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FUITE DE COURANT - STARTER

Démarré par Davidoff, 05 août 2019 à 12:24:11

0 Membres et 1 Invité sur ce sujet

Davidoff

Bonjour à tous,

Fraichement propriétaire d'une Mustang de 66 et nouveau membre du forum, je viens solliciter vos compétences pour m'aider à solutionner une panne.
J'ai détecté une fuite de courant en intercalant un voltmètre sur du - de la batterie à la cosse. Après avoir testé les circuits en enlevant les fusibles, je n'ai rien perçu à ce niveau.
Par contre, quand je débranche le starter automatique, je tombe à zéro. Et comme je trouve que ce dernier chauffe très fort, je me demande si l'anomalie vient de lui ou d'ailleurs.
A noter également que si je mesure la batterie moteur tournant, je suis à 12,8 max alors que je devrais monter à 14, non ? Est-ce éventuellement une anomalie d'alternateur ? et est-ce que tout ça peut être lié ???
Merci d'avance pour vos réponse.
Bonne journée !

Fross

Si tu as testé le fil du starter "contact mis", c'est normal. Le ressort du starter doit être en permanence chauffé avec le contact sinon, le volet de starter se refermerait même moteur chaud.
Par contre, si tu l'as fait contact coupé, c'est pas normal.
Le fil du starter doit être relié à un + après contact.

Une tension faible à la batterie, moteur en route, peut être aussi le signe d'une batterie en vie de vie ou déchargée.
https://www.mustangv8.com/fr/index.php?topic=45096.msg1050793#msg1050793
Mustang 1969, Coupé hardtop, 302ci-2V, C4, Dark moss green/standard black interior/black vinyl top, PS, AC, exterior decor group, tinted windows, AM radio.

Sortie des chaines de San José, Californie le 24 février 1969. Vendue neuve par Harrold Ford, Sacramento, Californie le 27 février 1969.

Davidoff

Merci pour cette réponse.
Je l'ai bien testé sans le contact donc c'est anormal.

Fross

Tout à fait, c'est juste bon à décharger la batterie.

Les starters électriques ne sont pas d'origine. Donc, c'est une transformation, mais elle a été mal faite.
Pour installer le mien, j'ai repiqué le fil sur la boite à fusible, sur un + après contact.
https://www.mustangv8.com/fr/index.php?topic=45096.msg1050793#msg1050793
Mustang 1969, Coupé hardtop, 302ci-2V, C4, Dark moss green/standard black interior/black vinyl top, PS, AC, exterior decor group, tinted windows, AM radio.

Sortie des chaines de San José, Californie le 24 février 1969. Vendue neuve par Harrold Ford, Sacramento, Californie le 27 février 1969.

Davidoff

Je ne savais pas que ce n'était pas d'origine. Merci pour l'info.
Ce qui m'étonne, c'est que cette installation est ancienne et que personne avant ne se soit inquiété de cette décharge.

Fross

En effet, c'est étrange.
Tu as contrôlé que tu avais du jus sur le fil du starter contact coupé?
https://www.mustangv8.com/fr/index.php?topic=45096.msg1050793#msg1050793
Mustang 1969, Coupé hardtop, 302ci-2V, C4, Dark moss green/standard black interior/black vinyl top, PS, AC, exterior decor group, tinted windows, AM radio.

Sortie des chaines de San José, Californie le 24 février 1969. Vendue neuve par Harrold Ford, Sacramento, Californie le 27 février 1969.

pat30

Bonjour
Si tu veut plus qu'un appareil tire sur ta batterie
tu peut rajouter une boite de 10/12 fusibles piloté par un relais qui prend le signal après contact
Exemple
Un ecran LCD tu oubli de l'éteindre
un autre exemple
si ton starter et connecté sur ce porte fusible
AUTO radio
etc.....
Dés que tu coupe le contact tous ce qui est branché sur se porte fusible n'est plus alimenté
https://www.mustangv8.com/fr/electricite/conseil-ou-relier-(repartiteur)-boite-a-fusibles-additionnelle/

Davidoff

Je vais commencé par vérifier demain qu'il y a du courant sur le fil du starter sans contact.
Si ça n'est pas le cas, cela veut dire que ça vient d'ailleurs ? d'une masse par exemple ?
Si c'est le cas, j'envisagerai de refaire le cablage.
Dans tout ça, ce qui me parait aussi curieux, c'est que j'ai réussi, par hasard en fait, à obtenir une décharge à zéro en "bidouillant" les fils sous le tableau de bord. J'avais même pensé que c'était un fil de haut parleur mal connecté. Ou alors, il y a un fil dénudé que j'ai déplacé sans le vouloir en testant la boite à fusible et qui s'est remis en contact avec quelque chose après coup.
Je vais refaire des tests !

Davidoff

J'ai bien 12V qui arrive sur le starter, contact coupé. Le branchement a l'air correct pourtant, partant du solenoide jusqu'a la broche derrière le tableau de bord.

Homer3637

Quand tu parles du solénoide, tu parles de quelle pièce ? Le fil devrait arrivé à ton starter et partir d'une source de 12V après contact.

Davidoff

J'évoque le starter relay. Un fil rouge par de celui-ci vers la broche principal. Sur la même connexion au niveau de la broche, repart un autre fil rouge vers le starter electrique (choke)

Homer3637

Le fil rouge qui arrive a ton starter électrique vient bien de la borne I de ton starter relay ?
Sur le starter relay et sur le neumann, tu as 3 fils : 1 alimenté en permanence, 1 alimenté quand le contact est mis et 1 alimenté quand tu tournes la clé à fond pour démarrer.

Davidoff

Non le fil sur lequel est repiqué le starter est celui qui provient de la borne à l'extrémité gauche du starter relay (le plus proche de la batterie).
Je vois que ce fil a été coupé juste au niveau de la broche principale pour permettre de repiquer l'alimentation du starter. Ce fil rouge est celui qui est branché en haut à gauche de la broche.
J'aimerais bien avoir un schéma de cette broche (8 fils) pour comprendre à quoi tout correspond mais je ne trouve pas.
2 choses que je n'explique pas :
- samedi, en faisant mes recherches à l'intérieur de l'habitacle, j'ai réussi à solutionner cette panne car je n'avais plus de décharge sur la batterie. La panne est revenue le lendemain. J'avais démarré entre temps. Y-a-t-il une lien ?
- quand je débranche la broche, je n'ai plus de jus sur la connexion qui vient de l'habitable (et qui correspond au branchement sur la broche du fil rouge allant au starter relay).
Je ne suis pas sûr que le problème soit compliqué mais c'est frustant de ne pas le solutionner plus rapidement !!!
Merci pour votre aide en tous cas !

olive82

Tu n'as pas le schéma électrique d'origine ?

Désolé je suis toujours en vacances donc je ne peux pas te le donner mais Homer doit avoir ça, sinon tu devrais le trouver dans cette rubrique, mais faut chercher un peu, il a été posté il y a pas longtemps

Davidoff

J'ai trouvé des schémas séparés pour chaque partie mais j'aurais bien aimé avoir les connexions des broches principales. Ou un schéma complet.

Fross

Investis dans le Chilton "Mustang 64/73". Pas cher et facile à trouver sur le net.

Tous les schémas électriques s'y trouvent... ainsi que tout le reste  ;)
https://www.mustangv8.com/fr/index.php?topic=45096.msg1050793#msg1050793
Mustang 1969, Coupé hardtop, 302ci-2V, C4, Dark moss green/standard black interior/black vinyl top, PS, AC, exterior decor group, tinted windows, AM radio.

Sortie des chaines de San José, Californie le 24 février 1969. Vendue neuve par Harrold Ford, Sacramento, Californie le 27 février 1969.

Homer3637

Voilà le lien pour les diagrammes dont parle Olivier : http://averagejoerestoration.com/1966-mustang-wiring-diagrams/
La borne tout à gauche du starter relay, c'est un direct batterie, donc pas bon si branché ici.
Peux tu nous faire des photos ? ça sera plus facile pour se comprendre peut être. De ton starter relay, de la broche dont tu veux identifier des cables.

Davidoff

Bonjour,
Merci pour les liens.
Je viens de regarder. Je compte bien brancher mon starter sur le fil avant la résistance qui va à la bobine (celle qui passe à 7v). Pour moi, c'est un fil marron qui vient de l'habitacle.
J'ai presque 12V en mesurant à cet endroit. Je pense que c'est une bonne alternative.
Qu'en pensez-vous ?

Homer3637

Chez moi le starter est branché sur la bobine : fil très court comme ça.

Davidoff

Voilà, j'ai réglé le problème en modifiant le branchement pour le prendre sur l'alimentation de la bobine (avant la résistance). ça fonctionne bien comme ça et plus de branchement sur le + permanent !
Voici les photos pour être plus clair. Mon nouveau branchement est sur le fil jaune avant la résistance. Mon fil de starter (rouge) était auparavant branché sur le fil rouge de la broche (en haut à gauche). Ne reste plus qu'à refaire des connexions propres parce que là c'est pas top !


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