Bonjour à tous
Je souhaite passer ma mustang V8 4.7 289 à l'allumage électronique.
Après m'être bien baladé sur le forum et les différents sites de fournisseurs de pièces je n'arrive pas à avoir la certitude de ce qu'il faut commander.
En plus du kit faut t'il commander une nouvelle bobine ?
Certains sites n'assurent la garantie de leur kit que si l'on change le régulateur ? faut il le faire ?
Est il conseillé de changer la tête de delco ? les fils de bougie ? les bougies ?
Merci pour votre aide.
Normalement juste le kit , genre Pertronix , et la bobine pour que ça soit optimal , mais tu peux aussi garder la bobine d'origine si elle est neuve
https://www.cjponyparts.com/pertronix-electronic-ignition-ignitor-single-point-v8-1965-1974/p/PER1/?gclid=EAIaIQobChMI3cm5wuWK6AIVxuFRCh2T7QAPEAAYASAAEgLBJ_D_BwE
https://www.mecatechnic.com/fr-FR/kit-allumage-electronique-ignitor-bobine-pertronix-12v-pour-allumeur-009_VC31100K.htm?utm_source=google_shopping&utm_medium=cpc&utm_campaign=acquisition-produit&utm_content=VC31100K&gclid=EAIaIQobChMI3cm5wuWK6AIVxuFRCh2T7QAPEAQYASABEgKGEvD_BwE
https://www.silverperformance.fr/ford-mustang-19641973-kit-conversion-allumage-electronique-pertronix-ignitor-ignitor-electronic-ignition-conversion-kit-cylinder-scott-drake-ign1281-p-140446.html
https://www.rockauto.com/fr/moreinfo.php?pk=50046&cc=1332885&jsn=671
ça prend 10mn.
il faut rerégler l'allumage après car il y a un petit décalage.
vas sur mon site rubrique how to\moteur\allumage pertronix.
Merci pour vos réponses
Bonjour,
Il y a un an, j'ai converti la mienne.
J'ai pris le Pertronix chez Sylver performance + bobine + câbles + bougies...
Ça fonctionne au top bien1
Ah oui, le régulateur, je l'ai changé aussi, sinon chez eux la garantie ne fonctionne pas !!! Abusé >:(
J'ai été obligé de régler un tout petit peu l'avance, d'abord à l'oreille puis chez un pro avec lampe strombo...
sinon y a ça : https://www.cjponyparts.com/pertronix-distributor-hei-flame-thrower-with-hei-iii-module-289-302/p/DIST72-V/
installé et fonctionnel
Bonsoir,
J'ai mis un Petronix, sans changer l'avance a l'allumage; elle démarre bien, mais cale parfois et surtout je la trouve un peu molle.. avez vous mis un peu plus d'avance ?
Merci
Citation de: Pascal31 le 13 Novembre 2020 à 20:55:20Bonsoir,
J'ai mis un Petronix, sans changer l'avance a l'allumage; elle démarre bien, mais cale parfois et surtout je la trouve un peu molle.. avez vous mis un peu plus d'avance ?
Merci
comment ça ? tu as réglé ton avance ?
Non, pas touché a l'avance, car elle démarre bien, ne « pete » pas a l'accélération, donc rien fait pour le moment. J'ai cru comprendre qu'il fallait mettre un peu d'avance avec un petronix, D'ou ma question..car un peu molle.
Normalement ça devrait être marqué sur la notice de Pertronix
rien d'autre que "vérifier l'avance à l'allumage"
de mémoire on peut changer des ressorts si on tape dans les tours pour que ça suive mais ça n'a pas l'air d'être ça
par contre ta sensation de molesse, je pense que ça va être difficile à déterminer ,même si je ne pense pas que ça soit due au pertronix ;)
Citation de: toine10 le 14 Novembre 2020 à 21:57:23rien d'autre que "vérifier l'avance à l'allumage"
de mémoire on peut changer des ressorts si on tape dans les tours pour que ça suive mais ça n'a pas l'air d'être ça
par contre ta sensation de molesse, je pense que ça va être difficile à déterminer ,même si je ne pense pas que ça soit due au pertronix ;)
Bonjour, je me permet d'intervenir sur la discussion , j'ai modifier mon allumage et remplaçé mes rupteurs par un pertronix avec bobine et suppression du fils résistif.
IMG_8094.JPG
Sur le volant moteur j'ai bien marqué d'un trait blanc le TDC pour bien le voir avec la lampe et en faite avec ma capsule d'avance débranché et le tuyau bouché , quand je maintient le régime moteur a 3500trs j'arrive seulement a 28 degrés d'avance avec une avance au ralentit réglé a 12 degré (si je met moins au ralentit j'ai encore moins a 3500trs)
Sur mes masselottes il y a marqué 10L et si j'ai bien compris 10+10 égale a 20 degré d'avance plus les degrés que l'on a mis au ralentit donc 20+12=32 degré donc pas assez .
IMG_8093.JPG
Du coup, le problème viens des masselottes ou chaine de distribution trop détendu donc usée ?
Merci pour vos réponses
Il me semblait qu'on pouvait retourner les masselottes ?
Citation de: olive82 le 04 Avril 2021 à 12:55:16Il me semblait qu'on pouvait retourner les masselottes ?
Oui mais c'est valable si tu as des masselottes différentes genre 10 et 15l par ce qu'il y en a une qui est bloqué donc si tu les tournes tu passe de l'une à l'autre...
Sinon sait-tu ou on peut trouver ces masselottes? J'ai vu qu'il y a des 10 13 15 et 18,
Merci
Par contre question con pour les masselottes , 10L sa équivaux a 10Grammes ??
bonjour j'ai acheté un coupe 289 sur lequel il a ete installé un allumage electronique du meme type , par contre le fil resistif a ete laissé, c'est peut etre pour ca que le compte tours raconte n'importe quoi ! donc il faudrait l'enlever mais le remplacer par quoi et branché ou ?
Merci pour la reponse.
De quel tachymètre s'agit-il ?
Tous les tachymètres modernes sont connectés au pôle négatif de la bobine d'allumage et y mesurent la vitesse.
Le tachymètre d'origine est bouclé dans le câble et y mesure les impulsions de courant.
Pour les tachymètres modernes, le fait que la résistance soit installée ou non ne fait aucune différence.
Le tachymètre d'origine a absolument besoin de la résistance.
Patrick
Bonjour , c'est le compte tours d'origine , celui qui va jusque à 8000 tours .
Le câble de résistance DOIT être installé sur le tachymètre d'origine. Et une bobine d'allumage d'origine doit être utilisée. Sinon, le tachymètre ne fonctionnera pas correctement ou sera détruit.
Ici, vous pouvez également voir le câble sur le schéma de circuit.
C'est un épais câble rose sous le tableau de bord. Il mène du commutateur d'allumage à la fiche dans le compartiment moteur.
Patrick
Merci pour la réponse , c'est bien comme ça que c'est connecté mais moi je n'ai plus la bobine d'origine et un allumage électronique , donc l'idée de ma question est de savoir si il existe un autre câblage (avec ou sans fil rose, avec ou sans ballasté) qui permette de faire fonctionner le compte tours d'origine correctement sans revenir à la config d'origine.
C'est un pertronix ignitor 2
L'allumage électronique ne pose aucun problème. Mais il vous faut le câble de résistance et une bobine d'allumage d'origine. Au moins, il doit s'agir d'une bobine d'allumage avec la bonne résistance, il ne doit pas nécessairement s'agir du Yellow Top d'origine.
J'ai aussi un Pertronix Ignitor I avec la bobine d'allumage d'origine + câble de résistance et RallyPac. Cela fonctionne parfaitement.
En réalité, la bobine d'allumage sans résistance série n'offre aucun avantage.
Citation de: Fred1000 le 16 Janvier 2025 à 21:18:11C'est un pertronix ignitor 2
Malheureusement, cela ne fonctionne qu'avec l'Ignitor I.
Ok merci pour toutes ces infos , je vais voir pour installer un ignitor Iet laisser le câble rose, bonne soirée