Pour une question de sécurité, j'envisage de monter un 3éme feu stop.
Est ce possible ?
Quelqu'un aurait il les branchements ?
Merci
tu n'a qu'à tirer un fil d'une des ampoules de stop !
simple et pratique
Oui sauf que les stops font clignotant en même temps.
Je pense qu'il faut se repiquer en amont mais où ?
je n'avais pas pensé à ça :-\
je viens de regarder le plan, à priori il y a deux fils qui arrivent à l'ampoule, donc 1 pour le cligno l'autre le stop, peux tu vérifier ?
Je pense que c'est normal d'avoir 2 fils, il faut une phase et un neutre.
Par contre les deux fils 5 et 14C vont sur une prise 14405.
On ne la retrouve pas sur le schéma, il faudrait voir si on ne la retrouve pas ailleurs. :-\
quand j'ai écrit 2 fils, c'était 2 fils plus la masse, donc 3
aucune mauvais fois, promis ::)
Question con, ils ne vendent pas de kit en "after market" chez les pros de la pièces pour mémé ? Car si toi tu veux faire cette modif, il doit bien il y en avoir quelques uns aux USA qui l'on faite
Je n'en ai jamais vu :-[ mais je n'ai pas forcément les bonnes lunettes smk2
Pour ce qui est des fils, je me trompe peut être, mais pour moi les 14 et les 57 ne font qu'un (masse)
c'est bête si le plan n'est pas bon ???
du coup je ne vos pas où trouver le signal du stop à part se prendre sur le contacteur de la pédale !
Le plan est bon :) chaque fil est identifié mais pour moi les 57 sont un prolongement des 14.
Il faudrait avoir le plan en amont de la prise 14405 ou savoir où se trouve le contact de la pédale de frein.
Autre interrogation, faut il monter un relais ? :-\
non, on fait de l'électrique sur une ancienne, pas de l'électronique.
la limite étant la valeur du fusible ...
Seuls les fils 57 sont pour la masse.
Le contacteur de frein (stop lamp switch) envois le signal grâce au fil 10 dans l'interrupteur de phare et on ne voit pas ou il ressort de là.
Les fils 14A 14B et 14C sont reliés à l'éclairage de plaque alors on peu les éliminer.
Donc c'est les fils 9 pour le feu coté conducteur et 5 pour le feu coté passager qui alimentent les stops.
Là ou ça se gâte c'est que les fils 5 et 9 passent aussi par le contacteur de clignotants (turn signal switch) alors comme tu l'a dit, tu vas avoir ton feu central qui va clignoter en même temps que le feu auquel tu t'es branché.
Pour moi, la seule solution c'est de te connecter quelque part sur le fil 10 entre le contacteur de frein et l'interrupteur de phare.
Sinon, il existe un kit feu central qui se pose sur la plage arrière pour les 65/68:
http://www.cjponyparts.com/ken-harrison-third-brake-light-coupe-1965-1968/p/BL3/ (http://www.cjponyparts.com/ken-harrison-third-brake-light-coupe-1965-1968/p/BL3/)
Ou en plus discret, moins cher et sûrement plus fiable pour éviter des surcharges de ton faisceau, un kit LED comme sur cette fastback:
http://forums.vintage-mustang.com/mod-custom-forum/616580-fastback-third-brake-light-under-5-a.html (http://forums.vintage-mustang.com/mod-custom-forum/616580-fastback-third-brake-light-under-5-a.html)
En voilà sur Ebay, ça existe peut être en France chez les spécialistes tuning:
http://www.ebay.com/sch/i.html?_nkw=15-SMD+LED+Strip+Flexible+Bar+Line+Light+Red (http://rover.ebay.com/rover/1/709-53476-19255-0/1?ff3=4&pub=5574640724&toolid=10001&campid=5336875537&customid=&mpre=http://www.ebay.com/sch/i.html?_nkw=15-SMD+LED+Strip+Flexible+Bar+Line+Light+Red)
Merci Thierry pour ces infos. rnr
Le 3éme feu stop je l'ai, c'est celui que j'avais installé sur ma Mercedes.
Dans le deuxième raccourci, l'un des intervenants précise, si j'ai bien suivi, qu'il faut rajouter un relais si l'on met des lampes classiques (Ce qui serait mon cas). :-\
Le problème c'est qu'avec un feu placé derrière la lunette arrière, il va y avoir une réflexion de la lumière sur la vitre s'il n'y a pas de cache sur tout le pourtour et limiter ta visibilité la nuit. Le feu stop de CJ va avoir un cache avec la bonne forme qui se plaquera contre la vitre pour éviter ça.
Si tu mets un stop avec une ampoule classique c'est sûr que ça va surcharger le fil10 et il vaudrait mieux y brancher une bobine de relais à plutôt que le feu et faire venir une autre alimentation pour alimenter un contact sur ce relais qui lui allumera l'ampoule quand le contacteur de feux stop alimentera la bobine. Pour des ampoules à LED qui consomment très peu, il n'y en aurait pas besoin.
Je sais pas si je suis clair mais je pourrais te faire un petit schéma si besoin. ;D
Ce troisième feu stop est un modèle avec cache, il se plaque aussi sur la lunette arrière.
Je n'ai aucune lumière parasite une fois monté.
Je vais le ressortir et en faire une photo.
Ah bein alors s'il n'y a pas de lumière parasites, vive les Mercedes! ;D rnr
Le Big Boss serait il susceptible ? smk
Ci-joint les photos de mon troisiéme feu, finalement ce sont des leds !!!
Par contre il a été un peu déformé.
Je l'ai positionné sur la plage arriére pour voir ce que cela donnerait.
Par ailleurs j'ai trouvé des renseignements sur le stop light switch (Je les mets en annexe si cela peut interesser)
J'ai regardé ce que j'avais comme fils sur le stop light switch.
Plot supérieur : fil vert, le 511, les clignotants.
Plot inférieur : fil vert bande rouge, le 10.
Ce qui correspond bien au schéma, sur lequel je ne viens de voir que maintenant le stop light switch :-\ (Faut vraiment que je change de lunettes).
Donc si je te suis bien Thierry, il faudrait que je prenne la phase sur le plot inférieur (Fil 10)
Par contre il me faut un fil de masse pour le fil noir des leds à proximité du stop light switch ou alors il faut que je repique dans le coffre sur le 57.
J'y suis arrivé ap:lo
Comme nous le pensions le branchement direct sur les fils de l'ampoule ne donne rien :'(
En réalité il faut mettre la phase des leds sur le 511 et la masse sur la voiture smk2 ;D rck
ap:lo ap:lo
Content pour toi et du coup pour tout ceux qui vont vouloir le faire ;)
Mais tu t'es branché sur le 511 donc les clignotants pour les feux stop ????
A priori c'est l'inverse, le 511 les stops et le 10 les clignotants
Lorsque l'on fait l'inverse (Branchement sur le 10) les leds clignotent ;D :o ;D
rnr rnr rnr
Le 10 va de l'interrupteur de phare au contacteur de frein alors je vois pas pourquoi ça clignoterait et le 511 vient de la colonne de direction. ???
Enfin tant que ça fonctionne, pas besoin de chercher à comprendre. ;D rnr
Les schémas électriques du Haynes ne sont pas facile à décrypter.
De plus j'ai l'impression qu'ils sont loin d'être complets :-\ :-\ :-\
Côté ampoule (Deux filaments):
Le 57 (Noir) doit être la masse du filament le plus court de l'ampoule. Lorsqu'on le débranche c'est le plus long des deux filaments de l'ampoule qui fonctionne avec toutes les fonctions (feu de position, frein, clignotant). L'intensité de l'ampoule est alors plus faible.
Lorsque le 57 est branché c'est principalement le plus court qui s'allume avec une plus grande intensité.
Le 14 (Noir) doit être la masse du filament le plus long mais on ne peut pas le débrancher.
Le 9 ou 5 sont ceux qui amènent ''l'info'' mais où se fait la répartition ??? ???