Je me suis décidé à changer la batterie de mon cabriolet 1968, après quelques faiblesses récentes qui m'inquiétaient...J'ai choisi une OPTIMA RED RTU 4.2, qui fait 50 Ah (l'ancienne VARTA faisait 70 Ah...) et 815 A de CCA (contre 620 sur la VARTA). Les 50 Ah paraissent sans doute un peu "justes", mais ça me parait correct pour l'alternateur.
Au passage, j'ai supprimé le dispositif de coupe-circuit qui était installé sur la borne "+", car je ne m'en servais pas...
En remontant le tout, impeccable : Le démarreur semble "donner" plus fort (les 815 A de CCA ?) et du coup, le moteur part plus vite.
Mais surprise : Je n'ai plus l'éclairage des instruments des cadrans du tableau de bord, alors que tout fonctionne : Phares, klaxon, clignotants, feux stop, etc. ? Quel rapport avec le changement de la batterie ? Serait-ce le commutateur des phares qui ferait des siennes ? Mais dans ce cas, pourquoi commande t-il quand même l'allumage et l'extinction des phares ?
Je ne pense pas qu'il y ait de fusible spécifique juste pour l'éclairage (rhéostat) du tableau de bord ?
Merci de votre aide !
Bonjour
Sur le model 1968 tu dois avoir un fusible spécifique de 2,5A (le plus petit) pour la lumière de tableau de bord A Voir
Si ton commutateur interrupteur est d'origine c'est surement lui le fautif, dans mon cas c'était bien lui; vu le prix même sans être sur je l'ai changé; car c'est un peut galère à démonter. si nom tu peux essayer de le nettoyer.
Tourne plusieur fois ta molete de réglage d'intensité, lorsque j'ai démonté c'était tout corrodé
voir post précédent Ici (https://www.mustangv8.com/fr/electricite/probleme-feu-stop-et-clignotant-droit/)
Photo 1968
Je confirme, même sur modèle 68, ce circuit est protégé par un fusible de 2.5A.
Tu a peut être tourné malencontreusement le commutateur de phare ?
Oui, mais le commutateur lui-même fonctionne, puisque je peux allumer les phares...Serait-ce juste le rhéostat ?
Ou un fusible spécifique...Je vais vérifier s'il y a un fusible de 2.5 A (c'est pas beaucoup !) sur le bornier de fusibles pour l'éclairage du tableau de bord ?
Le modèle est une 1968.
Pour moi c'était le réhostat
2,5A c'est quand même 30W pour 6 ampoules Fusibles ampoule Voir Ici (https://www.mustangv8.com/fr/electricite/mustang-1967-listes-ampoules-fusibles/)
Tableau Mustang 1967 et 1968
Citation de: Crgtmk9 le 07 Novembre 2020 à 17:30:55Je confirme, même sur modèle 68, ce circuit est protégé par un fusible de 2.5A.
Tu a peut être tourné malencontreusement le commutateur de phare ?
OK, vu le schéma...Il y a un fusible, et j'avais acheté par prudence toute la gamme de fusibles qui "vont bien"... je vais vérifier demain quand il fera jour !
Mais ce n'est pas le commutateur, car évidemment, je l'ai tourné et retourné, et rien...
Oui, c'est bien ça, 2.5A et modèle 68. Ce fusible ne protège que les ampoules d'éclairage tableau de bord.
Dans ce cas, c'est ou le fusible, ou un fil débranché/coupé ou les ampoules HS (toute d'un coup je n'y crois pas) ou le rhéostat du commutateur.
S'il ton réhostat (la *molette du commutateur) ne réagit pas c'est pas une preuve qu'elle *fonctionne, l'actionner plusieur fois peut, peut être le ramener à la vie pour quelques jours de plus.
6 X ampoules 1895 Soit 4w x6
Toutes les ampoules 1968 Ici (http://averagejoerestoration.com/1968-mustang-light-bulb-replacement-chart/)
Photo source Ici (https://www.vintage-mustang.com/threads/headlight-switch-and-fuse-block-problem.714466/)
Utilisez un ohmmètre pour vérifier votre interrupteur. Un fil sur la borne d'alimentation de la batterie et l'autre sur la borne de sortie d'éclairage, tournez le rhéostat pour vérifier s'il fonctionne.
En remplaçant le fusible 2.5 A (toujours cette galère de l'emplacement de la boite à fusibles !), tout fonctionne maintenant !
Le rhéostat fonctionne aussi, et j'ai découvert, du coup (merci le forum !) la fonction "éclairage intérieur" après le petit cran du rhéostat, que je ne connaissais pas.
Ce matin, en démarrant la belle, j'ai été étonné par la puissance du couple "batterie / démarreur" (OPTIMA neuve installée hier), qui, du coup, avec la pédale d'accélérateur enfoncée à fond comme il se doit pour un démarrage à froid, a fait emballer le moteur avant même que j'aie le temps de relâcher la pédale !...
Merci à tous !
Citation de: APEMA le 08 Novembre 2020 à 10:26:18Ce matin, en démarrant la belle, j'ai été étonné par la puissance du couple "batterie / démarreur" (OPTIMA neuve installée hier), qui, du coup, avec la pédale d'accélérateur enfoncée à fond comme il se doit pour un démarrage à froid, a fait emballer le moteur avant même que j'aie le temps de relâcher la pédale !...
Merci à tous !
Pour un démarrage à froid, c'est seulement un coup d'accélérateur, relacher, puis demarrer.
Accélérer a fond en demarrant c'est pour un démarrage à chaud.
Ton fusible était bien HS, ou simplement un peu d'oxydation ?
Des fois il suffit juste de bouger le fusible pour que ça fonctionne, il y a souvent de l'oxydation , mettre un petit coup de WD40 et ça repart bien1
Le fusible était HS, mais rien d'oxydé...Le WD 40 "spécial contacts" a été dispersé quand même sur les contacts de la boite à fusibles...
Citation de: Crgtmk9 le 08 Novembre 2020 à 12:24:44Pour un démarrage à froid, c'est seulement un coup d'accélérateur, relacher, puis demarrer.
Accélérer a fond en demarrant c'est pour un démarrage à chaud.
Oui, à froid, j'enfonce à fond deux ou trois fois la pédale avant de lancer le démarreur. Mais ce matin, j'ai lancé un peu trop vite alors que mon pied n'était pas encore complétement remonté...
Sinon, à chaud, je n'enfonce la pédale qu'à mi-course...
A vrai dire, maintenant (nouvelle batterie), à chaud, pédale enfoncée ou non, elle démarre tout de suite...!
bien1 bien1