Bonjour à tous,
J'ai reçu un faisceau de chez SP avec des fiches femelles, le problème le faisceau actuel est en mâle. Puis-je meuler le pliage du bout pour en faire des mâles. Je le change car les deux contacteurs en laiton sont bouffé et que les ressorts on rayer le laiton de la flasque. Je m'en suis aperçu quand le Klaxon se mettait en action lorsque je tournais ???
Merci pour vos réponses.
photo ?
Bizarre que la broche ne corresponde pas , normalement ça devrait
Bonjour
j'ai pas (encore) la réponse a ta question
Mais le probleme que tu rencontre (charbonnage des contacts).est du à l'absence d'un relais
Les contacts du volant (pour le klaxon) sont obligés d'encaisser la puissance des deux Klaxons soit environ 50 Watts, si tu passe par un relais (il est conçu pour) c'est lui qui encaisse les 50 Watts et lorsque tu appuiera sur le volant les deux contacts du klaxon c'est plus 50 watts qui vont les traverser (plus de charbonnage) mais les 30 mA du relais (X166 fois moins)....
Si tu ponce (ou lime fine)les contacts et pose un relais tu es partie pour 20 ans
Pose relais moins de 30mn cout 3€ Voir Ici (https://www.mustangv8.com/fr/electricite/mettre-un-relais-sur-le-circuit-electrique-du-klaxon-30mn-3/msg1245878/#msg1245878) en date du 10 aout
Et si tu arrive a changer le faiseau et met un relais c'est encore mieux
Explication pouquoi mettre un relais Ici ^-^ ^-^ (https://mechanics.stackexchange.com/questions/49083/why-do-we-use-a-relay-and-switch-to-control-on-off-of-horn-circuit-instead-of-us)
Au début des années 1960 les relais étaient très cher et montés que sur les models de luxe
FORD MUSTANG 1964 RELAIS DE KLAXON horn relay SCOTT DRAKE C4DZ-13583-A
Monté sur la Mustang super Cobra Jet 1964 V8 428ci
Ford F100 de 1965-1979 C4DZ-13583-A
Thunderbird 1963 C4DZ-13583-A
Lincoln Mercury 1963 C4DZ-13583-A
Attention photo N°1 schéma propre mais le retour du volant est +12V
PhotoN°2 Ce qu'il faut faire
la mémoire me revient j'ai fait sans la cosse
SylverPerformance Référence C7ZZ-13341-F (pour 1967)
Avec ton faiseau la terminaison se sont que des fils (broches) il faut réutiliser la partie en plastique déjà existante sur le faiseau que tu remplace
Pour 1967 Il faut arriver a retirer les fils anciens et remettre les nouveaux (le tout sur l ancienne cosse)
SylverPerformance propose la cosse mais pas pour le model 1967 voici un exemple 1968-72 Ici (https://www.silverperformance.fr/ford-mustang-1968-1970%20(1971-72%20??)-cosse-faisceau-commutateur-clignotants-turn-signal-switch-harness-connector-daniel-carpenter-c8az14489s-p-200387.html) 1965-66 Ici (https://www.silverperformance.fr/ford-mustang-cosse-faisceau-commutateur-clignotants-turn-signal-switch-harness-connector-pin-daniel-carpenter-c5az14489h-p-199482.html)
Deux videos Ici (https://www.youtube.com/watch?v=-LedLo2v9qY) et celle ci Ici (https://www.youtube.com/watch?v=Dj5yYCiYS68)
Photo N°2 Pièce SylverPerformance Référence C7ZZ-13341-F (pour 1967) Cliquer Ici[/url] (https://www.silverperformance.fr/ford-mustang-1967-contacteur-clignotants-dans-colonne-standard-avec-faisceau-turn-signal-switch-without-tilt-scott-drake-c7zz13341f-p-139186.html)
La cosse (Le connecteur) existe bien pour 1967
[url="http://Disponible Ici (https://www.npdlink.com/product/plug-turn-signal-switch/176483?backurl=search%2Fproducts%3Fsearch_terms%3D14489%26top_parent%3D7%26year%3D)
Photo N°1 1967
Photo N°2 1968-70
Photo N°3 1965-66
D'origine la prise est marron, pas noire (mode relou lol)
Bonjour
Video changement turn Signal
https://www.youtube.com/watch?v=oj4VUsC5P44
Depuis jeudi en vente chez Lidl
Une lampe LED Parkside 3,7v Lithium 4000mAh 360 lumens
Sur 360 lumens durée environ 3,5 heures
Position torche 100 lumens environ 8h
Poséde un aimant et un crochet
Inicateur de charge 4 leds 25% 50% 75% 100%
je l'ai prise avis positif
Eclaire très bien peut être un peu encombrante
Rechargeable secteur (chageur 5V 1A) et USB fournie
Durée de charge 6 à 8 heures
On est pas sur du pro Donc solidité (protection led) moyenne
Prix intéressant 17€ Cliquer ICI (https://www.lidl.fr/catalogue-de-la-semaine/catalogue-de-la-semaine-du-14-10-au-20-10/view/flyer/page/30) 2/11/2020 je rajoute très bien à l'usage je conseil
Merci à tous pour vos précieux conseils. J'ai effectivement une cos existante type 68 selon les références SP la blanche cintrée sur la photo de Pat30. les faisceaux que Pat30 à mis en photos est bien celui commandé réf SP C7ZZ-13341-F.
Bon alors si j'ai bien compris je vais devoir user de la pince coupantes ;)
Désolé, je me suis aperçu que j'avais fait beaucoup de fautes de français dans le message précédent.
Merci Pat30, je vais suivre les files pour voir si je trouve un relais ou pas.
Et le faire à soudé sera mon meilleur ami avant de remonter.
Je vous tiendrai au courant après le changement.
Bonsoir
vu l'état de tes contacts tu trouvera pas de relais
La colonne de direction est de 1967 ou on la changé pour une 1968 ???
Le problème il fallait peut être commander le faisceau 1968 celui là (https://www.npdlink.com/product/switch-assy-turn-signal/101683?backurl=search%2Fproducts%3Fsearch_terms%3Dtur%252Bsignal%26top_parent%3D200001%26year%3D)
Photo N°1 Faisceau 1968-69
Photo N2 Faisceau 1967
Photo 3 le relais est mis complement à droite ( à coté du petit trou) on voit juste le dessus du fusible
j'ai bien une colonne de 67, mais dans l'historique des travaux effectués aux USA le faisceau électrique de la mustang à été changé par un 68 en 1998 d'où la spécificité de la cosse.
Tu peux toujours modifier , pour que tes fils correspondent , en cachetant une nouvelle prise mâle/femelle
Bonjour je sais pas si ça peut servir
Renseignement sur faisceau 1968 Guide dépannage faisceau 1968 Ici (http://68vert.blogspot.com/2019/05/turn-signal-switch-twitch-testing.html)
On parle de différence de faiseau entre 1967 et 1968
Mais pour un faiseau volant inclinable
Je le met toujours Ici (https://www.vintage-mustang.com/threads/68-mustang-steering-column-turn-signal-swithc-pinout.1120138/)
Les 2 des broches (Brown + Yello / Black) ne sont pas utilisées sur le 68
Juste à la recherche de configurations
Vert -> Interrupteur de frein
Blanc / Bleu -> Clignotant avant droit
Vert / blanc -> Clignotant avant gauche
Orange / Bleu -> Clignotant arrière droit
Vert / Orange -> Clignotant arrière gauche
Blanc / Rouge -> Hazard Flasher
Blue -> Clignotants Clignotants
Jaune -> Klaxon
Bleu / Jaune -> Klaxon
Marron (Non utilisé sur 68)
Jaune / Noir (Non utilisé sur 68)
Rouge -> ?????
Photo N°1 Schéma 1968
Photo N°3 Faisceau 1968
Photo N°4 Faiseau 1967 les contacts Klaxon sont pas au même endroit
Photo N°5 Schéma 1967
Quelques photos de l'avancement des travaux20201018_112102.jpg
Avant démontage.20201018_112122.jpg20201018_112818.jpg20201018_112825.jpg20201018_114301.jpg20201018_114324.jpg20201018_114334.jpg20201018_115336.jpg20201018_115551.jpg20201018_141258.jpg20201018_141426.jpg20201018_142610.jpg
Sur l'avant dernière photo on peut distinguer l'usure des ancien contacteur sans les ressorts par rapport à la nouvelle pièce qui est devant.
sur la dernière après quelques coups de lime, les femelles sont devenu des mâles, donc pas besoin de réutiliser les anciennes cosses qui ont soufferts de l'éjection du bloque de liaison.
Bon je retourne au boulot :P
juste pour facilité le travail, la couleur des files à changé, trop cool sbhy
En effet, pas de bol , mais tu dois pouvoir trouver la correspondance sur le net
Bonsoir
Regarde page 12 à 16 on voit la différence des couleurs des fils pour 1967 et 1968 Paintless 1967-68 Ici (https://www.painlessperformance.com/Manuals/20121.pdf)
La fiche de Pat30 correspond aux nouvelles couleurs Merci à toi. Voici quelques photos avec la fin du travail tout fonctionne parfaitement. Juste la transformation des femelles en mâles, le diamètre n'est pas exacte et la fiche à été un peu dur à rentrer même en les ayant préalablement ouvert.20201018_151741.jpg20201018_154903.jpg20201018_161619.jpg20201018_163852.jpg
Juste une chose Pat30, j'ai chercher le relais devant, je n'ai rien trouvé. Ce sera pour les améliorations futurs ;)