Bonjour
On est obligé de rien
Mais beaucoup de Mustangeurs on connu la panne de l'interrupteur de phares
bien sur je peux pas dire que si on met 1 relais (ou 2: D et G) pour ces phares il n'y aura pas de panne puisque la plus part on des interrupteurs ayant vécu.
Par contre si on met 1 relais la durée de vie de cette interrupteur s'en trouve prolongé de combien ? X3 ? X5 ?
Pour ce qui on pas de relais phare ou un interrupteur ayant vécu c'est bien de l'avoir dans le coffre, ça fait tout drôle de nuit et de rien voir.
https://www.nitromag.fr/2014/09/mustang-changer-un-contacteur-de-phares/
Mustang : changer un contacteur de phares
Si votre Mustang est sujette à des extinctions de phares subites, c'est probablement à cause d'un contacteur de phares défectueux. Voici comment le remplacer. (Texte Claude Lefebvre, photos Christian Bedeï,article paru dans Nitro 271 d'août-septembre 2014)

Pas très confortable de se trouver en pleine nuit sur une petite route escarpée et d'avoir les phares qui s'éteignent brusquement... En général ils se rallument assez vite, puis s'éteignent à nouveau, puis se rallument... La raison est simple : lorsque tous les feux sont allumés, le circuit électrique est soumis à une forte charge et à tendance à chauffer. Le contacteur de phares comprend un coupe-circuit thermique, prévu pour des ampoules de 35-45 watt. Or avec un contacteur vieilli et corrodé et des ampoules modernes de 45-55 watt (ou des fog lights rajoutés), le circuit chauffe trop et le contacteur éteint les phares. Puis le circuit refroidit et les phares se rallument, jusqu'à l'extinction suivante, et ainsi de suite. Un contacteur défectueux ne se répare pas, il se change. C'est facile, mais il y a un tour de main. Il est valable pour les Mustang anciennes, mais aussi pour toutes les Ford jusqu'au milieu des années 80, ainsi que pour d'autres marques telles que Chevrolet (mais pas les Mopar).
http://www.mustangandfords.com/how-to/interior-electrical/mump-1006-ford-mustang-troubleshooting-headlight-switches
traFord Mustang Dépannage des interrupteurs phares
Voici de l'aide pour les moments où les lumières s'éteignent
Jim Smart
3 juin 2010
Traduction Google
Peu de choses sont plus intimidantes qu'une obscurité soudaine sur un tronçon de route isolé. Si vous conduisez une Mustang classique depuis quelque temps, vous avez probablement déjà perdu vos phares au moins une fois. La plupart du temps, les phares clignotent, puis reviennent mystérieusement à la normale sans raison apparente. Bien que les mystères de ce phénomène puissent vous énerver, l'explication est assez simple.
Lorsque les phares ou les feux arrière s'éteignent et s'allument, le coupable est généralement un interrupteur de phare défectueux.
Les phares étant des composants électriques à forte charge, ils consomment beaucoup d'énergie (ampères) et les interrupteurs peuvent chauffer. Avec les nouveaux interrupteurs de phare, la chaleur ne pose pas de problème, car les contacts du disjoncteur et de l'interrupteur sont propres et offrent une bonne continuité.
Lorsque les commutateurs vieillissent, la corrosion pèse lourdement sur les connexions (contacts de commutateurs) et les choses deviennent plus difficiles en raison de la résistance élevée. La chaleur fait que le disjoncteur fait ce qu'il est conçu pour faire - éteindre et allumer les phares.
En fait, il fonctionne de la même manière que votre clignotant et pour la même raison: la chaleur et son effet sur les points de contact bimétalliques.

Les interrupteurs de phares contiennent deux disjoncteurs distincts pour les phares et les feux arrière. Les lampes des instruments sont protégées par un fusible de 2,5 A, tandis que les dômes sont protégés par un fusible de 7,5 A. Ces fusibles sont situés dans la boîte à fusibles sous le tableau de bord. Lorsqu'un fusible saute, cela indique un court-circuit dans les circuits de l'instrument ou de la lampe à dôme. Les feux arrière et les feux de stationnement sont généralement en court-circuit en raison de problèmes de câblage (court-circuit à la masse). Ils peuvent également court-circuiter en raison d'ampoules défectueuses. Cela est devenu plus courant avec les ampoules de rechange en mer, car leurs tours de support de filament peuvent se déformer, se toucher et se rapprocher de la terre. Lorsqu'un fusible de stationnement ou de feu arrière saute, vérifiez d'abord les ampoules.


Les commutateurs de phare n'ont jamais été conçus pour être réparables. Quand ils vieillissent et sont utilisés, ils devraient être remplacés. Nous avons visité Mustangs Etc. pour examiner de près les interrupteurs de phares et leur fonctionnement. La fonction est relativement simple, utilisant des contacts glissants pour fermer et ouvrir les circuits des phares, des feux de stationnement et des feux arrière, ainsi qu'un rhéostat rotatif pour les instruments et les plafonniers.