Bonjour
Mon compteur avait des soucis au niveau de la jauge fuel, deux lampes ne fonctionnait pas, j'ai donc démonté le bloc, la nappe arrière était a remplacer ce j'ai fait, après remontage... le lampes et variateur fonctionnent, les gauges non
Vos conseils, tutos, photos et astuces sont les bienvenues
au plaisir de vous lire
GG
Le fait que l'éclairage et le variateur fonctionnent signifie que le circuit 12V est ok.
Les jauges fonctionnent par contre en 5V.
Cette tension réduite est obtenue grâce au petit transformateur qui se trouve à l'arrière du bloc compteur, sur la nappe.
Vérifie que tu n'aies pas oublié de le remettre lors du changement de nappe ou alors, s'il est bien présent voir s'il fonctionne et au besoin, change le.
Salut Fross,
Merci pour ton conseil, le compteur 69 est un périple de soucis masse et 12v 5v ... un cassé tête !
le variateur est bien la pièce rectangulaire acier qui est vissé sur la nappe...où se situe donc le petit transformateur 5v sur le bloc compteur?
Bien à toi
Gg
Le transformateur 12/5V est le petit bloc rectangulaire qui tient à l'arrière de la nappe grâce à deux pressions style pile de 9V.
Le variateur d'intensité d'éclairage est couplé au bouton d'allumage des feux au tableau de bord.
J'ai une photo de la nappe avec le transfo
Bonsoir
Malgré les conseils et tutos vus...propulseur actif..clignotants et warning ok, la gauge pression huile fonctionne alternateur aussi.. par contre lampes, variateur, gauges fuel et temp hs.. !
A chaque démontage un élément est hs.tres compliqué
Les conseils et video sont les bienvenus
il te faut tester tous tes éléments séparément ,si tu mets ta jauge à la masse tu vois de suite si l'aiguille monte, du coup tu sais si elle est bonne
Merci Olive
J ai testé les gauges une par une.. a la masse toutes sont ok...lorsque je remonte le tout... la fuel ok les autres hs !
Un vrai casse tête... a force je risque de casser !
Je vais prendre voir avec Gaby chez stock cars qui m avait refait mon propulseur en 2016.
Bien â toi
Gg
C'est quoi un propulseur? ???
Sinon, si tes jauges marchent quand elles sont démontées et ne marchent plus quand tu les remontes, c'est ta nappe qui est défectueuse. Tu as dit qu'elle est neuve, mais ces repro sont loin d'être d'aussi bonne qualité que l'origine. Personnellement, j'ai préféré contrôler et réutiliser celle d'origine (qui marche très bien d'ailleurs).
Faut que tu suives et que tu testes tes fils, ceux qui vont aux jauges , du coup faut tester ta nappe
Ok mais comment tester la nappe ?
J avais acheté la nappe chez NPD Parts !
Pour la tester, c'est simple.
Il te faut un ohmmètre (position Ω) et contrôler la conductivité en partant d'un bout de la nappe (là où se raccorde la prise) jusqu'au plot de contact de la jauge.
Si l'ohmmètre indique 0, c'est bon. S'il indique 1, le circuit est HS.
Et il faut faire pareil pour chaque piste, y compris celle de la masse.
C'est comme ça que j'avais contrôlé ma nappe d'origine et j'avais passé un coup de paille de fer ultra-fine sur les contacts pour les désoxyder.
A défaut d'ohmmètre, on peut faire avec une ampoule témoin et une source de 12V.
Si tu veux lire quelques lignes sur la réfection de mon TDB, c'est là :
https://www.mustangv8.com/fr/votre-mustang-et-vous/1969-hardtop-302/msg1083732/#msg1083732 (https://www.mustangv8.com/fr/votre-mustang-et-vous/1969-hardtop-302/msg1083732/#msg1083732)
Les coupures se font souvent au niveau des plis qu'il peut y avoir sur ta nappe , si c'est le cas tu peux faire un petit pont en soudant un petit fil au dessus de la coupure
Citation de: olive82 le 15 Mars 2019 à 10:57:13Les coupures se font souvent au niveau des plis qu'il peut y avoir sur ta nappe , si c'est le cas tu peux faire un petit pont en soudant un petit fil au dessus de la coupure
Le problème c'est que les conducteurs, pour les protéger de l'oxydation, sont pris en sandwich entre deux films plastique assez épais.
Les atteindre pour souder un fil ne doit pas être très facile et la chaleur de la soudure risque de causer des dégâts au film.
Laissons Sally69 tester sa nappe avant de penser aux réparations, la nappe est peut être bonne après tout.
Une autre piste pour la panne pourrait venir de la prise de la voiture venant se clipser sur la nappe.
Si les lames-contacts de cette prise sont oxydées, le courant ne passe pas dans la nappe.
Oui faut espérer qu'il n'en arrivera pas là,mais j'ai déjà fait ça sur une nappe de compteur de golf série 1 , et ça se fait bien.....mais pas en mode ' bourrin '
Salut à vous tous,65672.jpg merci pour vos conseils !
Repos demain et mardi, je vais en profiter pour tester la nappe* et broche de connexion, j'ai acheté un testeur (en PJ) quelle est svp la position curseur que je dois positionner ?
* *un ami mécano avait testé la broche "deux lames donnaient +12v" ... es ce normal ? je ferai qq photos des différents test!
Question : La masse du bloc compteurs se fait t'elle via les deux vis de fixations sur la caisse ?
Bien à vous tous
Gg
Citation de: sally69 le 17 Mars 2019 à 19:25:17j'ai acheté un testeur (en PJ) quelle est svp la position curseur que je dois positionner ?
Question : La masse du bloc compteurs se fait t'elle via les deux vis de fixations sur la caisse ?
Pour le réglage du testeur, la réponse est là :
https://www.mustangv8.com/fr/votre-mustang-et-vous/1969-hardtop-302/msg1205836/#msg1205836 (https://www.mustangv8.com/fr/votre-mustang-et-vous/1969-hardtop-302/msg1205836/#msg1205836)
Pour la masse, non.
C'est un des 13 contacteurs de la prise venant de la voiture.
J ai testé via mon testeur sur ohm la nappe et le transfo en pj qq photos ...le transfo gauche donne ohm 13.03 droit donne 18.45
Ai testé également la broche de connexion faisceau... j ai 4 x +12v... 2 de chaque coté en pj
2 photos ..es ce normal ?
Les fixations écrous des differentes gauges doivent elles êtres vissees avec une rondelle ?
Après test et connexion tout est hs sauf clignotants et warning !
Normalement tes jauges sont à la masse grâce aux écrous de fixation sur la nappe
le test nappe est le suivant
sur transfo coté gauche la cosse donne 013.03 et 18.45
après avoir re démonté le bloc, j'ai re testé la broche de 13 cosses en fait coté où il y a un espace vide...j'ai une seule cosse en +12 et non deux
L'autre face (voir photo) 20190318_164702.jpg ...j'ai deux cosses cote a cote en +12v
Es ce normal d avoir 3 x +12v
Pour préciser j'avais confié ma belle a une station ex bosh proche de Bordeaux qui l'avais gardé durant 2 semaines il avait remplacé un cable +12v de la broche défaillant ...sans pour cela résoudre le HS du bloc.., il en avait déduit qu un pro de oldtimer saurait remédier !!!
solution mérite patience ...
Sally, je comprend pas ce que tu nous dis.
Il n'y a pas deux transfo, il n'y en a qu'un : c'est le petit cube qui tient avec deux contacts-pressions style pile neuf volts. C'est au milieu de la nappe.
Le bloc avec 4 contacts à gauche dont tu parles, c'est l'arrière des jauges "fuel" et "temp" avec un + (plots de gauche) et une masse commune (plots de droite).
J'ai l'impression aussi que tu confonds les mesures de voltage et de résistance.
La position résistance (Ω) ne sert qu'à mesurer la continuité des conducteurs de la nappe entre la prise à 13 contacts et l'extrémité des contacts aux jauges.
C'est quoi les trucs rouges qu'on voit sur les broches de ta prise? du scotch?
Je penses que la connectique (broche) serait en cause, le pro ex bosh avait remplacé un câble rouge +12v et la broche du a une cosse en cuivre cassée...
De part le diagramme en pj joint les couleurs correspondent sauf le duo violet / noir vert à la cosse n° 11 De part le diagramme en pj je devrais avoir rouge/noir vert
D'où vient ce fil violet ?... j'ai un schéma, pour moi c'est incompréhensible !
La broche (et ses fils) semblent effectivement en mauvais état.
Et ce schéma est franchement imbuvable.
Sur les 13 broches de la prise, 12 doivent être en 12V+ (contact mis) :
- fuel
- temp
- oil
- ampmeter (2) - Généralement, lui il ne fonctionne pas.
- éclairage TDB
- transfo
- brake warning (2)
- pleins phares
- cligno gauche
- cligno droit
et une masse.
Fais un test pour voir si tu as bien 12V sur toutes les broches avec le contact, et si la masse est bien à la masse (ça doit être le cas puisque les voyants clignos fonctionnent)
bonjour,
une saletée ce circuit imprimé ! et le nouveau ne vaut rien....
ça fais deux semaines que je bosse dessus !!!
La nappe à circuit imprimé, apparue en 69 sur la Mustang si je me trompe pas, est un gros progrès par rapport aux années précédentes avec des fils partout.
La preuve, on s'en sert toujours de nos jours sur les voitures modernes.
Par contre, même si d'origine elles sont d'excellente qualité, il est connu qu'elles sont souvent déficientes après 50 ans.
Les repros sont de la cochonnerie pure.
Quand on peut sauver celle d'origine, c'est mieux.
En plus, elles sont très simples, sans aucune électronique et des pistes larges faciles à tester.
salut fross,
en effet plus facile a tester par rapport au piste , mais compliqué au niveau des masses,
j 'en suis a la 3em nappe !!! et je n ai pas l'intention de la remonter , je passe tout en filaire a la mode ancienne et je sépare tous les éléments ,
après tout , nos vieille 2ch fonctionne très bien de cette façon !
j ai fini hier soir et plus aucun soucis !
je te mets quelques photos, au plaisir de te lire !!!
ps :
tu as la nappe , un schéma refais a ma façon , par contre , tous les éléments sont sur une nouvelle boite a fusible derriere la boite a gants , dsl j ai pas de photos pour celle ci
bonne journée !!!
Là c'est sûr que tu vas pas avoir des mauvais contacts , tu devrais utiliser des petits rislans pour éviter que ça bouge trop......j'imagine qu'il y a quelques heures de boulot pour en arriver là, le but étant que tout fonctionne bien1 bien1
oui...deux semaines en soirée dans le garage....un truc de oufff bien1
Citation de: dominic57 le 30 Août 2019 à 07:58:19salut fross,
en effet plus facile a tester par rapport au piste , mais compliqué au niveau des masses,
Des masses? Il n'y en a qu'une. Une des pistes est la masse commune aux différents circuits.
Pour ma nappe d'origine, j'ai simplement nettoyé les zones de contact des divers manos et ampoules avec de la laine d'acier ultra-fine (de noir-dégueu ils sont redevenus couleur cuivre), et c'était reparti. Tout marche nickel.
Salut
J"ai bien noté vos conseils, le cablage est bien trop compliqué pour moi, merci à toi Dominic! je vais re démonter mon bloc compteurs, j'ai bien noté qu'il y a 13 fils ( contact mis) 12 en 12v + et 1 seul à la masse.
Je vais contrôler et re fixer les rectangles isolants gris qui tiennent les différentes gauges... sont elles en place?
Ce contrôle me permettra d'éliminer les causes probables ... pourtant j'ai les clignotants qui fonctionnent reste est hs !
On va bien finir par y arriver !
Bien a vous
Oui, il te faut vérifier que les manos sont bien isolés au montage.
Pour tester les manos, c'est simple : du 12 volts sur les deux bornes en respectant la polarité et l'aiguille doit dévier au maximum.
Par contre, seul le test des 13 pistes à l'ohmmètre te dira si la nappe est bonne.
Si elle est cuite, ça marchera jamais.
C'est pas compliqué, faut juste être méthodique :v:
Je vais suivre vos conseils et méthodes ! Pour tester la nappe sur quel position dois je positionner le curseur de mon testeur ? Je vous reviens Asap.
Bon we
Citation de: sally69 le 31 Août 2019 à 08:26:23Pour tester la nappe sur quel position dois je positionner le curseur de mon testeur ?
Je t'ai déjà tout indiqué dans la première page de ce sujet (post #11) ;)
Citation de: Fross le 30 Août 2019 à 15:49:22Des masses? Il n'y en a qu'une. Une des pistes est la masse commune aux différents circuits.
Citation de: Fross le 30 Août 2019 à 15:49:22Citation de: dominic57 le 30 Août 2019 à 07:58:19salut fross,
en effet plus facile a tester par rapport au piste , mais compliqué au niveau des masses,
Des masses? Il n'y en a qu'une. Une des pistes est la masse commune aux différents circuits.
Pour ma nappe d'origine, j'ai simplement nettoyé les zones de contact des divers manos et ampoules avec de la laine d'acier ultra-fine (de noir-dégueu ils sont redevenus couleur cuivre), et c'était reparti. Tout marche nickel.
salut Fross,
oui en effet , une seule masse , je me suis mal exprimé ! je voulais parler des fausses masses du a la nappe
quand a moi , la nappe d'origine était trop abimée et les suivantes de la daube !!!
mais en filaire ! ça fonctionne nikel
bon wk a toi
bien1
Salut a tous,
Je viens de tester mon bloc compteurs, la broche etc...
Mon bloc n'a pas de compte tours !
1er test contact mis, 2eme test moteur en route
Broche de 18 emplacements, 13 sont dédiés (5 sont néant)
Je n'ai pas trouvé 12 X 12v sur la broche, j'ai une cosse Masse
Face A sur la broche
--------------------
1= néant
2= 0 volt fil vert blanc
3= néant
4= 0 volt fil vert blanc
5= 0 volt fil jaune
6= 0 volt fil violet rouge
7= 12v fil rouge jaune
8= 0 volt fil noir MASSE
9= néant
Face B
10= néant
11= 12v (11v,27) fil violet
12= 12v (11v,27) fil bleu rouge
13= 0 volt fil blanc
14= 0 volt fil jaune rouge
15= 0 volt fil vert noir
16= 12v fil jaune
17= 3v,210 fil rouge
18= néant
Les clignotants fonctionnent (donc masse ok)
Merci pour vos réactions et solution
J'ai contacté le garage Retro Garage US CARS à 40 Riscle débordé ! Stock cars Gaby Ré l'est également, il m avait refait parfaitement mon moteur 302 voilà un pro sérieux et fiable.
Merci bcp pour vos réactions et solution !
Donc, si je comprends bien, rien ne marche sauf les clignotants?
As tu contrôlé les fusibles? Notamment le N°5, de 4 ampères?
Fusible n°5 de 4 amp, je testerai demain !
question ....le bloc dans son ensemble est il protégé par plusieurs fusibles ou bien ?
Les clignotants ok ...
éclairage, fuel, oil pressure, temp etc out j'ai redémonté la nappe Scott
aucune anomalie, les masses sont isolées, les gauges sont neuves mais fonctionnent t'elles comment les tester facilement ?
Si tu regardes bien le schéma de la boite à fusibles que j'ai posté, tu verras que le fusible N°5 protège le tableau de bord (instrument cluster), sauf les clignotants.
Donc, ta panne d'instrumentation vient probablement de là, fusible claqué.
Avec les pannes électriques, le premier truc à regarder, c'est le fusible. C'est dans 99% des cas le responsable de la panne.
Pour tester les jauges, c'est facile : tu connectes une source 12 volts (+/-) aux deux plots de la jauge, l'aiguille doit dévier au maximum.
Salut Fross,
Merci merci pour ta réponse, je vais contrôler les fusibles dès cet apres midi, précisément le n°5 sur la feuille LOCATION FUSE...
c'est indéniable que ma boite a fusibles est a revoir (rouille sur cosses et corrodées que j'avais brossées) ..la station bosch m'avait dit de la faire remplacer, lui ne veut pas y toucher ...pas facile de trouver un pro électricien auto (voire d'ancienne) en Gironde ! Pourtant les pros d'aujourd'hui ont bien étés formés sur des témoins anciens et d'aujourd'hui sur des sujets aussi basiques.
Bonne journée à toi et vous tous toutes
GG
bonjour,
courage...ne baisse pas les bras !!!
Salut,
Je suis ZEN COOL, d'où j'ai fait abandon de poste électricité pour vous
tenir au courant...lol !
J'ai démonté la boite de fusibles, le fusible 5 de 4amp était intact !
les autres aussi, j'ai également démonté la broche femelle verte aucun souci visible, j'ai dérouillé les différents
emplacements, soudures, et 13 cosses cuivrées, j'ai remplacé tout les fusibles correspondant aux infos gravées sur la boite à fusibles !
J'ai remonté le tout, , moteur en route...résultat :
-Fuel néant
-Oil pressure monté au premier trait et reste figé, moteur off il descend !
-Clignotants OK
-Temp OK à mi cadran (mais monte très vite au centre ?)
-Alt OK (lui est toujours figé en centre !
-Éclairage OK + variateur ok
Demain, Je re démontrai le bloc compteurs et voir si Fuel et temp sont bien connectés masse et 12v, je vais refaire le test testeur des 13 cosses pour contrôler si j'ai bien 12 x 12v et 1 masse ! Hier sur la diag que j'avais fait j'avais eu 1 tension N° de cosse 17 de 3v,250 et 2 tensions N° 11 et 12 avec 11v,270...alors que j'avais 12 franc sur seulement 2 cosses N° 7 et 16 !
ON VA Y ARRIVER, FAUT TENIR, TROUVER, ET ABOUTIR ...
Merci les amis pour votre aide
Après démontage du bloc compteurs
Aucune anomalie visible, les gauges sont bien en place, les masses idem, les isolants idem.
ai donc remonté, c'est
Identique au résultat d hier
Fuel, œil pressure neant.
Éclairage alt clignotants ok
Test de la broche 13
Je n ai pas 12 cosses x 12v masse ok
Reste a tester le faisceau de la broche >au boîtier fusibles à controler mais comment ?!
Citation de: sally69 le 11 Septembre 2019 à 15:32:36Reste a tester le faisceau de la broche >au boîtier fusibles à controler mais comment ?!
Comme n'importe quel autre test de continuité... avec un ohmmètre.
0 = continuité
1 = pas de continuité
bonsoir sally69
ton porte fusible n'est pas terrible...pas mal oxydé !
et quand a la seconde...tu as peut être un fau contact si le support est dans le même état que le porte fusible !!!
par contre , si tu agrandi l'image , tu as un câble qui a brulé ! ???
question
es ce que le regulateur de tension des jauges fonctionne ! ???
J ai réparé (avec gaine thermo) le câble brûlé..testé ok, J ai de nouveau dérouillé le porte fusibles,un remplacement serait bien mieux. Je dois tester le régulateur de tension situé / fixé sur la nappe..méthode de test stp?
Tu as dit que ta jauge de pression d'huile et de température fonctionnent.
Donc, ton transfo 5V fonctionne. Sinon les aiguilles resteraient à 0.
Si la jauge de carburant reste à zéro, c'est peut être le plongeur dans le réservoir qui est HS, ou débranché.
Pour l'ampèremètre, laisse tomber, ils sont tous HS (panne connue sur les vieilles Mustangs), à remplacer par un voltmètre.
" Pour l'ampèremètre, laisse tomber, ils sont tous HS (panne connue sur les vieilles Mustangs), à remplacer par un voltmètre "
tout a fais !!!
Bonjour,
Je vais tester si le plongeur et la jauge de carburant située sur le réservoir, je ferai des photos de l'état !
J'ai testé le petit régulateur de tension sur nappe, il fonctionne !
Les gauges "Oil pressure, Fuel" ne fonctionnent pas !
Merci bcp encore pour vos conseils, suis novice en électricité auto d'où vos précieux conseils et méthodes a appliquer, je remercie le site !
A plus tard !
J'ai regardé la jauge un peu rouillé exterieurement, j'ai bien brossé la cosse mâle et cosse femelle, d'après le voltmètre il fonctionne, néanmoins l'ensemble jauge est bien piqué, je vais le remplacer par un neuf de chez Silver performance marque ACP ..pour 1968/69 es ce un bon produit ref 5/16 inch (oe type, enhanced accuracy) ACP FM-EF000 C5ZZ-9275-CA ***
!
J'ai replacé et rebranché le compteur, je n'ai plus rien sauf éclairage très net, alternator !
Si je met les veilleuses... j'ai, éclairage, clignotants, Fuel seulement au 1er trait, Temp ok au milieu, Oil pressure ok 1/3
quand je met les phares the gauge fuel descend...
Dès que j'éteins les feux...plus rien, sauf éclairage, alt, clignotants !
Perplexité totale !
A vous lire merci
GG
Citation de: sally69 le 12 Septembre 2019 à 19:08:56J'ai replacé et rebranché le compteur, je n'ai plus rien sauf éclairage très net, alternator !
Si je met les veilleuses... j'ai, éclairage, clignotants, Fuel seulement au 1er trait, Temp ok au milieu, Oil pressure ok 1/3
quand je met les phares the gauge fuel descend...
Dès que j'éteins les feux...plus rien, sauf éclairage, alt, clignotants !
Pour le plongeur dans le réservoir, c'est effectivement une bonne idée d'en mettre un neuf.
Je pense que ta nappe est défectueuse.
Normalement quand tu éteins complètement les feux, tu devrais pas avoir d'éclairage du compteur.
L'aiguille ALT bouge?
Gauge ALT OFF ou ON l'aiguille reste figée au milieu ..elle ne bouge pas !
La nappe de Marque ainsi que le régul de tension sont neuf Brand SCOTT DRAKE !
Citation de: sally69 le 12 Septembre 2019 à 20:38:33Gauge ALT OFF ou ON l'aiguille reste figée au milieu ..elle ne bouge pas !
La nappe de Marque ainsi que le régul de tension sont neuf Brand SCOTT DRAKE !
Mon aiguille ALT fait pareil : statique au milieu = jauge ALT HS.
C'est normal, y'en a aucune qui marche.
La nappe est neuve mais je pense quand même que tu as un problème de masse quelque part.
Ça risque d'être coton pour le localiser. :-\
Si tu trouves pas tu peux toujours refaire toutes les masses en fils volants , ça peut dépanner
quand j'éteins les feux, je n'ai plus de veilleuse j'avais écris par erreur, effectivement La masse est gros souci qui met les Fuel, oil pressure en OFF c'est certain, comment fais tu avec des fils volant ?
je m'y remet cet après midi
bonne journée a tous
NB pour joindre mes infos photos...parfois j'ai l'onglet de fichiers à joindre, souvent je ne l'ai plus ?
tu repères toutes les masses derrière ton compteur et ensuite tu refais avec des fils , tu commences par alimenter les éléments un par un et tu regardes si ça fonctionne au fur et à mesure
Citation de: Fross le 12 Septembre 2019 à 21:32:01Citation de: sally69 le 12 Septembre 2019 à 20:38:33Gauge ALT OFF ou ON l'aiguille reste figée au milieu ..elle ne bouge pas !
La nappe de Marque ainsi que le régul de tension sont neuf Brand SCOTT DRAKE !
Mon aiguille ALT fait pareil : statique au milieu = jauge ALT HS.
C'est normal, y'en a aucune qui marche.
La nappe est neuve mais je pense quand même que tu as un problème de masse quelque part.
Ça risque d'être coton pour le localiser. :-\
nappe neuve ou pas...c'est de la daube !!!
pour info : j'avais simplement démonté mon tableau de bord pour changer 2 ampoules...et même avec la nappe d'origine, plus rien ne fonctionnais !!!
entre la broche , la nappe ...que des fausses masses
le centrage des jauges est très important !!!
et la 3em nappes ...j ai tout viré , bien plus simple
bonne continuation , au plaisir de vous lire !!!
Je viens de quitter le garage dépité, J ai remonté le bloc compteurs, moteur on ...plus rien nada ! Avec ou sans veilleuse phare rien n y fait ! J ai
Éclairage et clignotants ok
Alt au centre.
Il me reste à mettre un cierge !
Bon we
Nb je remettrai un autre épisode semaine prochaine
Ne fais pas une fixation sur ton aiguille ALT. La jauge est morte.
Tu devrais revérifier ton fusible N°5. Il claque facilement et c'est lui qui alimente les jauges (fuel, oil press et temp), mais pas les clignos ni l'éclairage (ces deux là, c'est le fusible N°1 et il est solide)
As tu testé les jauges individuellement comme je te l'ai indiqué?
Salut à vous
J ai changé a neuf la jauge...j ai remis du carburant...moteur on pas de réaction de la jauge ?
Je redemonterai d ici qq jours et voir tester si sur la broche de 13 j ai bien 12 x 12v et 1 masse !
Êtes vous certain d obtenir 12 et 1 masse ?
Bien â vous tous
Gg
Citation de: sally69 le 20 Septembre 2019 à 14:20:24Êtes vous certain d obtenir 12 et 1 masse ?
Je te l'ai déjà écrit en page 2, mais voilà à quoi je suis arrivé comme conclusion :
Sur les 13 broches de la prise, 12 doivent être en + (contact mis) :
- jauge fuel
- water temp
- oil press
- ampmeter (2) (Généralement, lui il ne fonctionne pas)
- éclairage TDB
- transfo
- brake warning (2)
- Témoin de pleins phares
- cligno gauche
- cligno droit
et une masse générale
Si tu as tout ça sur la broche qui vient de la voiture, la fautive c'est la nappe
Je vois pas d'autre explication
Salut
Bien après avoir remplacé la jauge, remis avec filtre l essence. Je n avais rien sauf l alernator figé au centre donc
Éclairage néant
Fuel et temp néant
Œil pressure néant
Etc...
redemontage du bloc. Test des 13 sur la broche résultat 3x12v 1 masse les autres ergots sont sans jus.
Ai démonté le porte fusibles, déconnecté la casse verte femelle mâle... les fusibles sont intactent, j ai decalaminé les emplacements. j ai remonté et reconnecte la casse verte et vissé le porte fusible ! Bloc compteurs en place ça donne pareil !
Voilà un peu dépité
À bientôt et merci pour vos conseils
Il te faut donc suivre tous les fils un par un et voir jusqu'où ils vont pour comprendre pourquoi ils ne sont pas alimentés
Citation de: sally69 le 24 Septembre 2019 à 16:00:06redemontage du bloc. Test des 13 sur la broche résultat 3x12v 1 masse les autres ergots sont sans jus.
Ai démonté le porte fusibles, déconnecté la casse verte femelle mâle... les fusibles sont intactent, j ai decalaminé les emplacements. j ai remonté et reconnecte la casse verte et vissé le porte fusible ! Bloc compteurs en place ça donne pareil !
Voilà un peu dépité
À bientôt et merci pour vos conseils
Donc, si t'as rien (ou presque) dans la broche, le problème est plus bas.
Tu as testé les fusibles? Des fois, ils paraissent bons, mais ne le sont pas. non1
Une fois le contact mis, tu dois avoir du "+" sur les languettes chromées de porte-fusibles (des deux cotés du fusible).
Si y'a pas de +, le problème vient de la prise verte.
Je vais ré tester les fusibles 1 par 1, ainsi que la broche verte, néanmoins dés débranchement elle est hors alimentée donc comment la tester ?
Les fils sont intacts aucun n a surchauffé
Concernant La broche 13 es ce que vous auriez la diagramme des fils par couleurs et leurs emplacements exactes sur la broche.?..Peut y a t il inversion ! 302 1969
Merci pour votre aide
bien à vous
J'ai trouvé que pour 1970, mais le tableau de bord est sensiblement le même, donc, ça doit pouvoir aider.
Un fil sans électricité se teste avec un ohmmètre , ça sert à voir si il y a bien continuité , donc si le courant passera quand le circuit sera sous tension :v:
Salut fross et vous tus et toutes,
J'ai refait les tests avec un ohmmètre,effectivement je n'ai pas de continuité sur 5 fils qui ne sont ni coupés ni endommagés, je n'y comprends plus rien !
je vais tenter de trouver spécialiste Mustang ou un us cars electricien compétant ... a force de démonter, tester et décâbler je vais finir par mettre le feu à ma belle.
la broche 13 avait été remplacée il y a 2 ans oar un ami éléctrcien auto
il a du merder qq part, car de part ton diagramme il y des erreurs de correspondances.
Le diagramme est à prendre avec circonspection car c'est un diagramme 1970. Il y a peut être quelques différences.
Tu as contrôlé l'autre coté de la prise verte, coté compartiment-moteur? Là, y'a peut être des fils endommagés.
Il te faut suivre chaque fil ( ligne ) jusqu'au bout pour voir ou c'est branché , et comparer la couleur des fils avec un schéma , c'est simple, mais c'est super long .....et heureusement il n'y a pas de calculateur, c'est assez simple et basique
Je n'ai pas testé en amont de la prise verte ( vers moteur) je vais tester !
J ai trouvé un diagramme des connexions par couleurs des lignes et correspondances sur la broche ( je vais ainsi contrôler si les lignes sont bien respectées)
Vais tenter de vous joindre le diagramme en question !
Bonne journée
Citation de: sally69 le 02 Octobre 2019 à 22:31:48Salut fross et vous tus et toutes,
J'ai refait les tests avec un ohmmètre,effectivement je n'ai pas de continuité sur 5 fils qui ne sont ni coupés ni endommagés, je n'y comprends plus rien !
je vais tenter de trouver spécialiste Mustang ou un us cars electricien compétant ... a force de démonter, tester et décâbler je vais finir par mettre le feu à ma belle.
la broche 13 avait été remplacée il y a 2 ans oar un ami éléctrcien auto
il a du merder qq part, car de part ton diagramme il y des erreurs de correspondances.
surtout pas !!!
je voulais dire mettre le feu...
Salut à vous tous et toutes
J'ai effectivement 5 à 8 lignes hs, je dois tester en amont la broche verte femelle qui se dirige vers le moteur, bref c'est complexe du point de vue cohérence a tester, je penses que le faisceau est a remplacer ... la quinquagénaire nécessite un check up à ce niveau !
Avec un ami mécano avion pour s'assurer on a vérifié testé le compteur il était ok, mais malheureusement au remontage la gauge OIL PRESSURE précisément une des 2 tiges filetées a foiré au vissage donc gauge HS, le fil acier intérieur n'est pas rompu ...
si vous avez une gauge OIL PRESSURE d'occas suis preneur !
J'ai contacté Alternative Car Proche de Périgueux, j'attends qu'il me propose un rdv.
J'étais le we dernier au Nogaro classic festival, j'ai été voir Mr Rodrigues boss de Rétro Garage à Riscle dans le Gers un gars top très à l"écoute de ses clients, un garagiste comme on aime, pro et compétant, garage en succès atelier, commandes us, en agrandissement, carnet très chargé, pas de place atelier avant des mois, dommage!
bien à vous
GG
Salut
Malgré de nombreux tests ...la broche verte et amont sont ok
c'est bien la masse qui fait défaut soit du compteurs vers la broche male et femelle sur la nappe, le faisceau est intact.
Probleme le bloc compteurs précisément sa gauge "Oil pressure" a foirée au remontage vissage ! je suis bon pour une nouvelle gauge,
je recherches d'occas un compteur complet 69CF...
Bonne soirée
Gg
Question : pourquoi tu ne tires pas un fil de masse pour tout alimenter sur ton compteur ? , tu peux pas refaire le pas de vis de ta jauge ?