Bonjour à tous !
J'ai une question qui peut paraitre un peu bête mais étant loin d'être en expert en électronique, je me permets de vous solliciter :)
La capote de ma mumu de 66 galère pour recapoter alors que pour décapoter, 0 soucis. L'ancien proprio (6mois) m'a dit qu'il n'avait pas du tout de problème donc ça m'étonnerait que le moteur soit HS au bout de si peu de temps.
Ma question => j'ai changé de batterie entre temps en passant d'une batterie 70Ah 600A à une batterie 60Ah 540A. Est ce que vous pensez que le changement vers une batterie moins puissante est lié à ce problème ?
Merci d'avance pour votre aide !!! :v:
C'est quoi "galère" ?
Moteur en route ? Moteur arrêté ?
Elle met du temps tout du long ? ?
Elle peine quand elle arrive côté pare-brise ?
Tu n'arrives pas à verrouiller ?
Galère c'est à dire que le temps pour récapoter est anormalement long VS avant.
Elle a du mal même moteur tournant après un bon tour et elle met du temps tout du long.
C'est vraiment sur le début où le moteur doit pousser un max mais sur la fin 0 problème, j'arrive à fermer correctement...
Effectivement quand tu ouvres, le système peine moins, le poids de la structure qui "se tasse" sur elle même accompagne la manœuvre.
Côté élec, pas suffisamment calé pour te dire si ta batterie est trop légère.
Cela dit si ton problème est apparu depuis ce changement, il faut commencer par là.
Bon à savoir...
La capote est manœuvrée par 2 vérins hydrauliques, alimentés par une pompe hydraulique unique,
Puissance absorbée par la pompe : je ne sais pas
Cette pompe est alimentée en direct depuis la batterie, en passant par le bouton de manœuvre,
Le câble élec départ solénoïde borne gauche est équipé d'un disjoncteur 20A. Voir si bien serré.
Tu peux jeter un oeil sur la pompe en elle même, voir si il n'y a pas une fuite hydraulique quelque part. Très facile en retirant le dossier de la banquette AR.
Si le mouvement reste souple, même lent, sans à coup, alors cela peut écarter un défaut sur un verin, une structure tordue (la maman qui s'est assise sur la capote repliée pour la parade evl2 ) Si tu perçois des a-coup, il va falloir regarder.
Inspecte les multiples axes de rotation, excentriques, etc, voir si tout semble bien serré.
Tu peux aussi déconnecter les vérins, manœuvrer à la main pour chercher des points durs.
Normalement ça peut pas venir de ta nouvelle batterie puisque moteur tournant tu as le même soucis tu as regardé tous les axes de ton armature pour voir si c'est pas grippés ou rouillés ou tordus ?
Citation de: halftracks le 04 Avril 2025 à 20:16:40Effectivement quand tu ouvres, le système peine moins, le poids de la structure qui "se tasse" sur elle même accompagne la manœuvre.
Côté élec, pas suffisamment calé pour te dire si ta batterie est trop légère.
Cela dit si ton problème est apparu depuis ce changement, il faut commencer par là.
Bon à savoir...
La capote est manœuvrée par 2 vérins hydrauliques, alimentés par une pompe hydraulique unique,
Puissance absorbée par la pompe : je ne sais pas
Cette pompe est alimentée en direct depuis la batterie, en passant par le bouton de manœuvre,
Le câble élec départ solénoïde borne gauche est équipé d'un disjoncteur 20A. Voir si bien serré.
Tu peux jeter un oeil sur la pompe en elle même, voir si il n'y a pas une fuite hydraulique quelque part. Très facile en retirant le dossier de la banquette AR.
Si le mouvement reste souple, même lent, sans à coup, alors cela peut écarter un défaut sur un verin, une structure tordue (la maman qui s'est assise sur la capote repliée pour la parade evl2 ) Si tu perçois des a-coup, il va falloir regarder.
Inspecte les multiples axes de rotation, excentriques, etc, voir si tout semble bien serré.
Tu peux aussi déconnecter les vérins, manœuvrer à la main pour chercher des points durs.
J'avais pensé à la fuite du système hydraulique mais ce qui m'étonne c'est que le proprio d'avant (6mois) n'avait pas du tout se problème... mais mieux checker au cas où !
Citation de: olive82 le 04 Avril 2025 à 22:21:18Normalement ça peut pas venir de ta nouvelle batterie puisque moteur tournant tu as le même soucis tu as regardé tous les axes de ton armature pour voir si c'est pas grippés ou rouillés ou tordus ?
Le fait que ça rame moteur à chaud et donc batterie à fond de charge me fait douter de la batterie...
Normalement ce n'est ni rouillé ou tordu car marchait très bien avant et pas d'incident notable depuis.
Je vais essayer de faire "travailler" le moteur demain et voir si je vois des trucs anormaux genre fuite ou si le mécanisme coincé quelque part...
Merci pour costume retours !
Tu n'as pas une autre voiture pour essayer avec une batterie quasi identique avec celle d'origine , ou quelqu'un qui peut t'en prêter une pour l'essai ?
Malheureusement non... il y a toujours Leboncoin pour revendre l'une ou l'autre en fonction des résultats mais bon...
Sur le manuel de boite à gant, ils disent "vérifiez le niveau de la capote à commande électrique lorsque la capote fonctionne plus lentement qu'avant ou si elle reste calée en l'ouvrant ou en la fermant."
Tu as fait ca ?
Comme dit Halftracks, regarde s'il n'y a pas de traces de fuites d'huile hydraulique. Les pannes c'est toujours pareil, elles apparaissent soudainement après un très bon fonctionnement. smk
Voilà le manuel :
https://www.mustangv8.com/fr/index.php?msg=672870
Bonjour à tous !
Bon, en voulant checker les fuites ou autre chose je me suis aperçu je n'avais plus RIEN comme jus après "seulement" 15 jours d'absence. Tout ca car la cosse du moins était mal enclenché, en allant plus loin je m'aperçois que les cosses sont trop petites pour les embouts de la batterie cf photo ci dessous...
Je vais vérifier s'il existe des batteries avec des bornes + et - plus petites pour que les cosses soient mieux adaptées...
(https://i.ibb.co/fzNtSDSM/20250405-144822.jpg) (https://ibb.co/LXg6PNPS)
(https://i.ibb.co/9kXtWS1d/20250405-144813.jpg) (https://ibb.co/zTcJZDBt)
Normalement si tu graisse et que tu tapes un peu sur tes cosses ça doit rentrer
Au début, j'avais tapé au marteau sur les 2 cosses et c'est passé et ça marchait.
Ce qui m'embête c'est qu'en regardant toutes les dimensions des bornes des batteries, j'ai l'impression que ceux sont les mêmes dimensions partout...
Je retenterai demain le graisse + marteau pour voir si ça tient !
Tu peux aussi écarter un peu la cosse avec 2 tournevis ça évite de taper dessus bien1
Je me suis demandé si c'était possible vu que c'est une pièce de métal... j'ai testé avec une sorte de pince que j'ecartais à l'intérieur de la cosse mais elles ont rien voulu savoir sbhy
Tu enlèves la vis et tu mets 2 tournevis plats l'un sur l'autre et tu serres les 2 manches doucement , ça doit suffire pour l'ouvrir un poil de plus
Bon, j'ai pu récupérer l'ancienne batterie qui avait été rechargée et toujours le même soucis où la capote rame pour se refermer. Nouveau : au tiers du chemin, le moteur n'arrive même plus à faire bouger la capote, et la capote redescends d'un poil... je dois l'aider manuellement pour passer cette étape et après je peux enfin la refermer...
Je vais faire une petite recherche car, en relisant le manuel d'utilisation, j'ai vu qu'ils préconisaient d'enlever la partie transparente de la capote (équivalent de la vitre arrière) grâce à la fermeture eclair. Est ce qu'en ne faisant pas ça, le mécanisme se coince dans le tissu de la capote ?
Bref, je vais me pencher dessus et faire des tests !
Et le niveau d'huile ? Tu n'as pas dit s'il était bon ou pas.
Ah non pas encore checké !
Je dois encore regarder si je vois des fuites au niveau du mécanisme.
Merci pour tous vos conseils et avis !!! ;D
Avant de tout démonter faudrait contrôler le niveau d'huile en premier et éventuellement le refaire et si bas faire une recherche de fuites , faut commencer par le commencement smk
Citation de: halftracks le 04 Avril 2025 à 20:16:40Tu peux jeter un oeil sur la pompe en elle même, voir si il n'y a pas une fuite hydraulique quelque part. Très facile en retirant le dossier de la banquette AR.
Si le mouvement reste souple, même lent, sans à coup, alors cela peut écarter un défaut sur un verin, une structure tordue (la maman qui s'est assise sur la capote repliée pour la parade evl2 ) Si tu perçois des a-coup, il va falloir regarder.
Inspecte les multiples axes de rotation, excentriques, etc, voir si tout semble bien serré.
Tu peux aussi déconnecter les vérins, manœuvrer à la main pour chercher des points durs.
Tout a été dit, mais vraiment s'il n'y a pas de fuite hydraulique, déconnecte les verins et maneuvre la capote à la main, tu pourras faire un diag bien plus précis.
Boooooon épisode 53 de mes mésaventures ;D
Je crois que je vais changer les cosses de batterie car ce matin plus de jus, en branchant le booster, il reconnaissait pas la batterie mais quand je branchais le booster directement sur les bornes de la batterie, là ça marchait... donc je suppose que les cosses ne font pas le lien entre la voiture et la batterie !
Je vais voir pour les changer, des recommandations où n'importent font l'affaire ?
Merci !
ça arrive que les cosses soient rouillées au niveau de la jonction du câble, ça m'est déjà arrivé et ça voulait plus démarrer , j'ai mis du temps à m'en rendre compte sbhy
Oui dans ma jeunesse ca arrivait aussi mais avec un coup de brosse pour éliminer l'oxydation et de la graisse sur le bornes, ca repartait comme si c'était neuf... ou presque. ;D
Salut,
Peut être vérifier le point de masse sur la caisse également.
Bonjour à tous !!!
Nouvel épisode dans mes aventures, j'ai changé les cosses de la batterie en pensant que c'était ça et........... raté.
Toujours 0 jus dans la voiture, nada. J'aurai aimé que ce soit que les cosses !
Le booster reconnaît la batterie avec les cosses (ce qui n'était pas le cas avant, hourra!), mais quand je raccorde les fils de la voiture aux bornes, le booster ne reconnaît plus rien et indique un problème...
Prochain trucs à voir, les fusibles, peut etre qu'un ou plusieurs fusibles sont morts je sais pas.
Est ce que vous voyez d'autres points à vérifier ? Sachant que la batterie est neuve.
Merci d'avance ! On y croit !!!!!!
Citation de: matmat92 le 18 Avril 2025 à 19:41:53Est ce que vous voyez d'autres points à vérifier ? Sachant que la batterie est neuve.
On ne pourra pas te répondre puisque tu n'as toujours pas dit si le niveau d'huile est bon ou pas. ;D
Citation de: Thierry le 18 Avril 2025 à 20:47:45Citation de: matmat92 le 18 Avril 2025 à 19:41:53Est ce que vous voyez d'autres points à vérifier ? Sachant que la batterie est neuve.
On ne pourra pas te répondre puisque tu n'as toujours pas dit si le niveau d'huile est bon ou pas. ;D
Là je ne parle malheureusement plus de la capote mais du fait que la voiture ne démarre plus du tout car 0 jus...
Faut commencer par le plus simple, tu débranches ta batterie et tu la charges , si ton chargeur ne la reconnait pas c'est qu'elle est trop basse donc avec un jeu de câbles tu la branches à ta batterie de ta voiture perso ( tu la démarres avant de brancher ) , tu laisses tourner pendant 30 min et ton alternateur va la recharger, ensuite tu pourras la recharger avec ton chargeur .
Si elle s'est déchargée toute seule c'est que tu as un consommable qui te pompe le jus même contact coupé , donc quand tu te sers plus de ta mustang tu débranches une cosse de la batterie dans un premier temps c'est le plus simple
Ah ! En effet, là ca devient plus grave. :o
Tu as un multimètre ? Avec la batterie débranchée, est ce qu'il y a le moindre voltage à ses bornes ?
Avec la batterie toujours débranchée et le booster branché sur les câbles de la voiture, est ce qu'il y a du jus dans la voiture ?
Voila, +1
éliminer pb batterie
. multimètre
. mesure batterie débranchée de tout
. mesure ancienne batterie si tu l'a gardée
. nous dire
Bonjour à tous,
Et bien... il fallait commencer par le commencement... la batterie achetée il y quelque semaine seulement m'affichait 3V. M'étonne pas qu'elle voulait pas démarrer et trop faible pour que le booster ne l'a reconnaisse !!!
Après l'avoir rechargée, 12,3V a froid et 13,3V après a voir roulé. ouf !
Une bonne chose d'éliminée.
Maintenant, je vais checker la capote car maintenant elle ne se ferme plus du tout...
J'ai cherché sur le fofo mais j'ai pas trouvé de plan indiquant où se trouve le moteur. Est ce que vous avez ça sous la main ?
Encore merci pour votre aide !