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12 V après contact, le mieux c'est où ?

Démarré par lolo56, 09 mars 2020 à 17:05:32

0 Membres et 1 Invité sur ce sujet

lolo56

Bonjour,
Suite au futur changement de mon carbu, le nouveau aura un starter électrique.
Il me faut donc un 12 V après contact.
J'en ai trouvé un côté moteur: un câble sort de la cloison pare feu avec 4 fils et part sur le contact de la Boite de vitesse qui donne l'info position parking P...
Je ne sais pas si le starter consomme beaucoup  ???
Vous avez mieux ?
Merci

Mustanger

a prendre au cul du barillet de contact.
il y a une vis.

jojo28500

Bonjour,
le mien et branché sur une des cosses du solenoide depuis des années et aucun problèmes, je regarde si j'ai une photo pour montrer

lolo56

Merci pour vos réponses !
Au cul du barillet, ce n'est pas de ce qui est des plus accessible  :-\

De ce que j'ai pu voir, je ne vois pas de vis mais un connecteur noir avec plusieurs fils, donc 1 gros jaune...

Thierry

C'est quoi le solénoïde? La bobine? C'est sur que ça va fonctionner, ca fonctionnerait aussi si le branchement se fait sur une ampoule de phare mais c'est loin d'être le top de prendre du courant sur l'allumage. Le meilleur endroit c'est celui donne par Mustanger.
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Thierry

Citation de: lolo56 le 09 mars 2020 à 17:37:50De ce que j'ai pu voir, je ne vois pas de vis mais un connecteur noir avec plusieurs fils, donc 1 gros jaune...
Le gros fil n'envoit que du 6V et va a l'allumage alors ca n'ira pas. C'est en amont de ce fil qu'il faut se brancher.
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Fross

Le contacteur au TDB n'est pas le plus simple à atteindre, surtout si c'est pour alimenter le starter du carbu.

Normalement, d'origine, le starter électrique est branché sur la borne arrière de l'alternateur (elle ne sert qu'à ça d'ailleurs).
Mais ce n'est valable que pour les alternateurs d'origine Ford d'époque.

https://www.mustangv8.com/fr/index.php?topic=45096.msg1050793#msg1050793
Mustang 1969, Coupé hardtop, 302ci-2V, C4, Dark moss green/standard black interior/black vinyl top, PS, AC, exterior decor group, tinted windows, AM radio.

Sortie des chaines de San José, Californie le 24 février 1969. Vendue neuve par Harrold Ford, Sacramento, Californie le 27 février 1969.

lolo56

Ah oui, à voir sur l'alternateur ça serait plus pratique !
Sinon, je vais chercher au cul du barillet ce 12 V...

jojo28500

Voila comment c'est branché, c'est p'tet pas la meilleur solution mais l'avantage c'est que c'est + près  ;D
Sans titre-1.jpg
et d'apres ce que j'ai pu voir dans un autre poste le solenoid doit etre hors tension avec le contact coupé

Thierry

La tu n'as que du 6V quand le moteur tourne si tu as toujours le cablage d'origine. Le volet de starter s'ouvre complètement moteur chaud quand il fait froid?
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jojo28500

Oui le volet fonctionne normalement, mais le 6V et uniquement sur le fil rose " résistif" qui part du ignition switch a la bobine

Thierry

Le fil du relais c'est le 262 sur le schéma et il prend sa source au même endroit que la bobine, sur le fil résistif 16A.

2.jpg
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olive82

Le mieux c'est quand même derrière le neiman ( la clé ) , il faut juste s'allonger au niveau des pédales et avoir une bonne lampe .....ah oui, j'allais oublier, il faut aussi être assez souple  LOL  LOL  LOL  LOL  LOL mais ça se fait très bien  bien1

lolo56

Je confirme que c'est du 6 V...
Le mieux effectivement c'est de le prendre derrière le neyman mais quelle couleur de fil le 12 V ?
Il faut que je fasse des étirements avant de passer en dessous le tableau de bord  luvn

olive82

Quand tu es en dessous tu dévisses juste le bornier du neiman , tu mets une cosse ronde au bout de ton fil , et tu coinces ta cosse ronde entre deux rondelles , ensuite tu remets ton écrou et le tour est joué :v:

Moi en ce moment je suis sous le tableau de bord tous les 2 jours et j'ai que 2 ans de plus que toi  bien1


Astuce .....tu prends un miroir et tu regardes d'abord comment c'est fait , après ça prend 10 min :v:

lolo56

Je te remercie Olive82  bien1
Je vais faire comme ça !
On est encore jeune et souple...non ?   :)  ;)

lolo56

Bon, ça y est, j'ai trouvé le 12 V après contact au cul du barillet: un gros fils noir !
J'ai mis un connecteur rapide et ramené le fil près du futur carbu en s'éloignant des zones qui chauffent, ça devrait le faire...
Je n'avais pas de vis à l'arrière du barillet par contre !
20200310_161630_resized.jpg20200310_164859_resized.jpg

FLYER34

Je suis un peu perdu, là.
Vous voulez dire qu'il y a un 12 V permanent sur la tige filetée au Q du contacteur "Neiman" du tableau de bord (celle que l'on voit à 2'20" sur la video de CJ) ?

https://youtu.be/Bv4vHMowVbY

De ce que j'ai compris, dans le branchement d'origine, le fil 16A est très rapidement en 6 V.
Le fil 262 sert à "booster" la bobine, en l'alimentant en 12 V au lieu de 6, pendant la phase où le démarreur tourne. 
Accessoirement, il me semble bien qu'il n'y a pas de jus sur 16A, en provenance du "Neiman", pendant que le démarreur tourne  (la bobine n'étant alimentée que par le 262).

Ma question est : où brancher l'alimentation de l'injection électronique que j'envisage d'installer ?
Il faut un 12 V permanent, après contact et "propre".

Vos suggestions sont les bienvenues (merci de m'épargner les "cépadoriginenon1 )

EDIT : @lolo56 tu as du 12 V sur le fil noir pendant que le démarreur tourne ?

lolo56

Ah ben je n'ai pas du tout le même neiman que celui de ta vidéo !
Au cul, mon neiman à un connecteur avec plusieurs fils...
Je n'ai pas pu regarder si sur ce fil noir/vert, j'ai le 12 V quand j'actionne le démarreur (je n'ai que 2 mains  ;D   ) mais je l'ai dès la mise du contact et quand le moteur tourne.
Donc j'ai un 12 V "propre"  bien1

FLYER34

Citation de: lolo56 le 10 mars 2020 à 18:33:39.....je l'ai dès la mise du contact et quand le moteur tourne.
Merci.
Toute la difficulté est qu'un tas de fonctions sont coupées pendant que le démarreur tourne.... et qu'il faut que l'injection soit alimentée dans cette phase, sinon : pas de démarrage. 

Autre problème, le Q du "Neiman" est beaucoup moins accessible sur mon auto que ce que l'on voit sur les vidéos.
Je regarde demain.

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