Bonjour
Depuis quelques temps j'ai une erreur P0308 sur mon OBD (voyant orange allumé).
Je l'efface avec mon ELM327 mais il revient
Je n'arrive pas à savoir quand ca se produit car ce n'est pas systématique
Je ne ressens aucune perte de puissance.
En cherchant sur le Net, il y a de grandes chances que ce soit dû au collecteur d'admission (d'autres copains sur le forum ont vécu cette mésaventure)
Par malheur pour moi, ma voiture n'est plus garantie mais je pense que la réparation doit entrer dans la garantie légale du véhicule, car il ne semble pas normal de devoir changer un collecteur d'admission à 29000 km.
Je pense donc aller chez Ford pour ça.
Je vous demande votre avis sur la conduite à tenir et si vous avez des documents qui pourraient m'aider afin de faire prendre en charge la réparation par Ford.
Dois je, avant d'aller voir Ford, changer mes bougies, mes bobines, faire des tests de compression ....?
L'objectif est quand même que cette nouvelle mésaventure me coute le moins cher possible.
Merci d'avance pour votre aide
JM
Tu as posté ton message au mauvais endroit , ici c'est la ' Présentation ' smk smk
Je demande à un modo de déplacer au bon endroit bien1
Je viens juste de leur envoyer un message pour ca
Merci bien1
Up
Personne pour m'aider ?
J'ai le meme genre de problème que toi, random misfire sur cylindre 3 et 7, depuis que ford m'a "diagnostiqué et changé" un embrayage HS sur une mustang de nov 2018, que j'ai acheté septembre 2021 et qui n'avait QUE 2500 km au compteur. Kilométrage certifié. Comme le concessionnaire Ford a changé l'embrayage, et depuis, j'ai comme toi les randoms misfire, c'est parti en expertise, pour l'instant, personne n'a pu me dire le pourquoi du comment.
Attention tu devrais remarquer une consommation d'essence augmentée, genre ton plein qui passe de 600 km à 300 maxi, et les causes possibles des cylindres misfire sont multiples.
Au choix ca peut venir de : Bougies défectueuses, a remplacer/ nettoyer, Bobines d'allumages, a vérifier, les sondes lambda sur les pots d'échappements qui "communiquent" des valeurs erronées au calculateur, ou encore le truc qui s'appelle une "fuite de vide"...
C'est un super bord... à détecter, et les mecs dans les concessions sont des fatigués de naissance, a part facturer, tu sais jamais si le gars qui te met les mains dedans est vraiment qualifié et sait faire autre chose que "on va brancher la valise Mr..."
Essaye de trouver un pro des moteur v8 hors réseau Ford, tu aura peut être + de chance que moi. Si tu trouves d'où vient ton souci, ca m'intéresse d'avoir ton retour.
amitiés
Je veux pas vous faire peur mais ils sont de quelle année vos voiture ???
Merci War Lord
Mon problème est en fait un problème connu sur le Coyote 5.0
Ce sont les volets coté cylindres 5 à 8 qui s'ouvrent ou se ferment mal (on trouve une palanquée d'infos sur Mustang6g.com ou sur Youtube)
Souvent, tige de commande cassée
Il y a à priori 2 moyens de réparer ça :
1) bloquer les IMRC en position ouverte => demande une tune
2) changer le collecteur d'admission, soit pour un identique, soit pour un 2018+ avec faisceau de raccordement + tune
Salut Fuz, et les autres aussi...
Bon, Ford m'a téléphoné hier pour me dire qu'ils avaient enfin résolu le problème (cylinder misfire 304 & 307, de façon irrégulière, depuis un changement d'embrayage).
Après des "tests", un démontage de mon collecteur d'admission, histoire de vérifier les clapets, prises de compression moteur - tout ok, un contrôle des bobines d'allumages, des bougies, toujours tout ok, etc etc... Puis une escalade Ford assistance niveau 2,
finalement, le mec m'a dit avoir relancé une "procédure d''apprentissage de l'ECU" et hop, comme par miracle, plus de problème.
Donc a voir ce que c'est que cette nouvelle invention de "procédure d'apprentissage de l'ECU". Si tu trouves des infos la dessus, ca pourrait te supprimer tes "cylinder misfire", comme il semblerait que ce soit ça qui merdait sur le mienne ; Sujet a creuser donc.
Bonne chance pour le suite, si tu trouves des infos sur ce "mode apprentissage" de l'ECU je suis preneur.