSwMpJg05L5
Le même en inox (https://www.ebay.fr/itm/265235440143?_trkparms=ispr%3D1&hash=item3dc143a20f:g:W84AAOSw8ftg9TmW&amdata=enc%3AAQAGAAACsPYe5NmHp%252B2JMhMi7yxGiTJkPrKr5t53CooMSQt2orsStdebXPz4ZTXCT8FI9kPBh%252FH7PPptMcFiDMARKZQ4oo85cbzbp5CFmX80eM2hKpqbIVO0oFluuZlwHkrIh3vglpTVy75AQ9gX09weCRDwkCafg40r8e9IZcyvOegm6lvMXva%252B5QFW%252F3yLOESI57%252BNo6t96Q%252FyefaTarU%252BmI6divrFamdW03ZHMH3OFG7UDz56dO69wN0OKoYyBET2vvtBRuZfsOv94dpqU5ENsF4v2mEBGFq6Umg6uQi%252FO2BkY5oIrnwks9w57ik639Tpc8rwqFs5NiFMd4j3%252FukXxN0Y5fN3V4daLryJ%252BAnism9gmCoJDwAG205vH4kWUKeWXbFaz7A1D6QKN12uNNdfkzx%252F7tqE0o8sazBekuocLDuPv4AiS3fxOGHZ8s12SzgfrRdYlRX9lh%252FJ%252FqkjNGumZ9EIpFg46VnLRYJZojzJ3HcSXnekHgxjYCIY4B3u1djqD5OxplhY41c01luE7UM5Y3HRYURI5p9iYU8%252BWj2nJyJseI7sq6WSYPuWU31kdZyMIrGQJmrOludMfu4vzQGtn1DXqOlusv2nJqG0GMhal%252Bp2SgHC42%252FEhDh199j99h6wKCqUDlLh90E9NjJB5YCitGIeNL4qx3hH8G1a38EsiLiAB0iN5gYNp4QTAqm5lj9JoztzM%252Bb0VT%252BNUd%252B%252BFWHAUnAXYF1SfY7iF6%252Fbb4PxiUCUjJ%252F1Of7Rx1yF0tV7rVSLWjIZ33fG%252Frr9x56k8GIVuProncVyIY6ujMIKSLs%252FasAO7YZLuKJx93yEZ3PSSud8QbU48NDa2eT2416lV8Zs%252B8mGgPQqnsVVi4HkuFxRMRTFWpRyChWycieWA%252Bx%252BGAdQZEQfYFyYc7pGA1DyoXO8dAu0Dcw%253D%7Campid%3APL_CLK%7Cclp%3A2334524)
C'est vrais que ça manque pas sur le net, mais si je pouvais trouver mon bonheur dans une casse et sur une japonaise ;D qui sont souvent hyper fiable...
Suite des essais de montage d'un flotteur de niveau de liquide de frein.
bin ça ne fonctionne pas, j'ai essayé de monter un flotteur (2 fils) en le branchant en lieu et place du contacteur du répartiteur de freinage. Le voyant brake ne s'allume pas du tout. Je pensais que le câblage du répartiteur était juste une masse, mais manifestement si je veux que ça fonctionne il doit falloir recâbler au niveau du tableau de bord.
Du coup, ce témoin au tableau de bord qui ne me sert à rien, je vais le mettre en témoin de frein à main, ça m'évitera de l'oublier éventuellement.. Reste plus cas fixer un contacteur sous la pédale.
C'est une bonne idée, on a souvent tendance à oublier le frein à mains alors qu'il ne sert à rien si on a une BA.....
Je viens de voir que tu as une Boite Méca , donc ça va vraiment te servir bien1
Oui, même si j'y fait particulièrement attention, c'est toujours un + d'avoir un gros voyant "Brake" qui s'allume en cas d'oubli. Et puis comme dit précédemment, vu que le capteur au répartiteur ne fonctionne pas,(et que les freins fonctionnent bien) autant que le voyant serve à quelque chose.
J'ai passé commande de mes amortisseurs, finalement ça sera des QA1, je ferais un post dédié au changement et réglage. J'ai pris la décision après avoir essayé sur une porsche des années 80, nous avons pris le temps de faire les réglage maxi et mini en compression et décompression, c'est juste bluffant ou criant de différences !! j'espère trouver le bon compromis, sinon ça sera pour ma pomme !! ;D
Salut , je ne connaissais pas cette marque et suis allé voir , ils ont l'air pas mal et faciles à régler .