Salut les amies, une tite question, j'ai mon controleur de charge qui reste en permanence au centre, il ne bouge pas d'un poils ???. pourtant ma batterie charge, après contrôle du branchement, je me suis aperçu que les deux fils étais branché sur la méme borne, alors d'où ma question NORMAL ou PAS ?????.
merci les amies.
Francis
Classique de chez classique, ton Ampèremètre (que tu appelle contrôleur de charge) est mort comme sur énormément de nos voitures. Ou alors le câblage de ta voiture a été modifié.
Le mieux est de le remplacer par un voltmètre, qui sera plus robuste et te donnera en prime la tension de charge.
ok merci et tu sais si le cablage est normal car branché sur la méme borne !!!!
Le câblage d'origine est un peu compliqué si c'est ce que tu veux savoir ;)
En fait, il n'est pas mort l'ampèremètre. Il n'est pas assez sensible pour mesurer les toutes petites intensités qui le traversent... Défaut de conception originale. Pour commencer à voir l'aiguille bouger, le fil dans lequel est faite la mesure devrait mesurer plus de 10m pour avoir une résistance suffisante.
En l'état, c'est donc un instrument totalement inutile. Perso, moi aussi ça me gonflait, donc je l'ai envoyé à RCCInnovations qui l'a convertit en voltmètre. Et maintenant, je lis la tension directement. C'est calibré 11v/15v, donc je peux voir de suite si l'alternateur ou le régulateur de tension ne fonctionnent pas normalement.
http://www.rccinnovations.com/index.php?show=menu-volt-all (http://www.rccinnovations.com/index.php?show=menu-volt-all)
G
Ou la batterie .
merci pour les infos, je vais voir si je peux en trouver un et le remplacer.
:v:
Bonjour,
je reviens sur ce sujet qui va surement m'occuper pendant qu'on est bloqués ...
je pose une question : est ce que si l'on "simule" une plus grande résistance (fil trop court si j'ai bien suivi) on devrait obtenir de nouveau des résultats non ?
personne n'a essayé de placer une résistance variable en série sur l'un des fils et "voir" si ça commence à bouger ?
C'est l'occasion de faire des essais, mais comme dit plus haut, ça serait mieux de le transformer en voltmètre , tu devrais plutôt plancher la dessus , sinon regarder sur aliexpress et trouver un voltmètre aiguille et l'installer dans l'ampèremètre
ils font même des ampèremetres à aiguille donc on pourrait même penser en mettre un qui fonctionne ;), non ?
faudrait voir la taille que prend l'ampèretre mais pour ça faut encore redémonter le cluster ... grrrr
bon si quelqu'un l'a de démonté et prêt à mesurer et faire petite ébauche de la place qu'il prend, ça m'évitera de faire ça ... sinon bah je m'y colle lol
Moi j'ai une 66 donc différent de toi , je pense que le mieux c'est un voltmètre ça permet de surveiller la charge de la batterie , c'est pour rester dans le style d'époque, on peut aussi mettre un chargeur usb qui fait voltmètre dans l'allume cigares LOL LOL
pas faux ... bon a mon avis va falloir que je démonte ça pour voir et mesurer ce qu'il est possible de faire
dommage, j'avais fait un peu le tour à l'intérieur et l'arrière ... me restait que la console centrale à installer (mais toujours pas de poste audio alors j'attends ...)
boarf aller, ça va m'occuper :D
https://www.google.com/search?q=voltm%C3%A8tre+12v+%C3%A0+aiguille&oq=voltm%C3%A8tre+%C3%A0+aiguille&aqs=chrome.2.69i57j0l3.18195j0j7&sourceid=chrome&ie=UTF-8
Là dedans on doit bien trouver un voltmètre que l'on pourrait dépouiller pour le mettre en lieu et place sur nos mustang , non ?
Le fil qui est dit résistant, est-ce un vrai fil résistif à l'image de celui qui alimente la bobine d'allumage, ou est-ce un fil tout ce qu'il y a de plus normal et sur la longueur duquel on compte pour faire une résistance ?
à mon avis c'est un fil ordinaire vu que d'origine ça n'a jamais fonctionné et comme ça a été dit au début du post , il aurait fallut mettre un fil de 10 mètres de long pour avoir un début de fonctionnement
Citation de: olive82 le 28 Mars 2020 à 02:19:50à mon avis c'est un fil ordinaire vu que d'origine ça n'a jamais fonctionné et comme ça a été dit au début du post , il aurait fallut mettre un fil de 10 mètres de long pour avoir un début de fonctionnement
la résistivité d'un fil de cuivre en 11, c'est 17,5 ohms/km soit 0.0175 ohms par mètre
si on considère qu'il faut déjà au moins 10m de fil, on se rapproche de 0.2 ohms ... j'en ai pas de résistances de ce modèle là lol
je vais chercher, j'ai peut être des 1 ohm et je ferais des divisions pour 1/2 ohm (ça sera moins chiant que 20m de cable)
Du coup, plus la résistance est élevée, et plus l'amplitude de l'aiguille au tableau de bord serait importante ?
Citation de: Crgtmk9 le 29 Mars 2020 à 12:12:22Du coup, plus la résistance est élevée, et plus l'amplitude de l'aiguille au tableau de bord serait importante ?
je le sens plutôt comme ça effectivement
Par contre je ne sais pas si le schéma est bon de jls38 ... pour moi, l'ampèremetre devrait être en amont de toute utilisation de courant dans la mustang hors là, il est n'est relié à rien, juste en série sur du cablage normal
si le courant à plus de facilité à passer pas l'autre cable, je ne pense pas qu'il y aura une valeur à l'ampèremetre
en théorie, ça devrait être un capteur à chaleur : le courant passe dans l'élément fil chauffant
il passe beaucoup de courant, ça tire "dans un sens" et on constate une charge, puisque l'alternateur délivre plus que ça ne consomme
d'un coup l'alternateur est mort (on suppose lol) les consommateurs tirent alors toute l'énergie également de la batterie mais sans compensation par l'alternateur : on constate une décharge
bon là, il faudrait voir en 1er lieu si le schéma est bon
A vérifier peut être sur les schémas de 67
bon bah y en a un qui a déjà fait le taff
et ça fonctionne lol il a augmenté de 2 fois la sensitivité en triplant la capacité de passage de courant ... problème, j'ai tout remonté et hors de question que je recommence lol
bon pour les restaurations en cours :https://www.allfordmustangs.com/forums/classic-tech/544385-ford-ammeters-testing-making-them-useful.html#post5036921
petit mémo des fois que je passe à l'acte du changement (ou tester un autre amperemetre )
https://www.ebay.com/itm/2-52mm-Universal-Car-LED-Smoke-Lens-8-16V-Voltmeter-Volt-Voltage-Gauge-Meter/253591034742?hash=item3b0b341b76:g:bcoAAOSwzYpa5UdS
à dégommer pour modifier et faire une impression noire et blanche des valeurs que je veux "dans le bon sens"
ou ampèremetre :
https://www.ebay.com/itm/2-52mm-Mechanical-Car-Auto-60-0-60-AMP-Ammeter-Meter-Gauge-12V-Volt/192530471139?hash=item2cd3b5d8e3:g:SO0AAOSw4TVeCpiv
le démontage :
ammeter.PNG
a quoi ça ressemble une fois qu'on délivre les 2 ergots en haut et en bas
02 demontage pattes fixation.PNG
on enlève derriere les plots
03 demontage plots.PNG
tout vide
04 plus rien ne te retient.PNG
degommage de la plaque d'indication :
05 une fois la plaque enlevee.PNG
la fameuse plaque (qulques ergots qui la tienne (pince et hop là)
06 la plaque visible enlevee.PNG
ce qui se cache derrière tout ça : un aimant, un fil isolé enroulé autour .. principe basique de courant induit qui bouge l'aiguille (pas con jean-pierre, c'est aussi un muscle lol)
07 le capteur ampere defonce.PNG
Sur le compteur d'une 66 c'est un peu différent, il n'y a que l'aiguille de l'ampèremètre donc plus facile à changer bien1
Citation de: olive82 le 30 Mars 2020 à 01:26:52Sur le compteur d'une 66 c'est un peu différent, il n'y a que l'aiguille de l'ampèremètre donc plus facile à changer bien1
ah bah oui merde ... toi c'est une 66, ça sera bien plus facile
et merdouille ... va falloir encore sortir le neurone ... ;D
bon j'ai commandé les 2 ... je verrais bien ce que ça donne avec un autre amperemetre
et si non concluant, j'installerai le volt metre :D
Tu peux mettre un lien stp
Moi j'aimerai savoir si ça va rentrer dans le compteur pour remplacer l'original :v:
juste au dessus
de toute façon ils vont être dézingués ... 15 balles les 2 -6 et 11 l'autre - je risque pas grand chose a part perdre 15 balles ...
Je déterre ce post, dsl
Cela rend comment ton intégration d un voltmètre au final ?
Sur un forum us, j ai trouvé plusieurs qui ont installé un voltmètre aftermarket de ce type et cela rend pas mal je trouve
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Quelqu un a déjà fait l équivalent ?
Mode opératoire pour ceux qui sont intéressé :
67 68 Mustang Ammeter to VoltMeter.pdf
le problème étant d'en trouver ... dans l'autre sens oui, facile, mais celui-là ...
C est vrai, c est assez hallucinant.
Si j en trouve un, je mets le lien ici