Bonsoir à tous
Je n'avais que que le compteur miles et vitesse qui fonctionnait , après démontage du compteur voici ce que j ai trouvé une broche qui se plug dans une nappe électronique, je vois bien le convertisseur comme cela il apparaît en bon état. Quelqu un pourrait il me dire à quoi corresponde toutes les broches de 1 à 16 ?
Au niveau clignotants ils ont eu fonctionné mais ne fonctionne plus j ai trouvé le contacteur mais il n a pas l air oxydé... J ai fait tous ces démontage avec Adrien78 qui me conseillait de changer mon faisceaux qui est très vieux et donc qui peut être à l origine de tout cela et voire d autres problèmes par la suite. L idée fait son chemin mais à plus de 700$ ça fait réfléchir...[attach=1]
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Si tu veux bien mettre tout en ordre sous ton dash, il faut en effet commencer par contrôler le faisceau qui s'y trouve. L'engin est un peu balèze, et perso, je n'ai pas honte de dire que je ne m'en suis pas sorti seul. Il existe un gars, pas loin de Tallahassee en Floride (terre des indiens Seminoles et de Florida State University), qui s'est spécialisé dans la rénovation de ces faisceaux. Son nom est Randy et il se fait appeler "Midlife". C'est le plus pur geek en électronique Mustang que j'ai jamais rencontré. La qualité de son travail ainsi que ses tarifs sont imbattables. Il est connu - et reconnu - dans tous les US.
Voici son site: http://midlife66.com/harnesses/welcome.html (http://midlife66.com/harnesses/welcome.html)
Il a l'habitude de travailler avec les français qu'il apprécie. À consommer sans modération. C'est dommage de dépenser $700 quand tu peut récupérer un faisceau refait comme à l'origine.
Pour tes instruments qui déconnent, vérifie qu'au remontage, lorsque tu as serré les écrous de fixation des différentes jauges, les tiges étaient bien centrées. C'est un peu chiant à faire, mais si l'une d'elle touche le bâti métallique, elle est à la masse, et plus rien ne va...
G
Concernant le régulateur de voltage comment je peux le tester pur savoir s il fonctionne ?
Ben t'y colles 12v a l'entree, et tu dois mesurer 5v (a peu pres) a la sortie. Et faut pas oublier la masse.
Citation de: guillaume69 le 03 Janvier 2016 à 00:18:24
Si tu veux bien mettre tout en ordre sous ton dash, il faut en effet commencer par contrôler le faisceau qui s'y trouve. L'engin est un peu balèze, et perso, je n'ai pas honte de dire que je ne m'en suis pas sorti seul. Il existe un gars, pas loin de Tallahassee en Floride (terre des indiens Seminoles et de Florida State University), qui s'est spécialisé dans la rénovation de ces faisceaux. Son nom est Randy et il se fait appeler "Midlife". C'est le plus pur geek en électronique Mustang que j'ai jamais rencontré. La qualité de son travail ainsi que ses tarifs sont imbattables. Il est connu - et reconnu - dans tous les US.
Voici son site: http://midlife66.com/harnesses/welcome.html (http://midlife66.com/harnesses/welcome.html)
Il a l'habitude de travailler avec les français qu'il apprécie. À consommer sans modération. C'est dommage de dépenser $700 quand tu peut récupérer un faisceau refait comme à l'origine.
Pour tes instruments qui déconnent, vérifie qu'au remontage, lorsque tu as serré les écrous de fixation des différentes jauges, les tiges étaient bien centrées. C'est un peu chiant à faire, mais si l'une d'elle touche le bâti métallique, elle est à la masse, et plus rien ne va...
G
J'ai regardé son site effectivement il a l'air très bien, par contr ec'est la porte d'à côté pour moi... je lui ai envoyé un mail pour me presenter et voir comment il peut m'aider. Il vends peut être des faisceuax d'origne reconditionnés ??
Sinon je le changerai complètement effectivement c'est un coût mais cela me mettra à l'abri de problem futurs, j'ai regardé sur CJ il y en a plusiseurs à tous les prix, l'idéla serait un 'plug&play' voici ce que j'ai trouvé :
http://www.cjponyparts.com/american-autowire-complete-wiring-harness-classic-update-kit-1970/p/WHC70/ (http://www.cjponyparts.com/american-autowire-complete-wiring-harness-classic-update-kit-1970/p/WHC70/)
Mais il ne serait pas compatible avec le système d'origine au niveau alternateur et bobine je serai oblige de passer sur un système de bobine type Pertronix
http://www.cjponyparts.com/painless-performance-universal-muscle-car-wiring-harness-12-circuit/p/20103/ (http://www.cjponyparts.com/painless-performance-universal-muscle-car-wiring-harness-12-circuit/p/20103/)
Mais ce n'est pas un plug&play et on m'a dit que la qualité de cette marque était moyenne
http://www.cjponyparts.com/underdash-wiring-harness-with-tachometer-1970/p/WUD12/ (http://www.cjponyparts.com/underdash-wiring-harness-with-tachometer-1970/p/WUD12/)
Mais compatible si date de production > 1 Novembre 1969 moi la mienne a été faite en Octobre 1969...
Du coup je ne trouve pas le faisceau quis erait 100% compatible
Dans la doc ils parlent de "l'ignitor pertronix". Toi tu as bien ce type d'allumage déjà monté.
Pour l'alternateur je suppose qu'il faut un "one-wire", je ne sais pas ce que ça peut impliquer comme changements.
Je suis en cours de négo avec Randy "Midlife" pour obtenir un faisceaux d'origine reconditionné par ses soinspour le tableau de bord, il me propose aussi une solution pour un faisceau complet où il se propose d'acheter pour moi et de faire un seul colis. Je suis en train de voir mais c'est une solution plutôt économique je pense.
C'est une des meilleures solutions qui existent actuellement sur le marché. En plus son travail est garanti. Lorsqu'il a refait le mien, j'ai eu un souci de faux contact au niveau de la prise qui se branche derrière le contacteur de démarrage. Il s'est déplacé jusqu'à chez moi pour venir le remplacer (3h de route). Il est venu jusque dans mon garage... c'est un type en or!
Puis-je te demander de lui passer le bonjour de ma part?
G
Tiens, j'ai remis la main sur les photos de mon faisceau de tableau de bord livre reconditionne par Midlife: nickel, avec en plus une notice explicative que j'ai conserve car tres pratique pour mieux comprendre le schema electrique de ta bagnole.
G
Avec plaisir ! je te donne le mail qu'il m'a fait faut que je lui réponde aujourd'hui :
Nice looking car!
I can offer you two solutions, the price depends upon whether you have a Ford tachometer in your dash or not.
(1) You can send me the underdash harness and I can refurbish it for $175. You pay shipping both ways (approximately $60 each way).
(2) You can buy a harness from me for $225 if standard dash and $275 for tach dash, as I have to convert a standard to tach. You pay shipping out to France.
Option 1 is preferred from my perspective, as I will know that it fits your car and accessories. Option 2 trades the cost of your shipping to me for buying it outright (a core charge is what causes the price to go up to $225). Option 2 is nice in that you can use your harness to help guide you in installation, but that is not required, as I provide you with a spreadsheet of where everything goes.
I'll need to know if you have a tach dash and whether you have air conditioning.
Après cela je lui ai demandé s'il pouvait me fournir le reste, réponse cette nuit :
I think I know what you mean by wiring of motors and lights...
There are five basic harnesses in Mustangs:
Underdash
Headlight
Tail-light
Engine Gauge Feed (oil, coil, temperature)
Alternator
I can provide you a refurbished headlight harness for $100. I have a couple tail-light harnesses ($75), but most have corrosion in the lamp sockets. Reproductions run $250.
Engine gauge feed are always recommended as reproductions, as they are engine specific and I have no way of knowing what engines my cores come from. They run $24.
Alternator harnesses are recommended as reproductions, as they run $33.
I can order all of the reproductions for you and include them in the single shipment to you, along with what I can supply. The best payment method is PayPal, but we'll need to wait until everything is done and I can weigh the box to determine shipping costs. Let me know what you want me to order and to supply from my inventory and we'll go from there for your 302 V8 Mustang.
By the way, I had a 65 GT coupe back in the 1970's and painted it Ivy green; I loved that color as it changed shades depending upon what amount of light was available.
Une question Guillaume tu es en France maintenant mais tu étais aux US donc avant ?
Tu en penses quoi de la proposition de Randy ?
Vu le prix d'un faisceau underdash neuf, je pense que ça vaut le coup de passer par lui.
Faisceau des phares pareil, ça vaut plus de 200$ en neuf, t'as 50% de réduc la.
Le engine gauge feed tu peux le prendre chez lui, il faut juste que tu lui dises lequel tu as besoin exactement.
Citation de: JED911 le 05 Janvier 2016 à 09:06:15
Une question Guillaume tu es en France maintenant mais tu étais aux US donc avant ?
Oui, je suis rentre cet ete de 3 ans et demi aux US.
Citation de: JED911 le 05 Janvier 2016 à 09:06:15
Tu en penses quoi de la proposition de Randy ?
Randy restaure principalement des faisceaux d'origine de Mustang Gen 1. Son principe de fonctionnement est le suivant: tu lui envoies ton vieux faisceau (core), et il te le remets nickel. Parfois, si le faisceau est vraiment en tres mauvais etat, il te vends directement un faisceau deja remis en etat et qu'il a en stock. Il a pas mal de stock, car des qu'il en trouve, il les achete et les stocke, pour les restaurer durant les longues soirees d'hiver. C'est un peu son dada, en fait. Ce n'est pas son job de tous les jours. Je pense qu'il a du stock sur tous les faisceaux de toutes les Mustang 65-73. J'aurais beaucoup aime visiter sa "tanniere", mais je n'ai pas eu le temps. Et ce qui est interessant, c'est que Randy n'est pas un americain ordinaire: il deteste les profits injustifies. Les prix des reproductions de faisceaux mustang gen1 actuellement proposes sur le marche sont pour lui absolument intolerables. Du coup, il essaie de faire profiter les passionnes de ses competences. C'est pour cela que beaucoup de mustangers americains le connaissent. Et son travail est garanti, comme tu as du le voir sur son site et de qualite.
Sa proposition est la suivante:
- tu lui envoies ton vieux faisceau de tableau de bord (underdash harness) et il te le remet en etat ($175). L'avantage, c'est que c'est celui qui sort de ta caisse, donc moins de risques de se gourrer (tachy ou pas, clim ou pas, les faisceaux sont differents). Si jamais il est trop pourri, il te le dira et la, il te proposera sans doute un autre, identique, de son stock.
- tu lui achetes un faisceau de phares refait (headlights harness) qu'il te sort de son stock ($100)
- tu peux egalement lui acheter un faisceau de feux (AR) (tail-lights harness) de son stock ($75) mais ils ne sont apparemment pas en super etat (corrosion sur les douilles metalliques). Dans quel etat est le tien? En repro de qualite, c'est $250.
Enfin il recommande toujours l'achat de repros neuves pour:
- faisceau moteur (pression huile, bobine et temperature eau) = engine gauge feed (oil, coil, temperature)
- faisceau alternateur
Si tu veux, il peut directement acheter les repros dont tu as besoin et te les envoyer dans le meme colis que les faisceaux refaits, et la, tu vas pouvoir faire baisser les frais de port. Au bilan, tu vas remettre toute ton electricite au propre sans te ruiner.
Donc je pense que c'est une bonne proposition. bien1
G
Mon vieux faisceau est vraiment vieux et puis je ne pense pas qu'il soit d'origine j'ai des fils non connectés sûrement des options. Et au niveau moteur on voit bien qu'il a été repassé à des endroits non conventionnels. Je lui ai envoyé un mail pour confirmer mon accord. J'attends de voir son délai. Effectivement ça coûte mais au point où j'en suis je suis content de le faire.
Gillaume tu as les salutations chaleureuses de Randy !
bien1 c'est sympa, merci!
G
Je devrai recevoir mon faisceau lundi ou mardi j'essaierai et le montrer samedi prochain
Super! bien1
Lis bien ses instructions de montage, notamment sur ce qu'il convient de faire et dans quel ordre avant de mettre le contact. Sa notice est hyper bien faite, tu verras.
G
Colis déballé très propre bien identifié, avec notice.
Peut être ce we sachant que je n'aurai que samedi après midi de libre...
J ai commencé faisceau arrière monté, et tableau de bord en cours. Je démonte et je remonte le nouveau au fur et à mesure c est plus prudent pour éviter les erreurs... J espère finir demain.
Faisceau quasi fini, j'ai le fils alternateur que je n'ai pas change ça me paraissait trop ch... t, et un autre kit je ne sais pas où il va
J'ai aussi 2 fils verts qui vient de la colonne de direction non branché alors qu'ils étaient branchés sur l'ancien.
Mes clignotants fonctionnent !
J'attends pour remonter le compteur car je reçois le convertisseur 12-6 vont cette semaine.
Photo
J ai changé mon convertisseur et remonter mon compteur. Mais il ne fonctionne toujours pas, seul l'éclairage fonctionne et avec une variance de luminosité . J ai retranche une prise que j avais oublié au niveau des freins du coup j ai un beau signal rouge Break qui s allume au compteur.... Pourtant le niveau de liquide est bon.
Du coup je me suis attaqué au fils de l alternateur qu'elle galère . En plus j'avais un fil de moins sur le nouveau faisceau, mais bon je crois que ça va. j y ai passe des heures. Le plus simple aurait été de le démonter mais je n ai pas réussi à débloquer le boulon qui fait la tension de la courroie. Il faut que je me repenche dessus car je n ai pu mettre au un écrou il m'aurait fallu des doigts de fée pour pouvoir amorcer le dérapage de l autre...
Dans cette grande fatigue j ai voulu changer la durite basse du radiateur car elle n est pas d origine et frotte sur la courroie de l alternateur. J aurai mieux fait de plier bagage car forcément le radiateur c est vidé.... J étais très fatigué . Au moins je voulais le vider pour le nettoyer c est à moitié fait.
Ce qui m embête le plus c est ce compteur avec les jauges qui ne fonctionnent pas. la nappe a l air tout à fait correcte. Je bloque
Salut Jed,
Ne désespère pas! Te prendre le liquide de refroidissement sur les pieds, c'est une toute petite connerie, rien de grave. On a fait pire!! bien1
Au passage, lorsque tu voudras vidanger ton liquide de refroidissement bien à fond, essaie de le faire en enlevant les 2 vis à tête carrée situées en bas du bloc, sous les collecteurs (anti-freeze plugs). Sur mon moteur, j'accède sans problème par dessus à celle côté passager, mais côté conducteur, faut passer par dessous (boîtier de direction oblige). Si c'est vieux et rouillé, vaut mieux un pont et faire bien attention de ne pas les foirer. Mais comme elles sont au point bas, c'est-là que tu pourras évacuer un max de saloperies (rouille, etc.) en rinçant bien ton bloc. À remettre en place en enduisant le pas de vis avec de la pâte à joints haute température!
Pour tes jauges, une des causes habituelles de ce type de disfonctionnement, c'est un mauvais positionnement des tiges qui servent à les fixer: si l'une de ces tiges est mal centrée et touche la structure métallique du compteur, elle fait masse, et tout par en couille. Il faut faire bien attention en les remontant, pour que les tiges soient parfaitement centrées au moment où tu serres. Petit jeu d'adresse et de patience. smk2
Autrement, as-tu testé tes jauges, tes sondes (eau, huile, essence), et ton régulateur de tension (5v)?
G
En fait le compteur je ne l ai pas démonté mais je vais le faire pour vérifier effectivement tout cela. Les faisceaux est quasi neuf , Randy a fait du beau travail, donc il n y a pas de raison que cela ne fonctionne pas.
Ce matin j ai monté du coup ma durite du bas de radiateur beaucoup plus adaptée que celle qui était montée elle ne touche plus ma courroie d alternateur !
Je ferai le compteur vendredi prochain
J'ai encore des fils que je n'ai pas changé mais je ne vois vraiment pas où ça ça, Engine Gauge Feed
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sur la sonde de flotte et d'huile
Ah oui je vois où c'est je vais le faire ce soir peut être. Je vais récupérer mon câble de frein à main ce soir chez ARS les de Versailles, je vais discuter un peu ça me donnera peut être des idées de sous traitante...
C'est fait c'est raccordé.. Par contre avec les fils de l alternateur, j'ai un fil orphelin
Idée ?
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Photo?
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Ce cable sert pour brancher un condensateur pour éliminer les parasites pour l'autoradio :)
+1 C'est pour l'anti-parasite (fil jaune). ;)
OK merci l autoradio ce sera pour une prochaine assez loin dans le temps je pense
J'ai démonté le compteur j'en ai profité pour faire un petit nettoyage. Toutes les jauges sont quasi neuves je n'ai pas vu de problème particulier au niveau des pointeaux. Par contre le serrage des écrous étaient relâchés la nappe flottait un peu. La nappe paraît aussi quasi neuve. Je ne suis pas sûr que l'on intervention ait une quelconque action. Maintenant je n'ai pas testé le compteur après avoir changé le câble de la bobine et de l'alternateur. Je resterai cela vendredi ou jeudi soir selon mon état de fatigue...
Photl
Bon ben ça marche toujours pas les loupiotes fonctionnent par contre le clignotant fonctionne mais pas les témoins lumineux. Rien sur la jauge , pression huile et temp moteur même si le moteur était froid...
Je bloque un peu...
mesure la tension en sortie du transfo 6V sur le bloc compteur voir si y'a qqchose
C'est dommage qu'on ait pas le schéma des broches
Et le régulateur de tension rien à voir ?
Citation de: adrien78 le 19 Février 2016 à 19:57:54
mesure la tension en sortie du transfo 6V sur le bloc compteur voir si y'a qqchose
+1 Commence par mesurer la tension avant le transfo et après. Ça te permettra de savoir ou chercher.
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Pas évident car j'ai peu de place il faudrait que je le branche en direct., j'ai testé et je n'ai même pas 12v sur le convertisseur mais je ne suis pas sûr de bien faire contact. Il me faudrait une 3eme matin, mais j'ai bien du 12volts sur l'entrée des broches.
Tu prends des fils avec des pinces crocodile. Tu te piques sur le 12v permanent de l'allume cigare et sur n'importe quelle masse et envoie du 12v sur ton régulateur (côté alim). Ensuite, tu mesures ce qui sort de l'autre côté avec un voltmètre: 4-5v si tout va bien.
Le régulateur marche tant mieux il est neuf... Mais par contre il n'est pas alimenté en courant d'où le problème. Ça me gave... Qui connaît le numéro du connecteur au niveau de la broche qui alimente ce convecteur ? S'il fonctionne ça vient peut être de la nappe mais je doute...
Ca m'a l'air d'être le #11.
Super merci
Guillaume je pense que tu avais raison sur les tiges centrées surtout sur la jauge essence et température . De plus je pense aussi après examen que mes rondelles de serrage touchent légèrement le bloc compteur . Je pense que je vais mettre un scotch isolant autour afin qu il n y ait pas contact.
Ce week-end difficile pour moi de travailler mais je vAis quand même tester le compteur après les motifs que j aurai apportées .
La jauge fonctionne, enfin elle bouge, faut que je fasse des essais de route pour voir si elle monte en température.
Elle a roulé les témoins fonctionnent, température pression d'huile top ! Par contre la jauge je pense qu'elle est pessimiste je verrai bien quand je changerai le réservoir.
Petite question les freins ne s'allument pas à l'arriere et le témoin des freins reste allumer, alors que le niveau de liquide est bon et ils fonctionnent très bien.
Si les clignots fonctionnent à l'arrière, alors c'est probablement le contacteur au niveau de la pédale de frein qui déconne.
Pour le voyant qui reste allumé, on en a discuté sur ce forum il n'y a pas longtemps, mais je ne retrouve pas le fil... En gros, c'est au niveau de la proportioning valve (équilibrage AV/AR). Il y a un fil électrique qui vient avertir en cas de déséquilibre. Ce système est quasiment toujours en panne sur les vieilles voitures un peu dans leur jus. Tu débranches le fil et tu n'as plus de voyant. Pour réparer et avoir un système fonctionnel, il faut changer la valve...
G
Citation de: guillaume69 le 27 Février 2016 à 17:33:27
Pour le voyant qui reste allumé, on en a discuté sur ce forum il n'y a pas longtemps, mais je ne retrouve pas le fil...
Le voila:
https://www.mustangv8.com/fr/interieur/tableau-de-bord-68/ (https://www.mustangv8.com/fr/interieur/tableau-de-bord-68/)
Et celui la pour une 70:
https://www.mustangv8.com/fr/freins-suspension-et-direction/probleme-frein-desequilibre-avant-arriere/ (https://www.mustangv8.com/fr/freins-suspension-et-direction/probleme-frein-desequilibre-avant-arriere/)
Voilà, merci! bien1
question c.. enciore une fois il se trouve où se contacteur, derrière le bras de la pédale, où dans le compartiment moteur ? ça se change ?
Juste derrière le bras de la pédale normalement
Pas beaucoup de temps de dispo ce we mais j'ai voulu résoudre le problème du contacteur frein... Je vais passer pour un boulet mais bon... En fait les 2 petites filles n'étaient pas connectéd gbley
J'ai mis un certain temps à trouver la bonne connexion sur mon faisceau, en effet j'ai du adapter les fiches de branchement, cela n'était pas d'origine certainement.
Donc maintenant tout fonctionne sauf le poste mais vu le bruit du moteur je le mettrai certainement jamais en route hr0
Citation de: JED911 le 19 Mars 2016 à 18:03:55
Donc maintenant tout fonctionne sauf le poste mais vu le bruit du moteur je le mettrai certainement jamais en route hr0
C'est ce que je pensais, et puis un jour j'ai emmené mon épouse faire une "course rapide" et je suis resté à l'attendre dans la voiture garée un peu n'importe comment... C'est aussi pratique dans les embouteillages :-\
Une dernière question savez vosu où j epeux acheter les petites loupiottes du compteur, j'en ai une grille, mais je n'ai pas envi de passer une commande à CJ juste pour ça. Y a peut être un site specialize dans les ampoules pour nos mumu ?
http://www.silverperformance.fr/ford-mustang-19641973-ampoule-tableau-bord-dashboard-bulb-scott-drake-631-p-139223.html (http://www.silverperformance.fr/ford-mustang-19641973-ampoule-tableau-bord-dashboard-bulb-scott-drake-631-p-139223.html)
Merci !
À ton service bien1
Pour les ampoules, pas besoin de les acheter aux US ou chez des spécialistes Mustang. Il y a des sites qui donnent les caractéristiques suivant le code de l'ampoule et des correspondances. On sait que le code de l'ampoule est 631 et en recherchant sur le site ci-dessous, on peut apprendre que c'est une ampoule 8w avec base BA15s.
http://www.donsbulbs.com/cgi-bin/r/b.pl/631~usa.html (http://www.donsbulbs.com/cgi-bin/r/b.pl/631~usa.html)
Et avec ces infos, on trouve des sites français qui en ont pour 4 fois moins cher:
http://faisceauxretrocollection.com/Ampoule-12V-10W (http://faisceauxretrocollection.com/Ampoule-12V-10W)
Merci Thierry, mais où vas tu chercher tout ça !
Presque 10 ans a vous lire sur le forum, ça aide. ;D
4,25 € l'ampoule chez silver... si ça c'est pas de la marge smk
C'est surtout Scott Drake qui se prend une bonne marge. ;D
http://www.drakeautomotivegroup.com/Store/Product/631.aspx?wid=141 (http://www.drakeautomotivegroup.com/Store/Product/631.aspx?wid=141)
http://www.bulbtown.com/631_Miniature_Bulb_Ba15s_Base_p/631.htm (http://www.bulbtown.com/631_Miniature_Bulb_Ba15s_Base_p/631.htm)
Encore un petit point électique, au niveau du Klaxon...
J'ai démonté le Volant, plusieurs questions :
Le courant n'arrive pas au niveau des 2 contacteurs je voulais donc démonté le Volant, j'ai enlevé l'écrou central mais après ?? j'ai tiré dessus mais rien ne vient.
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La branche du volant quel est le principe de fonctionnement ?? en appuyant sur les extrémités j'ai l'impression que rien ne se passe.
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Les fils
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Si c'est fichu comme les volants habituels, il est rentré en force. Il faut tirer comme un ane dessus tout en le bougeant de gauche à droite.
Avant de tirer, repose l'écrou sur le pas de vis, ça évitera de te le prendre dans la figure ;D
La suite si je comprends bien il y a 2 lamelles isolées qui se mettent en contact lorsqu'on appuie sur l'extrémité ?
Un peu oxydé mais plutôt en bon état ?
Et si cela ne vient pas, il te faut un arrache volant (steering wheel puller)
Derriere le volant il y a 2 patins qui frottent sur un circuit imprimé pour la continuité et c'est souvent eux le souci
Je vais essayer la méthode' bourrin'j espère que ça viendra, ça me saoule s il faut que j achète encore un outil qui me servira qu une fois...
Et ces patins c est quoi le problème oxydation ? Ça se répare ?
Citation de: JED911 le 25 Mars 2016 à 16:17:50
Je vais essayer la méthode' bourrin'j espère que ça viendra, ça me saoule s il faut que j achète encore un outil qui me servira qu une fois...
Et ces patins c est quoi le problème oxydation ? Ça se répare ?
C'est bien le probleme de volant de nos mamies
Les contacts sont flottants, donc etincelles quand tu klaxonnes et hop oxydation.
Tu peux les nettoyer au papier de verre .
L'ideal ensuite est de mettre un relais pour le klaxon, ce qui evite de faire passer toute la puissance en amperes
dans ces contacts bidons
J ai tenté mais sbhy sbhy échoué, le volant ne bouge pas en plus vu que j ai du jeux dans la direction, tirer dessus en le faisant tourner sert à rien...
J'ai retenté en faisant levier avec un morceau de bois histoire de faire levier rien ne vient. Mis je m interroge sur les 2 petits trous de part et d autre de l axe . On dirait qu ils ont un pas de vis, à quoi ça sert ?
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Citation de: JED911 le 27 Mars 2016 à 17:13:42
J'ai retenté en faisant levier avec un morceau de bois histoire de faire levier rien ne vient. Mis je m interroge sur les 2 petits trous de part et d autre de l axe . On dirait qu ils ont un pas de vis, à quoi ça sert ?
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a visser un arrache volant ;D
ça ressemble à des trous d'extraction.
un plat avec des vis vissés dans ces trous, puis une autre vis au milieu que tu visses et qui va pousser au centre pour tirer l'ensemble vers le haut..
Compris.. ???
J'y avais pensé j'avais meme des vis de bon diamètre mais qui ne se visse pas, pourtant c'est un pas américain. Qui aurait un lien pour cet arrache volant même si ça va l'arracher le coeur d'en acheter un pour une seul fois...
Citation de: JED911 le 27 Mars 2016 à 17:53:52
J'y avais pensé j'avais meme des vis de bon diamètre mais qui ne se visse pas, pourtant c'est un pas américain. Qui aurait un lien pour cet arrache volant même si ça va l'arracher le coeur d'en acheter un pour une seul fois...
Le miens a traversé la France et il est chez Sebatien en vendée
Mais pour nos mumu il est spécifique sinon j ai vu que ça coutait pas cher moins de 30€...
Sinon échange arrache rotule dont je ne me sers plus contre arraché volant...
Citation de: JED911 le 27 Mars 2016 à 17:53:52
J'y avais pensé j'avais meme des vis de bon diamètre mais qui ne se visse pas, pourtant c'est un pas américain.
C'est parce qu'il existe presque toujours deux pas pour un même diamètre, le pas large et le pas fin...
Citation de: jls38 le 29 Mars 2016 à 10:34:02
Citation de: JED911 le 27 Mars 2016 à 17:53:52
J'y avais pensé j'avais meme des vis de bon diamètre mais qui ne se visse pas, pourtant c'est un pas américain.
C'est parce qu'il existe presque toujours deux pas pour un même diamètre, le pas large et le pas fin...
encore une fois je me coucherai moins bête ce soir...
Sinon, tu as celui-la en France:
http://www.americars-shop.com/fr/outillages/1049-arrache-volant.html (http://www.americars-shop.com/fr/outillages/1049-arrache-volant.html)
Citation de: Thierry le 21 Mars 2016 à 15:59:24
Pour les ampoules, pas besoin de les acheter aux US ou chez des spécialistes Mustang. Il y a des sites qui donnent les caractéristiques suivant le code de l'ampoule et des correspondances. On sait que le code de l'ampoule est 631 et en recherchant sur le site ci-dessous, on peut apprendre que c'est une ampoule 8w avec base BA15s.
http://www.donsbulbs.com/cgi-bin/r/b.pl/631~usa.html (http://www.donsbulbs.com/cgi-bin/r/b.pl/631~usa.html)
Et avec ces infos, on trouve des sites français qui en ont pour 4 fois moins cher:
http://faisceauxretrocollection.com/Ampoule-12V-10W (http://faisceauxretrocollection.com/Ampoule-12V-10W)
J'ai reçu mes petites ampoules hier, en 4 jours très bon service, j'en ai pris 10 histoire d'en avoiren plus, par contre elle me semble plus grosses que celles que j'aies... je ne pourrai verifier cela que ce week-end, à suivre.
Je confirme ce ne sont pas bonnes
Voici les miennes :
Je regarderai sur le site pour voir si je les trouve
Question subsidiaire j aimerai avoir des fusibles pour la boîte, avez vous les réf? J ai vu sur le site des ampoules qu'ils en font aussi.
Citation de: JED911 le 24 Avril 2016 à 12:02:34
Je regarderai sur le site pour voir si je les trouve
Finalement je les ai trouvé sur Silverperformance et je l ai ajouté à ma commande en cours ( Klaxon, barre de titan , si lent bloc de la barre stabilisatrice et bras de suspension)