Bonjour,
Je prévois de refaire le faisceau électrique de ma Mustang, et pour le faisceau sous le tableau de bord, j'ai acheté cette référence (https://www.cjponyparts.com/cj-classics-under-dash-wiring-harness-with-premium-fuse-box-and-relays-usa-made-for-3-speed-heater-and-warning-lamps-1965/p/WUD19/) avec boite à fusible moderne et 2 relais.
Avant de me lancer dans l'installation, j'essaie de comprendre chaque câble déjà sur l'établi et de tout identifier.
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J'ai un peu de mal avec la nouvelle boite à fusibles et surtout avec les relais.
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Au niveau de la boite à fusible, pour faire un parallèle avec l'existante :
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Si je comprends bien, à droite les alimentations (3 blocs, donc 3 fils qui alimentent tous les fusibles); et à gauche les récepteurs (lumières, etc).
- Bloc du haut, fils bleus : ça reprends l'ancien en 2.5A pour toutes les lumières de tableau de bord qui sont variables avec la tirette du switch des phares.
- bloc du milieu, alimenté par gros fil rouge : départ fil noir pour alim accessoires (ancien fusible ACCY 14A), départ fil marron pour chauffage (ancien fusible HTR 14A). Fils blanc, bleu et noir dispos.
- bloc du bas, alimenté par gros fil rouge/jaune : départ fil vert/jaune pour lumières de courtoisie (ancien fusible DOME 7.5A), départ fil bleu/blanc pour lumières et clignotants (ancien fusible LTR 14A). Fils violet, orange, noir/blanc et bleu/rouge dispos.
Pour les relais, ça se complique (pour moi).
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Pour les 2:
- les fils sur la borne de gauches (borne 85, fils noirs) sont à la masse.
- les fils sur la borne du bas (borne 87, fils noir/jaune) viennent du + de la batterie.
Pour celui de gauche :
- la borne droite (86) est relié avec un fil rouge/jaune au switch des phares.
- la borne du haut (30) est relié avec un fil rouge/jaune au switch plein phare (au niveau des pieds).
Je déduis donc que ce relais sert à l'alimentation des phares. Par contre je ne comprends pas trop son rôle.
Pour celui de droite :
- la borne droite (86) est relié avec un fil noir/vert au neumann.
- la borne du haut (30) est relié avec un fil rouge à la boite à fusibles, à l'alimentation des accessoires et du chauffage.
Celui là je comprends encore moins son rôle...
Désolé pour le gros pavé. Si quelqu'un peut m'éclairer un peu sur le sujet, je suis preneur !
Avec ces relais pour tes phares , c'est surtout fait pour ne plus faire chauffer les fils, donc tu peux passer avec des globes phares plus récents
Si j'ai bien compris, le relais permet de séparer les circuits de puissance et de contrôle. Donc moins d'échauffement des fils du circuit de commande. C'est bien ça ?
Autant pour les phares je comprends, autant l'autre j'ai plus de mal...
Je vais continuer à digérer tout ça, et je reviendrais surement avec d'autre question car je vais ajouter un peu de matériel électrique (des nouveaux compteurs, et surtout une direction assistée électrique EasyDrive). Donc à voir où brancher tout ça au mieux pour protéger l'ensemble.
Le circuit de chauffage marche avec le circuit de LDR en passant dans le petit radiateur sous le tableau de bord , mais il y a aussi une résistance suivant les modèles , et là ça consomme aussi , donc relais
Pour ta DA électrique il te faudra tirer des nouveaux fils d'une plus grosse section et mettre un fusible de 15 / 20 A , voir même un 30A suivant ta notice d'installation
Ok, je vois avec le fournisseur de la DA électrique pour la meilleure protection possible du système.
Sur le porte fusible du coup il y a 3 sections :
- 1 d'un seul fusible pour la lumière de tableau de bord.
- 1 de 5 fusibles alimenté après le contact (avec déjà dessus accessoire et chauffage).
- 1 de 6 fusibles alimenté directement de la batterie (avec déjà dessus lumières de courtoisie, et en fait c'est l'allume cigare + warning).
Accessoire est pour l'instant vide puisqu'il alimente un petit connecteur avec 3 prises femelles qui n'a rien dessus. Je mettrais l'autoradio au moment de refaire les branchements.
Je vais aussi prendre un départ après contact pour protéger des nouvelles jauges que je veux ajouter, et un autre pour la DA.
Par contre je ne vois pas trop quel système on peut protéger qui serait alimenté directement de la batterie..
Si quelqu'un à une idée pour ma culture générale ?
Tu peux mettre ton autoradio en direct mais avec un fusible , tu peux écouter de la musique sans la clé de contact
Les trucs sans mettre le contact me font peur de vider la batterie, même si j'ai un coupe batterie pour éviter ça.
En direct à la batterie mais en passant par ton coupe circuit avant et protégé par un fusible , mais donc pas après contact
J'ai bien compris, mais je ne vois pas l'intérêt d'avoir un autoradio sans mettre la clé (ni d'autre système d'ailleurs).
Surtout dans une Mustang msk
ça dépend surtout si tu as un autoradio dernière générations ou un d'origine, dans le 1er cas, tes stations ne seront pas mémorisées
C'est un dernière génération qui était déjà monté quand j'ai acheté la belle.
Le résultat sera le même avec le coupe batterie au final...
De toute façon avec la musique du V8, pas besoin de musique en plus rck
Je laisse l'autoradio car il a même été posé avec un micro au niveau du parsoleil conducteur pour mettre un téléphone en blutooth. Mais j'aimerais pas être la personne appelée qui doit plus entendre le V8 que la conversation ex1t
bien1
Bon tout le câblage est fait, faisceau complet entièrement neuf !
Seul truc qui me reste à faire, fixer le nouveau porte fusible.
Il tombe pile poile devant le haut parleur au niveau des pieds coté conducteur, et juste au dessus de l'interrupteur plein phare :
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Il est pas petit en plus, et avec les 2 relais, encore plus de place.
Éventuellement je pensais le mettre devant le haut parleur, mais j'arrive pas loin de la cheminée d'air et les relais sont encore bien proche de l'interrupteur au pied.
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Si quelqu'un en a déjà installé un ou a une idée de comment le positionner au mieux, je suis preneur !
Tu ne peux pas le faire remonter et l'installer comme à l'origine sous le tableau de bord , mais bien au dessus de ton enceinte ?
Il faut que j'essaie mais pas évident, le faisceau qui l'alimente est assez massif comme on le voit sur les photos, du coup pas très souple.
Si tu le laisses trop bas ça risque de se voir et ça va pas faire joli :v:
Boujour
Merci à vous deux de partager vos expériences
Homer3637 mon boitier fusibles (x10) commandé par un relais grace à ton conseil ça "marche" super.
Bonne journée à tous
Ps
pour rallonger vos fils utiliser
Joint de Soudure Connecteur de Fil, Sopoby Thermorétractables Souder Bout à Bout Seal Connecteurs Electriques Isolés Etanche Marine Marine Automobile Cuivre
C'est top
Bonjour
http://delaunoy.chez.com/technique/cablage/cablage.html
https://www.canevet.org/spip.php?article98
Il faut mettre des relais partout ou ça tire sur la batterie
Surtout s'il reste des fils d'origine sur la Mustang
Phare 2 relais droite gauche s'il y a une panne il en reste 1 (phare)
Antibrouillard 1 relais
Chauffage 1 relais
Klaxon 1 relais
Capote 2 relais: 1 monté, 1 descente
ps
Chauffage il va falloir que je réfléchisse pas fait
Tableau sur la grosseur des fil sous réserve d'erreur
Une explication prise sur
https://forums.futura-sciences.com/electronique/353992-utiliser-un-relais.html
Pourquoi passer par des relais
Tu as un "appareil" qui consomme (au pif) 10 A.
Si tu DOIS commander directement cet appareil DEPUIS le tableau de bord faut donc ramener des fils ( GROS ) jusqu'au tableau de bord et avoir un interrupteur ou bouton poussoir capable de couper ces 10 A.
Donc te faut qq mètres de fils (aller et retour) jusqu'au tableau de bord, de GROSSE section.
Maintenant tu places un relais à proximité de ton appareillage qui consomme 10 A. Déjà t'as pas aller et revenir avec du GROS fils jusqu' au tableau de bord.
Un relais se commande par une bobine qui consomme un courant faible (disons 100 mA). Tu n'auras donc à transporter (fils) que 100 mA à transporter (aller/retour) jusqu'au tableau de bord. D'où fil NETTEMENT plus petit et bouton poussoir itou.
Cela s'appelle une commande "déportée".
Si tu ramène au tableau de bord tous les GROS consommateurs, t'es obligé d'avoir des GROS fils (c'est pas gratuit) et de GROS composants de commande.
Le choix du relais ,n'est pas que lié à la puissance de l'accessoire connecté mais aussi (et surtout) au pouvoir de coupure de l'interrupteur qui le commande (la section du câble et du fusible étant correctement dimensionné par ailleurs).
J'ai refait sur ma 66 complètement le faisceau électrique en utilisant le PAINLESS WIRING 20120, le seul relais utilisé est pour les klaxons (plus bien sûr sur le circuit de démarrage), pour le reste tout est branché en direct sur les divers interrupteur et commandes de ventilation et ça convient.
Bonjour
On est obligé de rien
Mais beaucoup de Mustangeurs on connu la panne de l'interrupteur de phares
bien sur je peux pas dire que si on met 1 relais (ou 2: D et G) pour ces phares il n'y aura pas de panne puisque la plus part on des interrupteurs ayant vécu.
Par contre si on met 1 relais la durée de vie de cette interrupteur s'en trouve prolongé de combien ? X3 ? X5 ?
Pour ce qui on pas de relais phare ou un interrupteur ayant vécu c'est bien de l'avoir dans le coffre, ça fait tout drôle de nuit et de rien voir.
https://www.nitromag.fr/2014/09/mustang-changer-un-contacteur-de-phares/
Mustang : changer un contacteur de phares
Si votre Mustang est sujette à des extinctions de phares subites, c'est probablement à cause d'un contacteur de phares défectueux. Voici comment le remplacer. (Texte Claude Lefebvre, photos Christian Bedeï,article paru dans Nitro 271 d'août-septembre 2014)
Pas très confortable de se trouver en pleine nuit sur une petite route escarpée et d'avoir les phares qui s'éteignent brusquement... En général ils se rallument assez vite, puis s'éteignent à nouveau, puis se rallument... La raison est simple : lorsque tous les feux sont allumés, le circuit électrique est soumis à une forte charge et à tendance à chauffer. Le contacteur de phares comprend un coupe-circuit thermique, prévu pour des ampoules de 35-45 watt. Or avec un contacteur vieilli et corrodé et des ampoules modernes de 45-55 watt (ou des fog lights rajoutés), le circuit chauffe trop et le contacteur éteint les phares. Puis le circuit refroidit et les phares se rallument, jusqu'à l'extinction suivante, et ainsi de suite. Un contacteur défectueux ne se répare pas, il se change. C'est facile, mais il y a un tour de main. Il est valable pour les Mustang anciennes, mais aussi pour toutes les Ford jusqu'au milieu des années 80, ainsi que pour d'autres marques telles que Chevrolet (mais pas les Mopar).
http://www.mustangandfords.com/how-to/interior-electrical/mump-1006-ford-mustang-troubleshooting-headlight-switches
traFord Mustang Dépannage des interrupteurs phares
Voici de l'aide pour les moments où les lumières s'éteignent
Jim Smart
3 juin 2010
Traduction Google
Peu de choses sont plus intimidantes qu'une obscurité soudaine sur un tronçon de route isolé. Si vous conduisez une Mustang classique depuis quelque temps, vous avez probablement déjà perdu vos phares au moins une fois. La plupart du temps, les phares clignotent, puis reviennent mystérieusement à la normale sans raison apparente. Bien que les mystères de ce phénomène puissent vous énerver, l'explication est assez simple.
Lorsque les phares ou les feux arrière s'éteignent et s'allument, le coupable est généralement un interrupteur de phare défectueux.
Les phares étant des composants électriques à forte charge, ils consomment beaucoup d'énergie (ampères) et les interrupteurs peuvent chauffer. Avec les nouveaux interrupteurs de phare, la chaleur ne pose pas de problème, car les contacts du disjoncteur et de l'interrupteur sont propres et offrent une bonne continuité.
Lorsque les commutateurs vieillissent, la corrosion pèse lourdement sur les connexions (contacts de commutateurs) et les choses deviennent plus difficiles en raison de la résistance élevée. La chaleur fait que le disjoncteur fait ce qu'il est conçu pour faire - éteindre et allumer les phares.
En fait, il fonctionne de la même manière que votre clignotant et pour la même raison: la chaleur et son effet sur les points de contact bimétalliques.
Les interrupteurs de phares contiennent deux disjoncteurs distincts pour les phares et les feux arrière. Les lampes des instruments sont protégées par un fusible de 2,5 A, tandis que les dômes sont protégés par un fusible de 7,5 A. Ces fusibles sont situés dans la boîte à fusibles sous le tableau de bord. Lorsqu'un fusible saute, cela indique un court-circuit dans les circuits de l'instrument ou de la lampe à dôme. Les feux arrière et les feux de stationnement sont généralement en court-circuit en raison de problèmes de câblage (court-circuit à la masse). Ils peuvent également court-circuiter en raison d'ampoules défectueuses. Cela est devenu plus courant avec les ampoules de rechange en mer, car leurs tours de support de filament peuvent se déformer, se toucher et se rapprocher de la terre. Lorsqu'un fusible de stationnement ou de feu arrière saute, vérifiez d'abord les ampoules.
Les commutateurs de phare n'ont jamais été conçus pour être réparables. Quand ils vieillissent et sont utilisés, ils devraient être remplacés. Nous avons visité Mustangs Etc. pour examiner de près les interrupteurs de phares et leur fonctionnement. La fonction est relativement simple, utilisant des contacts glissants pour fermer et ouvrir les circuits des phares, des feux de stationnement et des feux arrière, ainsi qu'un rhéostat rotatif pour les instruments et les plafonniers.