Hello,
je viens vous faire part d'un petit désagrement rencontré cette semaine, auquel je n'ai pas encore trouvé d'explication (il doit y en avoir une ) :

Mes démarrages étant devenus de plus en plus compliqués à chaud, je pensais que ca provenait d'un vapor lock. Je devias faire vérifier ça dans quelques mois. Mais la semaine dernière, aprés pas mal de temps sans rouler, je décide d'aller faire un tour avec la mustang. Je revisse le coupe-circuit et essaye de démarrer. Après quelques essais infructueux, la batterie est vidée :/ Je passe aux pinces avec l'aide d'une autre voiture, et là aucun soucis, ca démarre nickel. Je fais un bon tour et reviens la garer, fin du premier épisode.
4 jours plus tard, je decide de prendre la tension aux bornes de la batterie moteur éteint : 11,23v, pas top, mais pas catastrophique je me dis. Je démarre à l'aide d'un booster, et mesure la tension moteur allumé : 11,03.. L'aternateur est dans le collimateur..
Le lendemain, je décide de redemarrer au booster pour confirmer mes valeurs, mais là la batterie se decharge net quand je place les pinces sur les cosses de la batterie. Tension aux bornes de la batterie coupe circuit ouvert : 9v25. Et quand je visse le coupe circuit, j'entends un clac au niveau du régulateur de tension, et la tension mesurée est de 9v05, et descends doucement..?? Je n'y comprends rien. J'essaie quand même de démarrer au booster et c'est ok, mais quand je veux couper le contact, le moteur reste allumé (je retire même la clé du contact). Je devisse donc le coupe circuit pour arreter la mustang.. Fin du deuxième épisode.
Pour info, l'alternateur à 5 ans, la batterie est une optima red top qui a entre 5 et 10 ans.
Quelle pourrait être l'explication?? Batterie HS? Alternateur? Régulateur?? Les 3?
Le coup du moteur qui reste allumé me laisse perplexe 
Du coup vos conseils avisés (comme toujours) seraient les bienvenus 
Un grand merci pour m'avoir lu jusque là

La plupart du temps c'est la batterie en cause, j'ai déjà changé l'alternateur de la mustang pour rien alors que c'était la batterie qui avait laché.

Elles peuvent avoir des pannes vicieuses, avec des plaques bouffées qui te donnent une tension tout à fait correcte quand tu testes mais qui ne peuvent plus fournir de puissance.
Il peut y avoir des coupures intermittantes entre les élements car la jonction est corrodée, donc par moment plus de jus, ensuite çà revient.

Une batterie bien vide ou endommagée peut pomper un max de courant sur l'alternateur, ce qui fera chuter la tension à une valeur qui te fera croire qu'il ne recharge pas (en général les cables chauffent bien..)

Et Murphy s'en mêlant, en général quand tu testes tout va bien et quand tu pars en balade çà foire...

Donc avant de commencer à mettre de l'argent dans un nouvel alternateur et un régulateur (comme moi) installes provisoirement une batterie que tu sais être en bon état de fonctionnement et vois ce que çà donne, n'importe quelle batterie qui ira dans l'emplacement fera l'affaire, nos v8 ne sont pas plus exigeant qu'un diesel moderne commun

Merci beaucoup pour ta réponse thor, je vais faire ça le week-end prochain 
Je pensais également à une diode dans le sac.
Je ferais un update quand j'aurais fait l'install de la nouvelle batterie.
Thanks!!

Il reste quand même le soucis du moteur qui tourne avec la clé hors du neiman, la batterie n'a rien a voir la dedans. Tu sais ou l'alimentation de la bobine a été prise? Tu as un allumage électronique?

Soit la bobine a été rebranché sur le mauvais port du relais récemment, soit je changerais  le faisceau rapidement à ta place 

Vérifies l'état de tous les fils apparents qui vont vers la bobine et le régulateur, s'ils ont l'air un poil fondu sur une section, tu as trouvé le problème.

Il se peut aussit que çà soit le contact qui soit défectueux, vu les merdasses en repro qu'on nous vend (j'ai dû en acheter 2 pour changer le mien tellement le premier était de mauvaise qualité et ne convenait pas...)

Merci pour vos retours 
En effet Thierry, les vis platinées (ou rupteur) ont été changées par un allumage électronique (un peu marre des réglages).
Je vais checker donc les liaisons bobine / régulateur.
Après, ca peut aussi être en effet un contact foireux mais ca se situerait dans le Neimann?? 

D'origine, la bobine est alimentée par un fil qui fournit du 6V depuis le neiman mais quand on installe un allumage électronique, il est recommandé de prendre une alimentation qui fournit du 12V. A mon avis l'alimentation ne provient plus du neiman mais il faudrait suivre le fil pour en avoir le cœur net.

Hello,
des petites news du "problème". Ce week-end j'ai enfin changé la batterie. Tension aux bornes : 12.6v
Démarrage nickel, petit tour sans accrocs.
Au retour je prends la tension moteur tournant : 12.7..
J'arrete le moteur (plus de pb de moteur qui ne veut plus s'arrêter) et reprends la tension : 12.4 et elle baisse tout doucement.
Je desserre le coupe circuit, et là la tension monte tout doucement, jusqu'a 12.6....
Je suppose un fuite de courant quelque part, et probablement au neiman. Je ne savais pas que la tension d'une batterie pouvait remonter d'elle même (avec le coupe-circuit devissé) 
Bref, elle est repartie pour un tour mais l'enquête commence 

Moteur tournant tu devrais être dans les 14.5 normalement