Bonjour,

Je viens vers vous car j'ai une Cougar 1967 en V8 289 code-A et j'ai depuis toujours un souci : elle semble trop riche : calamine, odeur désagréable à l'échappement, consommation un peu élevée, elle ne consomme pas trop d'huile mais celle-ci peut noircir assez vite (sans non plus être saturée).

Bref, j'ai peut-être quelques sièges ou queues de joints de soupapes fatiguées, voire une segmentation un peu légère mais quand même...

A chaud, sur un filet de gaz entre 30 et 50 miles/h, ça glougloute un peu.

Au départ j'avais un Autolite 4300 (une catastrophe) que j'ai remplacé par un 4100 C5ZF-D avec venturis en 1.08" refait quelques années auparavant. Après une pochette de joints et un bon nettoyage/réglage => plus trop de souci sur le glougloutage.

Cette hiver la voiture a pas trop bougé donc j'ai eu à nouveau le souci du coup : réglage des flotteurs + check des gicleurs (un abruti avait fait un mélange entre les gicleurs avant et arrière) + nouveau réglage richesse (pas trop ouvert) + réglage de l'avance et résultat : bien correct.

MAIS, toujours cette calamine à l'échappement et cette odeur à l'échappement.

Du coup, avant de me pencher un peu plus sur le moteur, je me penche d'abord sur l'allumage. Un fondamental quoi...

J'ai donc :

- Module MSD 6ALN 6430 "Approved for Nascar use" 
- Distributeur sans capsule de dépression typé MSD racing 
- bobine sans nom hormis une notion de 707 indiqué...

Bref, après renseignements pris (notamment via ChatGPT), j'ai confirmation qu'il s'agit bien d'un allumage à kéké qui veut prendre du 8000tr/mn à chaque appui sur la pédale de droite...

Pas du tout adapté à ce que je recherche : fiabilité, stabilité et efficience pour du cruising classique (c'est une mémé de 58 ans). Même si j'aime bien la pousser un peu quand la route le permet (une petite accélération n'a jamais fait de mal), c'est plutôt une voiture de balade au doux son du glou-glou (pas marqué Toretto sur le front hein  ).

Bref, après recherche on m'oriente sur du Pertronix Flame-Thrower II D130700... Avec la bobine qui va bien.

Pensez-vous que ça sera adaptable sans trop de souci ?

A priori oui car à voir c'est à peu près le même chemin qu'avec le 6ALN mais en quand même assez différent. Et vu que la doc chez Pertronix c'est minimum syndical, je me posais la question d'avoir quelques retours de certains parmi vous qui aurait installé ce type d'allumage.

J'ai aussi le choix de changer uniquement le distributeur pour claquer un MSD avec capsule mais, ça me semble toujours un peu surdimensionné comme allumage et en plus ça coûte un rein. Autant partir sur un système plus standard (moins bling-bling à l'oeil aussi parce que le rouge pétard MSD... Pas marqué Toretto ici).

Merci pour votre aide et vos avis !

Ci-joint, quelques photos en vrac pour vous donner une idée de la config.

Salut

Ce n'est pas parce que ton module d'allumage peut assurer 8000 rpm qu'il est mauvais , au contraire ... Sauf que effectivement il a un défaut si tu conduis pèpère , c'est que tu as un allumeur sans capsule ... Donc les reprises à bas régime y a pas assez d'avance = mauvaise combustion = calamine , il est plutot fait pour conduire dans les tours , je me demande bien qui a fait ce montage Pour un usage routier ce n'est pas très adapté.

Seule solution pour toi , virer tout ça et monter un allumeur électronique ( c'est bcp plus fiable et plus de résistance ballast ) avec capsule compatible, je changerais aussi la bobine avec. Ton carbu doit avoir une prise de vide au dessus des papillons : timed vacuum qui doit être actuellement pluggée pour brancher la capsule.

Non, bien sûr qu'il doit être top mais conçu pour être super endurant lorsque l'on tire dans les tours (circuit & co).

C'est des ricains qui ont monté ça.  Une idée de génie à la seconde là-bas ! 

Blague à part, j'hésitais à juste changer le distributeur ou tout passer en Pertronix. Mais vu que le pertro est plutôt bien connu ici et ultra répandu, vu également le rapport Q/P, je pense partir sur le Pertronix.

Merci pour ton avis.

Pour la prise de vide, oui je l'avais condamné lorsque j'ai monté ce carbu donc je ne devrais pas avoir de souci. 

Ca doit être la prise entourée en jaune dans la photo jointe .

Me tâte aussi à passer sur un HEI comme chez Chevy... 

Pour la prise de vide j'ai des doutes Je ne connais pas ton autolite mais en général c'est un petit tuyau pluggé comme le plug rouge en arrière plan mais en plus petit.

Pour l'allumeur tu mets ce que tu veux du moment que tu as une capsule de dépression et un module électronique dedans à la place des vis platinées et la bobine qui va avec ( pas l'actuelle visiblement qui a une résistance ballast visiblement )

Perso j'ai le MSD 8352 et la bobine qui va avec , j'en suis ravis , il existe aussi en noir si le rouge t'embète.

Je vais voir ça.

Comment tu vois que la bobine a une résistance ballast ?

Dans le MSD8352, le module est également inclus ? (je découvre encore les allumeurs...).

Merci ! 

Citation de: maxcreed le Aujourd'hui à 13:50:53Comment tu vois que la bobine a une résistance ballast ?

Je sais pas , je suppose d'après ta photo c'est écris dessus



Le MSD c'est plug an play électronique interne , faut juste une bobine et un faisceau adapté HEI si tu prends cette version ( prises couvercle males ou femelles , à voir selon le faisceau )

Ah bé oui...