Bah la tu sème le doute    et je ne veut pas induire personne en erreur, mais  c'est ce qui est inscrit dans mon manuel (page 313) BXT-96R-590. Du coup je ne vois pas pourquoi le CC ne mettrais pas la batterie conforme recommander..et d'ailleurs c'est la même que pour les 3,7L..

Dans le doute je lui demanderai...

En effet nonozor, sa pue la fuite et je crois qu'ils serons obliger de garder Mumu..

A suivre.

Citation de: gomigo1 le 11 Février 2020 à 19:24:08Bah la tu sème le doute    et je ne veut pas induire personne en erreur, mais  c'est ce qui est inscrit dans mon manuel (page 313) BXT-96R-590. Du coup je ne vois pas pourquoi le CC ne mettrais pas la batterie conforme recommander..et d'ailleurs c'est la même que pour les 3,7L..

Dans le doute je lui demanderai...

En effet nonozor, sa pue la fuite et je crois qu'ils serons obliger de garder Mumu..

A suivre.

Dans mon manuel, je n'ai rien du tout sur la batterie à part son remplacement.
J'ai le modèle Mustang 2016.

Citation de: gomigo1 le 11 Février 2020 à 19:24:08Bah la tu sème le doute    et je ne veut pas induire personne en erreur, mais  c'est ce qui est inscrit dans mon manuel (page 313) BXT-96R-590. Du coup je ne vois pas pourquoi le CC ne mettrais pas la batterie conforme recommander..et d'ailleurs c'est la même que pour les 3,7L..

Dans le doute je lui demanderai...

En effet nonozor, sa pue la fuite et je crois qu'ils serons obliger de garder Mumu..

A suivre.

J'ai la même ref dans mon manuel pour ma 2011, par contre la batterie actuellement dessus est une 60Ah/640A

Je confirme se que dis gomigo1, je viens d'aller acheter ma batterie neuve, c'est bien cette référence là en 590A

C'est en effet un peu light pour un V8 mais bon, c'est la référence Ford.

Je pense que celle de Alexis, une 640A est plus adaptée.

A mon avis ils sont passés à la 590A pour faire des économies.....

Bon me voilà assis, en attente du remplacement batterie (sans frais) et c'est bien une 590A..explication du mécano..problème bien connus ici,avec le climat et une voiture qui parcours que de courtes distance..(elle n'as que 4,800Km) suggestion d'installation d'un chargeur intelligent (par Ford) DONC je procède..

Hs: je suis assis droit devant une GT500 ET UNE GT350 les deux sont orange bande noire...je bave

Bonne journée.

Alors, pour me servir de ma voiture quotidiennement, sauf une semaine par mois ou j'ai le véhicule de service, ma batterie de 590 ampères est d'origine, 2010 donc et mon auto a 102 000 kms et aucune difficulté à démarrer ,même en température négative et bio éthanol, je rejoins donc l'avis de ton mécano, le problème n'est pas la batterie ou la voiture, mais le fait que vous ne roulez pas assez avec.
Comme je l'ai déjà signalé dans un post, les voitures récentes ont toutes une conso, même a l'arrêt, si on part sur 100mA, c'est à dire 0.1A, ce qui est peanuts, quand on compte l'alarme, l'auto radio en veille, et tous les calculateurs, une batterie de 55 Ah mettra 550hrs à se décharger complètement c'est à dire moins de 23 jours, sauf qu'à partir de 70-80% de décharge, la batterie ne fournira plus assez de jus au démarreur pour lancer le moteur, on est bien dans les clous par rapport à ce que vous décrivez. Une 60 A/h, ne changera pas grand chose à la situation.

+1 chris74 surtout ici lorsqu l'on parle de température négative c'est plus vers les -20 @ -30 degré..

+1 aussi, je reconnais ne pas avoir assez roulé avec, surtout cette hiver où elle est resté plusieurs fois 2 ou 3 semaines au grand froid sans démarrer....

Je le savais mais j'ai fais la bêtise de le fzire quand même, ça m'apprendra ça m'aura coûté une batterie....

Citation de: gomigo1 le 12 Février 2020 à 16:31:00Bon me voilà assis, en attente du remplacement batterie (sans frais) et c'est bien une 590A..explication du mécano..problème bien connus ici,avec le climat et une voiture qui parcours que de courtes distance..(elle n'as que 4,800Km) suggestion d'installation d'un chargeur intelligent (par Ford) DONC je procède..

Hs: je suis assis droit devant une GT500 ET UNE GT350 les deux sont orange bande noire...je bave

Bonne journée.

La orange bande noir elle est belle en effet.
Si ce coloris existait sur la 2017 j'aurais pris ça, ou en blanc nacré elle est jolie aussi

Par contre les températures que tu annonces -20/ -30°, je n'ai jamais vu ça, mais les batteries n'aiment pas le froid, il te faut bien un chargeur permanent, car même dans le garage ça doit descendre aussi.


Tu achètes un Ctek, le top des chargeurs dits  intelligents,  ils ont une renommée mondiale.j'utilise depuis plus de 20 ans, jamais de soucis, 

Citation de: sevy63 le 12 Février 2020 à 17:21:40Par contre les températures que tu annonces -20/ -30°, je n'ai jamais vu ça, mais les batteries n'aiment pas le froid, il te faut bien un chargeur permanent, car même dans le garage ça doit descendre aussi.


Tu achètes un Ctek, le top des chargeurs dits  intelligents,  ils ont une renommée mondiale.j'utilise depuis plus de 20 ans, jamais de soucis,

Je confirme les C-TEK c'est le top.

J'en ai pas à la maison mais j'en ai 2 à mon entreprise, les MXS7

Citation de: coupé 66 le 12 Février 2020 à 17:25:52

Citation de: sevy63 le 12 Février 2020 à 17:21:40Par contre les températures que tu annonces -20/ -30°, je n'ai jamais vu ça, mais les batteries n'aiment pas le froid, il te faut bien un chargeur permanent, car même dans le garage ça doit descendre aussi.


Tu achètes un Ctek, le top des chargeurs dits  intelligents,  ils ont une renommée mondiale.j'utilise depuis plus de 20 ans, jamais de soucis,

Je confirme les C-TEK c'est le top.

J'en ai pas à la maison mais j'en ai 2 à mon entreprise, les MXS7

Oui, le MXS7 est parfait, par contre ils ont des spécifications différentes pour des usages un peu différents, il faut choisir son modèle.

La mienne vient du Quebec, et, je suis surpris qu'elles ne possèdent pas les options "grand froid" comme pour certaines marques, c'est à dire, batterie de plus forte capacité, démarrage a distance pour le moteur et circuit réchauffeur d'huile a brancher sur l'alimentation du bâtiment.

Je suis persuader qu'il existe de meilleur produit que celui qui m'as été proposer, mais la j'étais sur le coup donc....j'ai dit oui 

Bon maintenant ce n'est pas ce qui est le plus dispendieux 50 euros pour l'appareil et 39 euros pour l'installation (total 89 euros TTC...oui je sais...vous savez compter...)

Par contre j'aurai, ce printemps, a me fabriquer une allonge afin de ne pas avoir a ouvrir et fermer le capot,,


Ahhhh ces Shelby 

Finalement j'ai installé BATTERIE YUASA YBX5027 SILVER 12V 62Ah 620A .
Tension ODB 11.5 V. Tension aux bornes de la batterie branchée : 12.5 v
Tension moteur au ralenti sur ODB 14.5 V

J'ai pu garder les paramètres en mettant les batteries en parallèle lors de l'échange avec l'aide de mon fils.

Merci pour votre aide les copains 

en remontant ce thread , on est plusieurs à utiliser  le MXS10 et avec un petit montage trivial on branche facilement le chargeur cf:
https://www.mustangv8.com/fr/index.php?msg=1217605

Citation de: f5jbx le 13 Février 2020 à 17:03:28Finalement j'ai installé BATTERIE YUASA YBX5027 SILVER 12V 62Ah 620A .
Tension ODB 11.5 V. Tension aux bornes de la batterie branchée : 12.5 v
Tension moteur au ralenti sur ODB 14.5 V

J'ai pu garder les paramètres en mettant les batteries en parallèle lors de l'échange avec l'aide de mon fils.

Merci pour votre aide les copains 

j'ai aussi 11.5 sur l'odb,  il y a dans le manuel une mention qui conseille de ne pas démarrer l'auto pendant 8heures apres une charge pour permettre a l'odb d'apprendre la nouvelle valeur nominale. je ne sais pas si ca modifie la valeur lue par la suite ...

Pour faire des économies de CO2 les constructeurs mettent des alternateurs intelligents !
Ils ne fonctionnent pas tout le temps pour économiser du pétrole !!! et gagner des grammes de CO2 pour la conformité.
Arrive à 75 % de charge de la batterie voir moins ils s'arrêtent de recharger.
D'ou la nécessité de recharger régulièrement soit même pour prolonger la durée de vie de la batterie.
Le standard dans les garages allemands c'est de mettre systématique en charge la batterie du client lorsqu'elle rentre au garage même si celui ci  vient faire une vidange ou un changement de pneu. C'est devenu une norme.
On peut attendre longtemps pour que cela soit fait chez nous.

J'ai beaucoup entendu dire que les alternateurs s'arrêtaient de charger pour économiser de l'énergie.

Par contre ce qui m'interpelle c'est que la courroie de l'alternateur continue toujours à utiliser la même énergie pour le faire tourner.
Car l'alternateur continue bien de tourner, les mêmes frottements mécaniques, les mêmes résistances mécaniques sont toujours là,  il y aurait juste l'alimentation électrique qui serait coupée.

Comme l'alternateur tourne toujours, le courant induit est toujours produit, même s'il n'alimente plus rien.

Il faudrait une explication technique à ça.   

pfiou les cours d electronique c'est loin , mais si le circuit est ouvert, l alternateur ne doit pas trouver de resistance. Et si tu es en charge, l impedance change et ca "freine" l alternateur. meme punition quand tu allumes la clim.