Salut a tous,

Sur ma 68 il y avait des boitiers pour permettre aux feux arrière de défiler de droite a gauche.
J'ai tout supprimé et tiré de nouveaux câbles de devant à derrière car celui qui a installé tout ca n'était vraiment pas soigneux...
Mais depuis j'ai un souci! Les clignotants et les feux stop ne fonctionnent plus. J'ai bien du jus qui arrive sur le comodo derrière le volant, mais dès que je mets le clignotant d'un coté le +12 se coupe.
J'ai un peu de mal a savoir comment fonctionne le comodo, quelqu'un peut il éclairer ma lanterne?

Tu as vérifié si tu avais une bonne masse à l'arrière ?

Oui la masse est bonne.
J'ai fait un test sur le balancier actionné par le comodo, si je prends un +12 et que j'alimente directement les plots de sortie (comme si un clignotant était mis) ça fonctionne très bien. Mon premier souci est donc que lors de la mise en marche des clignotants, l'arrivée en 12v se coupe.

Tous tes contacts sont bons, dégrippés ?

Tu as mis des leds ?

De quels contacts parles tu?
Non ce sont des feux standards enfin il me semble je suis jamais derrière quand je roule 

Bonjour
Voir post homer 2 septembre 17h36
https://www.mustangv8.com/fr/electricite/help-feux-stop/
http://mustang6573.forum-canada.com/t1490-punisher-probleme-electrique-sur-ma-68
Les séquentiel en 1968 étaient sur les *Shelby en utilisant 3 ampoules (2 x 3 ampoules) Toute la partie feux arrière avait été pris sur la *Mercury
Shelby séquentiel 1969

Mustang 1967 séquentiel LED

Accessoires disponible pour convertir un model 1964 à 1968 Scott Drake
Tu as trois ampoules dans chaque feux arrière
Si tu avait des feux arrière séquentiel Led du devrais avoir des Turn Signal Flasher spéciaux Led Pour le model 1967 il en faut 2 (gère les ampoules anciennes et les nouvelles LED)
https://www.ebay.com/sch/i.html?
_from=R40&_trksid=m570.l1313&_nkw=mustang+1968+turn+signal+flasher+led&_sacat=0
et deux boitiers avec indication de montage si dessous
https://fr.aliexpress.com/item/32893628090.html?scm=1007.22893.152569.0&pvid=a995d6c8-bd3d-4df1-8e1c-624a0eceeaf3&onelink_page_from=ITEM_DETAIL&onelink_item_to=32893628090&onelink_duration=1.026665&onelink_status=noneresult&onelink_item_from=32893628090&onelink_page_to=ITEM_DETAIL&af=8826&cn=3700&cv=4161&dp=eJwzNjcwqDawMjQ1NzYyMjI3MK0xtHIyNzc2tTBITq0FAGqjB14&aff_platform=aaf&cpt=1573222706230&sk=zU3eQvQf&aff_trace_key=85858f26e0f14c188f39b0ee2573d29a-1573222706230-03204-zU3eQvQf&terminal_id=98ad744196ee4959b6bd9f8272d5cc9d
Si tout tes fils sont bien mis c'est surement cette pèce
https://www.silverperformance.fr/ford-mustang-1968-contacteur-clignotants-dans-colonne-standard-avec-faisceau-turn-signal-switch-nontilt-scott-drake-c8sz13341a-p-139188.html

Je parlais de la fiche qui arrive aux feux arrière , ensuite vérifier le cul des ampoules et enfin vérifier la continuité de la masse sur les feux

Merci pour votre aide. Mais, dites moi ce que vous pensez, je suis sûr qu'il ne faut pas se concentrer sur les feux arrière mais plutôt autour du fonctionnement des comodos et de leurs alimentation.
Comme je l'ai dit plus haut, lorsque je prends un fils volant avec du 12v et que j'alimente le comodo ça fonctionne normalement. C'est donc que la continuité est bonne et que je n'ai pas de soucis au niveau des feux? Me trompe-je?

Ok, donc as-tu contrôlé tes fusibles si ils sont bons ?, le support est souvent rouillé et donc mauvais contacts

Si tout marchait avant et que tu as refais le même branchement , c'est juste une histoire de mauvais contacts il faut juste tout vérifier à nouveau , peut-être une fiche qui est un peu oxydée , faut chercher.

Si en mettant du 12v avec un fil volant ça marche , ça veut dire que c'est la ligne du 12v qui passe pas ( ) donc faut tester avec une lampe témoin jusqu'ou ça passe ( le 12v )

Alors j'ai du mal m'exprimer et je m'en excuse.
Les branchements ne sont plus les mémés car j'ai supprimer le système de défilement des feux arrière.
J'ai bien du 12v qui arrive sur le comodo mais lorsque j'active le clignotant il disparaît. Demain je vais essayer à aller prendre des photos pour être plus clair!

J'ai relu ton 1er post, donc tu as supprimé les feux séquentiels et repassé un nouveau faisceau .

Pour tes stop, as tu du jus qui arrive au contacteur de ta pédale de freins ?

Pour les clignotants, le jus arrive bien au flasher ?( centrale clignotante )

Quand tu as changé tes fils, tu as remis les mêmes couleurs qu'à l'origine ?

Tu as le schéma électrique sur papier ?

Bonjour

Pour le fonctionnement des feux a LED séquentielle il faut remplacer le relais sous le tableau de bord.

Voir vidéo


Fais déjà l'échange entre celle des warning et tu verras ci cela fonctionne.

Cordialement

Bonjour à tous,

Pour être plus clair...  La ou j'ai mis la flèche il y a du 12v qui arrive jusqu'a ce que je mette le clignotant puis il disparait-

You cannot view this attachment.


sur celle ci, si je mets du 12v la ou il y a la flèche, le clignotant de ce coté fonctionne sans soucis.


You cannot view this attachment.

Ton contacteur de clignotant est pas tout frais
peut être suffit il de changer cette pièce
https://www.silverperformance.fr/ford-mustang-19671971-contacteur-arret-clignotants-turn-signal-cam-repair-kit-scott-drake-c7sz13318b-p-139197.html

Comment dépanner votre système électrique
Le gourou de l'électricité de Mustang, Lance Morgan, explique comment résoudre certains des problèmes les plus courants de la Mustang d'époque
Lance Morgan
20 août 2007
Collaborateurs: Lance Morgan

Note de la rédaction: Lance Morgan se spécialise dans le diagnostic et la réparation électriques des Mustangs de 1965-1973 dans son magasin à Edmond, dans l'Oklahoma. Avec plus de 30 ans d'expérience, nous avons pensé qu'il était le bon gars pour nous parler des problèmes qu'il voyait encore et encore. Lance exploite également le site Web du registre Mustang Grabber à l'adresse www.1970mgr.org. Le site Web comprend également des conseils électriques, tels que l'installation de relais de phares.

Peu de tentatives peuvent aussi intimider ou effrayer les propriétaires de Mustang '65 -'73 que de diagnostiquer un problème électrique. Pour la plupart des gens, le câblage et les faisceaux de câbles Mustang sont des mystères complexes. En réalité, le système de câblage de la Mustang d'époque est un endroit facile à diagnostiquer et à réparer.

L'arrangement électrique de votre Mustang est son système nerveux. Chaque composant, ampoule et commutateur reçoit une charge électrique, puis envoie cette charge à la terre. La fonction de chaque fil est de faire en sorte qu'un composant électrique fasse son travail. Certains composants effectuent plusieurs tâches à la fois, ils peuvent donc avoir plus d'un fil. Cela remonte toujours à l'idée que le courant passe de la batterie à un composant, puis à la masse, qui est un flux de courant appelé circuit. Chaque circuit du système est conçu pour faire fonctionner quelque chose, que ce soit un avertisseur sonore, un feu de freinage, une jauge ou la radio. Si un circuit est interrompu ou tourne dans le mauvais sens, ces composants ne fonctionneront pas correctement.

J'ai travaillé sur les systèmes électriques Mustang de 1965 à 1973 depuis la fin des années 70. Certains problèmes semblent être communs à tous les Mustangs, surtout après le passage du temps. Bien entendu, rien ne dure éternellement, mais si le câblage de la Mustang n'est pas maltraité ou exposé aux éléments, il durera des années.

Le système de câblage de Ford est un plaisir de travailler avec et une conception très efficace. La société a utilisé des techniques simples et des codes de couleur pour suivre facilement le fonctionnement du système. Les schémas de câblage, disponibles auprès des fournisseurs de pièces Mustang, sont également faciles à suivre une fois que vous vous êtes habitués à les lire.



Les faisceaux de câbles sont aussi modulaires que possible. Chaque section se branche sur les autres pour gérer toutes les fonctions électriques. Rarement une section doit être remplacée. Si tel est le cas, en installer une nouvelle est une situation plug-and-play. Les nouveaux harnais de remplacement sont le seul moyen que je recommande de recâbler un stock ou une Mustang '65 -'73 surtout.

Les problèmes les plus courants impliquent généralement des défaillances de composants dues à l'âge et à l'utilisation. Nous abordons ici certains des problèmes les plus courants que je rencontre avec les Mustangs de 1965 à 1973. Chaque année a ses propres problèmes, mais cela devrait en couvrir la plupart. C'est aussi une excellente idée d'acheter des manuels d'usine et des schémas de câblage pour votre Mustang. Assurez-vous toujours que votre câblage est bien emballé et protégé des éléments.


Les meilleurs outils dont vous pouvez disposer pour diagnostiquer ou réparer des problèmes électriques sont la patience, la confiance en soi et la pensée intuitive. N'oubliez pas que quel que soit le problème, c'est en général quelque chose de très simple.

Commutateur de
clignotant Le commutateur de clignotant est de loin la source de problèmes la plus courante. La plupart le prennent pour acquis, mais il fait beaucoup plus que vous ne le pensez. Le commutateur est important pour les klaxons, les clignotants, les feux de freinage et les clignotants.


La fonction des cornes est assurée par une paire de petites goupilles en laiton, ou arbres, à ressort, qui entrent en contact avec les bagues intérieure et extérieure des contacts de corne situés à l'arrière du volant. Ils complètent le circuit aux cornes lorsque vous appuyez sur la bague. Aux extrémités des broches se trouvent des têtes de plus gros diamètre qui maintiennent les ressorts en place en les maintenant en contact avec les anneaux de corne. Une broche est chaude tout le temps, c'est pourquoi vous pouvez klaxonner que le contact soit mis ou non. Au fil du temps, les têtes s'usent et les ressorts ne tiennent plus les broches. C'est alors qu'il est temps de changer de commutateur. Il ne fait pas mal de mettre une fine pellicule de graisse blanche au lithium sur les bagues de contact du cornet.

La fonction des clignotants fait partie intégrante de la fonction des feux de freinage. Lorsque le commutateur des clignotants est en position centrale ou neutre, le circuit des deux feux de freinage est terminé. lorsque vous appuyez sur la pédale de frein, les deux feux de freinage s'allument. Ceci est également important pour les clignotants.


Un nouvel interrupteur de phare peut soigner de nombreux maux, y compris les feux de tableau de bord non-ouvriers.
Lorsque vous allumez un clignotant, disons le gauche, il se passe deux choses. Premièrement, le circuit du feu stop gauche est interrompu, et deuxièmement, le circuit de ce feu stop est connecté au clignotant et la séquence de clignotement commence. C'est pourquoi, lorsque vous êtes arrêté avec le clignotant gauche allumé, le voyant de frein gauche clignote mais le voyant de frein droit reste allumé. Les feux arrière du gradateur de nuit ne sont pas affectés.

Parfois, un feu stop ne fonctionne pas parce que l'interrupteur est tombé en panne ou est devenu faible. Le poids du levier des clignotants peut l'emmener juste au-delà du centre, interrompant ainsi le circuit du feu stop, mais ne démarrant pas tout à fait la séquence de clignotement. Ce peut être un vrai casse-tête. Dans ce cas, le commutateur doit être remplacé.



Les lumières de tableau de bord ne fonctionnent pas Les lampes de tableau de bord tirent leur courant de l'interrupteur des phares. Le courant passe de la batterie à un contact de commutateur de phare; à travers un rhéostat sur une roue blanche en céramique; puis aux ampoules. Le rhéostat est un petit ressort circulaire installé dans la roue en céramique qui atténue ou éclaire l'éclairage du tableau de bord lorsque vous tournez le bouton de l'interrupteur des phares. Le ressort peut être rouillé ou défectueux et causer des points morts ou ne pas allumer les ampoules. Dans ce cas, le commutateur doit être remplacé.

Dans les Mustang de 1965 à 1968, le boîtier du groupe d'instruments fixe la voiture lorsqu'elle est installée. Gardez cela à l'esprit lors des tests. Parfois, vous devez attacher un fil de terre du boîtier au cadre du tableau de bord pour effectuer un bon test des ampoules. Le tableau de bord Mustang de 1969 à 1973 s'allume au travers du circuit imprimé.


Un mauvais régulateur de tension constante, situé à l'arrière du combiné d'instruments, empêchera les jauges de lire correctement, voire pas du tout. Il peut être inspecté avec une lampe témoin.
Les jauges de carburant, de température ou d'huile ne fonctionnent pas
Vos jauges sont vraiment très simples. Le courant passe du commutateur d'allumage à un dispositif appelé régulateur de tension constante, à la jauge, puis à une unité d'envoi. Le régulateur de tension transforme le courant de 12 volts en un signal de basse tension puisé, puis l'envoie à la jauge. L'unité d'envoi de cette jauge sert de terre pour compléter le circuit. Il augmente ou diminue la qualité de la terre et la jauge lit la tension moyenne du circuit à travers les impulsions. Si une jauge ne fonctionne pas et que c'est vraiment une bonne jauge, elle ne reçoit pas l'impulsion du régulateur de tension ou l'unité d'envoi est défectueuse.

Vérifiez le régulateur de tension avec une lampe témoin en vérifiant la présence de 12 volts ou un signal clignotant. Si tout va bien, examinez l'unité émettrice en retirant son terminal d'amorçage et en la testant pour le signal à impulsions. Si vous avez un signal clignotant, votre unité d'envoi est défectueuse. Si vous ne recevez aucun signal, la jauge est en cause. Vous pouvez tester votre jauge en mettant à la terre le terminal de démarrage de l'unité émettrice directement sur le sol pour voir rapidement si la jauge est entièrement lisible. Si c'est le cas, ça va. Ne le laissez pas rester longtemps au sol, vous pourriez l'endommager.

Un autre problème est que les jauges peuvent ne pas être parfaitement centrées dans le logement de la grappe, ce qui permet à l'un des poteaux ou aux deux de toucher le bord de l'ouverture. Si le poste chaud se touche, il peut court-circuiter la jauge et il ne lit pas correctement. Si la poste de l'unité d'envoi se touche, la jauge saute au maximum lorsque vous tournez la clé. Les jauges doivent être parfaitement centrées, les poteaux ne touchant pas le logement de la grappe métallique.


Une lampe témoin vérifie la présence d'un signal de pulsation du régulateur de tension. Si vous obtenez le pouls, l'unité d'envoi, dans ce cas, pour la pression d'huile, est probablement mauvaise.
Ne commencez pas
C'est frustrant de sauter dans votre Mustang, de tourner la clé, et rien ne se passe. Le problème peut être dû à un certain nombre d'éléments, mais rien ne peut être diagnostiqué et résolu.

Si rien ne se passe ou si vous entendez un déclic depuis le dessous du capot, la première chose à faire est d'obtenir une lampe témoin, retirez le terminal d'amorçage du terminal du solénoïde du démarreur marqué «S» - généralement un fil rouge avec une bande bleue. demandez à quelqu'un de tourner la clé pendant que vous testez le terminal pour voir si la lumière s'allume. Si ce n'est pas le cas, le circuit de démarrage du contacteur d'allumage est défectueux. Dans ce cas, le contacteur d'allumage est défectueux ou le circuit de ce fil rouge et bleu doit être vérifié. Si votre Mustang est équipée d'une transmission automatique, le commutateur de sécurité du point mort pourrait également être défectueux.


Si votre Mustang ne démarre pas, vérifiez d'abord l'état des bornes de la batterie. Plusieurs fois, le nettoyage des poteaux et des extrémités de câbles le réparera
Si l'ampoule de test s'allume, le problème provient du solénoïde du démarreur, de la batterie, du démarreur ou de l'une des connexions. Vous seriez surpris de voir combien de fois j'ai résolu ce problème en retirant les câbles de la batterie pour nettoyer ses bornes et ses extrémités. Avant tout, les câbles et les poteaux de la batterie doivent être propres et bien serrés. Le meilleur outil pour cela est un nettoyeur de poste que vous pouvez acheter dans n'importe quel magasin de pièces automobiles. Il comporte une brosse métallique pour nettoyer l'intérieur des câbles et une brosse métallique circulaire pour pivoter sur les bornes de la batterie. Installez les câbles et assurez-vous qu'ils sont bien serrés. Maintenant, essayez de démarrer votre Mustang.

Si cela ne résout pas le problème, vérifiez la batterie. Mesurez le courant du côté positif au côté négatif avec un voltomètre. Si la tension est inférieure à 12 V, la batterie doit être chargée ou remplacée. Avec une batterie chargée, la voiture devrait démarrer.


Batterie non
chargée La vérification de votre système de charge est une tâche facile. Tout ce dont vous avez besoin, ce sont des outils pour retirer les câbles de la batterie et un voltmètre. La première chose que je vérifie quand une batterie n'est pas en train de charger est le courant consommé. Pour ce faire, retirez le câble positif de la batterie, puis connectez un voltmètre avec le clip positif rouge touchant le pôle positif de la batterie et le clip négatif noir touchant le câble de batterie positif retiré. Le voltmètre doit indiquer 0 volt. Si vous obtenez quelque chose près de 12 volts, quelque chose est allumé ou court-circuité, vidant la batterie pendant que la voiture est assise.

Ensuite, assurez-vous que la batterie reçoit une charge de l'alternateur. Démarrer la voiture et connecter le voltmètre avec le clip rouge touchant le pôle positif de la batterie et le clip noir touchant le pôle négatif de la batterie. Vous devriez voir entre 13,5 et 15 volts. Si c'est moins de 13 volts, l'alternateur ou le régulateur est en faute.

Une chose à retenir à propos du système de charge: ne débranchez jamais les câbles de la batterie lorsque la batterie est en marche. Cela pourrait faire sauter une diode de votre alternateur ou causer d'autres problèmes. Certaines personnes utilisent cette méthode pour voir si l'alternateur fonctionne. Ne fais pas ça. Si vous obtenez environ 13,5 volts sur la batterie alors que le moteur tourne, l'alternateur et le régulateur fonctionnent.

Mauvaises connexions Une
mauvaise connexion peut souvent entraîner l'apparition de signes indiquant un problème de composant. Au fil du temps, le panneau de fusibles peut devenir rouillé ou les languettes qui les retiennent fatiguées et les fusibles ne sont pas bien en contact. Si les pattes de maintien sont rouillées, elles doivent être brossées à la brosse métallique, puis traitées avec un nettoyant tel que le WD-40. J'ai résolu un certain nombre de problèmes en enlevant les fusibles des supports, en pulvérisant le panneau de fusibles et en les réinstallant. Si les languettes de maintien ne maintiennent pas le fusible, vous pouvez les plier doucement pour mieux les retenir. Lors de la pulvérisation du panneau, je recouvre également le dos. Assurez-vous que la batterie est déconnectée.

De temps en temps, je croise un fusible enveloppé d'une enveloppe de chewing-gum ou d'une feuille d'aluminium. Ce n'est pas une solution. Si un fusible saute, il y a une raison. Sans la protection du fusible, un ou plusieurs fils de ce circuit peuvent devenir trop chauds et fondre, entraînant d'autres fils. Trouvez le problème et corrigez-le ou laissez le fusible jusqu'à ce qu'il soit réparé.


Les connecteurs eux-mêmes peuvent se détacher et ne pas établir un bon contact. Parfois, je prends une fine lame de couteau et plie légèrement le terminal pour le resserrer davantage sur le composant. D'autres fois, j'utilise une paire de pinces à bec effilé pour serrer doucement les bornes l'une contre l'autre.

Mauvais terrains
Ce genre de relation va de pair avec de mauvaises relations. Comme je l'ai mentionné précédemment, un circuit correspond au flux de courant de la batterie à un composant, puis à la masse. Si tout se passe bien jusqu'au composant, une mauvaise mise à la terre peut rendre le circuit incomplet. Certaines choses se mettent à la terre à travers les faisceaux de câbles. Les faisceaux ont des fils de terre et des cosses à œillets placés stratégiquement dans la voiture. Certaines choses, telles que les douilles de feux arrière, sont rectifiées au métal où elles sont installées. Assurez-vous simplement que la surface est propre et exempte de rouille ou de peinture.


Les languettes du panneau de fusibles doivent être propres et bien serrées pour permettre un bon contact avec les fusibles.
Clignotants clignotants ou phares
Autre que des connexions défectueuses ou un mauvais alternateur, cela peut parfois être causé par une batterie faible. Si une batterie ne retient pas la charge, le système continue à essayer de la charger. Vérifiez d'abord la batterie et vous risquez de trouver le point faible.

Parfois, l'interrupteur des phares peut être la cause. Il contient un disjoncteur interne qui peut devenir trop chaud et tomber en panne, provoquant le clignotement ou l'extinction des phares. Le système d'éclairage est le tirage au sort le plus difficile, conçu pour les phares du jour. Les phares à halogène actuels sont plus lumineux, ils consomment plus d'énergie et sollicitent le système. Vous voudrez peut-être envisager d'installer des relais sur les circuits des phares.
http://www.mustangandfords.com/how-to/interior-electrical/mump-0705-troubleshoot-electrical-system