bonjour tout le monde; j'ai refait l'électricité de ma 68 et j'ai remarqué que quand je laissais le contact, la bobine chauffait (très chaud)... je pense que c'est pas normal, de quoi ça peut venir. autre chose, quand j'ai tenté de démarré, le fil rose qui part du néman jusqu'à la bobine a cramé en 1/10ème de seconde... je pense que c'est parceque la carcasse du néman est à la masse... ( 003 ohms entre le néman et la carcasse de la voiture )
Avec un ami, on a conclu que c'est à cause du ballast resistor que je n'ai pas remi (car je l'ai cassé). A-t-il pour rôle de diminuer la tension et ainsi éviter que la bobine chauffe et que le néman soit à la masse???
merci :v:
laisser le contact avec un allumage a vis platinées est une bonne solution pour les rectifer et aussi pour faire péter la bobine
Ok mustanger, donc pour toi c'est normal qu'elle chauffe? J'avais laisser le contact parceque je vérifiais les feux...
Oui, c'est pour ca qu'il y a une position accesoires sur le neiman, pour pouvoir écouter la radio quand le moteur est arreté et ne pas griller l'allumage.
Par contre, ca n'aurait pas du cramer le fil rose. D'ailleurs qu'appelles tu "ballast resistor"? D'origine c'est ce fil rose qui sert de résistance pour l'allumage, tu en avais 2?
je t'avoue que j'ai vraiment galérais; j'arrive à faire démarrer ma voiture mais je ne sais même pas si mes branchement sont bons. je vais te dire ce qui se trouvait sur le néman:
-un gros fil jaune et un gros fil Noir/vert: sa pas de souci je sais que le jaune est l'alimentation général et le noir/vert pour les accessoires.
il y a le fil qui part vert la boite de vitesse, ce fil est rouge et blanc (si c'est le bon ), je l'ai branché au fil qui part à la boite.
un fil rouge et bleu
un fil rose
un fil vert et rouge.
je sais que c'est grâce au rose que je démarre
Tu as bien vérifié que les branchements correspondaient aux schemas d'origine?
Le fil resistif rose ne sert qu'a éviter de griller les vis platinés alors en shuntant un ballast resistor branché en serie sur ce fil rose, c'est pas ca qui l'aurait grillé, tout ce que ca aurait fait c'est ameliorer le fonctionnement ou griller les vis platinés sur le long terme.
le soucis, c'est que j'ai pris les kit painless; certaines couleurs ne correspondent pas... donc je marche un peu à la déduction... en fait il y a un fil en trop la dedans !
sur mon plan, ils disent que le fil qui sert à alimenter la bobine en mode "run" est soit rose, soit vert/rouge: le hic, c'est que j'ai les 2 !
Les deux fils sont connectés sur le neiman?
D'origine, tu as le fil rose qui sort du neiman et au niveau d'un connecteur, il est connecté a un fil rouge-liseret vert qui se branche sur la bobine.
Si tu as le fil rouge-liseret vert sur le neiman, quelqu'un a du shunter le fil rose pour installer un allumage electronique. Si tu as un allumage a vis platiné, il vaut mieux se brancher sur le fil rose, si tu as un allumage electronique, il faut le brancher sur le fil rouge/vert.
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J'y pense. Le ballast resistor que vous avez enlevé servait a remplacer le fil rose qui avait été schunté. Le fil rose avait du prendre de l'age et surchauffait.
Ce que tu peux faire c'est remettre un ballast resistor et laisser le fil rose débranché.
oui je vois, mais sur le plan que j'ai, il existe bien un fil vert/rouge mais qui se connecte sur la même cosse que le rose. et moi ce n'est pas le cas
j'ai déjà essayé de démarrer sans le fil rose et sa ne marche pas.
par contre je peux le débrancher une fois que le moteur tourne
Citation de: levoort le 04 Février 2014 à 20:29:23
par contre je peux le débrancher une fois que le moteur tourne
La configuration est faite pour que l'alimentation de la bobine se fasse en 12V quand le demarreur est en action et ca doit basculer en 6/8V une fois que le moteur tourne grace au fil resistif rose.
De l'autre coté du connecteur "D" sur ton schema, il y a un fil 262 marron qui prend le courant sur le relais de demarreur et qui emmene du 12V sur la bobine quand il est activé. Est ce qu'il n'y a pas de rupture de courant quelque part entre le relais de demarreur et le fil 16B rouge/vert?
Enfin je comprends pas tout. ???
- Quand tu mets le contact avec le moteur a l'arret et le fil rose branché (pas le noir/vert), combien as tu de volts? Devrait etre 6/8V.
- Toujours contact mis, combien y a t il de volts a la bobine quand il n'y a que le fil noir/vert branché?
- Quand quelqu'un fait tourner le demarreur, combien y a t il de volts a la bobine? Tu peux debrancher le fil d'alimentation du demarreur sur le relais pour éviter de lancer le moteur pendant le test.
bon j'ai testé avec le tension mètre pour voir ou passait le jus, puisque la batterie est retirée, j'ai testé la resistance.
en position run: il n'y a que le gros fil accessoire (noir/vert) et le fil rouge/vert qui se relèvent positif donc je conclu que ce dernier alimente la bobine
en position demarage: il y du courant qui passe pour le rouge/vert, le rouge/bleu et les 2 fils (rose et rouge/blanc) sont "connecté"..
c'est bon thierry j'ai compris le pourquoi du comment. mon fil rose qui a fondu n'a rien a voir avec l'allumage, c'est moi qui a fait un mauvais branchement. je n'ai pas de fil rose resistif comme sur les schémas. je n'ai qu'un fil mais il passe par une resistance pour n'alimenter la bobine qu'en 6 ou 8V. j'ai commandé cette resistance. la bobine chauffé car elle était toujours en 12V.
Par contre, aurais tu les autres parties du schema que tu as posté?
merci du coup de main !
Oui tu pourras tous les trouver sur cette page dans le fichier 68MUST.ZIP
http://www.midlife66.com/wiring/wiring.html (http://www.midlife66.com/wiring/wiring.html)