Citation de: Provence13 le 06 Février 2020 à 21:17:46

Citation de: sevy63 le 23 Janvier 2020 à 00:05:31Il y a une technique pour changer soi même sa batterie en se servant d'une autre batterie avec des cables,  il n'y aura pas de coupure d'alimentation de courant donc rien du tout à réinitialiser.
Regarde sur internet.

J'ai eu le cas d'une batterie moderne qui faisait bien le voltage correct, mais pas l'ampèrage, tout fonctionne bien sauf le démarrage,  ça tu ne peux pas facilement le voir, l'optimat non plus, j'en ai un.

Il faut essayer de démarrer avec un cable branché une autre batterie sans démonter la batterie sur ta Mustang.
Si ça démarre c'est bien ta batterie qui est en cause.

Fait comme moi achète une batterie AGM, elles sont idéales avec la fonction start and stop des Mustang et sont plus puissantes et plus sûres, mais attention à toutes les dimensions même la hauteur.
L'idéal est de prendre une batterie avec des valeurs très peu supérieures en puissance de démarrage qui est exprimée en A (ampères), alors que la capacité est exprimée en Ah (ampères heure)

Tu parles d.une fonction start and stop des Mustang! Je n'ai pas ça sur la mienne.

C'est peut etre juste la 4 cylindres qui a le start stop.

Sur la V8 il y a un pseudo start stop, en faite le moteur se coupe si il tourne depuis 20 ou 3min au ralenti

Citation de: Tuiky le 06 Février 2020 à 20:22:30    tout à fait normal

si ta batterie est belle est bien foutu , cela tire sur l'alternateur donc fait baiser la tension,
et fait remonter quand elle ne tire pas 

Quelle est sa tension , moteur coupé ?

Mesuré aux bornes de la batterie

Moteur tournant au ralenti après un voyage de 20 kms j'avais 13,3V direct à la battrie

Moteur coupé j'ai pas regardé direct à la batterie mais au tableau de bord 11,3V

Batterie HS tu va me dire

Après il y a t-il moyen de la faire revivre avec un chargeur qui a le mode désulfatage??

Citation de: coupé 66 le 06 Février 2020 à 21:54:43

Citation de: Tuiky le 06 Février 2020 à 20:22:30    tout à fait normal

si ta batterie est belle est bien foutu , cela tire sur l'alternateur donc fait baiser la tension,
et fait remonter quand elle ne tire pas 

Quelle est sa tension , moteur coupé ?

Mesuré aux bornes de la batterie

Moteur tournant au ralenti après un voyage de 20 kms j'avais 13,3V direct à la battrie

Moteur coupé j'ai pas regardé direct à la batterie mais au tableau de bord 11,3V

Batterie HS tu va me dire

Après il y a t-il moyen de la faire revivre avec un chargeur qui a le mode désulfatage??

Y'a tout de même un membre du forum qui avait ces symptomes de tension yoyo même avec une batterie neuve, donc je me pose des question sur la santé de l'alternateur.....

Je lui ai envoyé un message pour savoir si il avait pas eu un pb d'alternateur pour savoir si ça viendrait pas de là aussi, j'attend sa réponse.

Quand SEVY63 parle de start and stop,ça ne serait pas simplement le bouton de démarrage ?

si tu as 11.3V , elle est morte, rien à faire pour la récupérer, elle a des éléments HS



Il n'y a pas de start and stop sur nos Mustangs.....ni Ecoboost Ni V8....

La coupure du moteur au bout de 30mn se trouve sur les 2 modèles (Ecoboost et V8)

Citation de: SPIRIT63 le 06 Février 2020 à 22:51:40Quand SEVY63 parle de start and stop,ça ne serait pas simplement le bouton de démarrage ?

Oui, à ma connaissance le bouton de démarrage ou le fait du "start and stop" moteur qui s'arrête portent le même nom tout les deux  ?  ?

Aujourd'hui certaines voitures sont équipées d'un systéme qui gére la charge de la batterie pour soit disant consommer moins donc moins rejeter de CO2 .On gagne 2 à 3 % sur le chiffre officiel du taux d'émission de CO2 .En fonction des conditions météo et de la consommation en électrique du véhicule , la batterie ne se charge pas donc la tension peut descendre vers 12.5 V.Quand tu décéléres , ça recharge donc la tension sortie alternateur remonte vers 14.5 V .A l'accélération , la charge se coupe de nouveau etc.Mais la décharge ne descend pas en dessous de 80 % .Par contre par temps froid , la nuit avec beaucoup de consommateur en service , ça charge tout le temps

Citation de: sevy63 le 07 Février 2020 à 10:58:28

Citation de: SPIRIT63 le 06 Février 2020 à 22:51:40Quand SEVY63 parle de start and stop,ça ne serait pas simplement le bouton de démarrage ?

Oui, à ma connaissance le bouton de démarrage ou le fait du "start and stop" moteur qui s'arrête portent le même nom tout les deux  ?  ?

Je rectifie, autant pour moi !
Sur nos Mustang nous avons un bouton "start/stop",
 tandis que le système qui coupe le moteur à l'arrêt sur d'autres véhicules s'appelle le "start and stop"

Je pense avoir rectifié justement.

Citation de: Dar le 07 Février 2020 à 14:19:02Aujourd'hui certaines voitures sont équipées d'un systéme qui gére la charge de la batterie pour soit disant consommer moins donc moins rejeter de CO2 .On gagne 2 à 3 % sur le chiffre officiel du taux d'émission de CO2 .En fonction des conditions météo et de la consommation en électrique du véhicule , la batterie ne se charge pas donc la tension peut descendre vers 12.5 V.Quand tu décéléres , ça recharge donc la tension sortie alternateur remonte vers 14.5 V .A l'accélération , la charge se coupe de nouveau etc.Mais la décharge ne descend pas en dessous de 80 % .Par contre par temps froid , la nuit avec beaucoup de consommateur en service , ça charge tout le temps

Jamais vu un fonctionnement pareil.... J'ai pourtant 3 Ford à la maison et les autres restent en permanence à 14,5v
De plus, la mustang en allumant le degivrage, les phares et les sièges chauffants ça reste à peine à 13V.
J'ai roulé 80kms ce jour en en coupant le moteur la tension sur la batterie étaient à 12,30v alors qu'elle peine à démarrer ...

Quand je l'ai démarré péniblement ce matin, à la limite de ne pas demarrer, batterie était 11v, la charge de fait pendant 5min à 14,5v puis tombe à 12,5v et pourtant sur une batterie presque vide l'alternateur devrait dépoter à 14,5v pendant longtemps, c'est ça qui le semble bizarre...

Tu as effectivement un probléme de batterie , moi aussi je l'ai eu sur ma 1ére Mustang .Mais avec mes 2 Mustang
modéle 2016  et 2019 , j'ai ce type de fonctionnement avec des tensions variables .Ce sont des alternateurs pilotés ou intelligents .
Lire ces articles :

https://www.auto-ies.com/blog/la-batterie-maillon-faible-des-automobiles-modernes

https://www.challenges.fr/automobile/dossiers/batterie-auto-comment-la-faire-durer-et-la-charger_633211

J'ai été sur les liens et, je trouve ça, je fais un copié/collé : 


"Afin d'être le plus vertueux possible les constructeur pré-programment l'interruption de l'entraînement de l'alternateur dès que le taux de charge de la batterie atteint les 85 %. La batterie n'est donc jamais chargée à bloc"

j'ai un peu de mal à concevoir, que l'alternateur soit interrompu en rotation.
Quand je soulève le capot, jamais ne n'ai vu l'alternateur arrêté, et sa courroie est toujours tendue, alors il doit tourner en permanence ?
Quelqu'un a une idée ?

Citation de: Dar le 07 Février 2020 à 17:56:15Tu as effectivement un probléme de batterie , moi aussi je l'ai eu sur ma 1ére Mustang .Mais avec mes 2 Mustang
modéle 2016  et 2019 , j'ai ce type de fonctionnement avec des tensions variables .Ce sont des alternateurs pilotés ou intelligents .
Lire ces articles :

https://www.auto-ies.com/blog/la-batterie-maillon-faible-des-automobiles-modernes

https://www.challenges.fr/automobile/dossiers/batterie-auto-comment-la-faire-durer-et-la-charger_633211

Merci beaucoup
En effet tu as raison il s'agit d'un alternateur "intelligent"
Je ne connaissais pas du tout et pourtant je m'intéresse beaucoup à la mécanique auto vu que je suis électromécanicien en industries.
Comme quoi on en apprend tous les jours

Citation de: sevy63 le 07 Février 2020 à 19:04:49J'ai été sur les liens et, je trouve ça, je fais un copié/collé :


"Afin d'être le plus vertueux possible les constructeur pré-programment l'interruption de l'entraînement de l'alternateur dès que le taux de charge de la batterie atteint les 85 %. La batterie n'est donc jamais chargée à bloc"

j'ai un peu de mal à concevoir, que l'alternateur soit interrompu en rotation.
Quand je soulève le capot, jamais ne n'ai vu l'alternateur arrêté, et sa courroie est toujours tendue, alors il doit tourner en permanence ?
Quelqu'un a une idée ?

L'alternateur est interrompu de façon électrique et non mécanique.
En effet il est tout le temps en rotztion, mais pour faire une explication simple, on le pilote électriquement plus ou moins fort pour lui imposer de charger plus ou moins fort.
C'est donc gérer électriquement et non mecaniquement

Citation de: sevy63 le 07 Février 2020 à 19:04:49J'ai été sur les liens et, je trouve ça, je fais un copié/collé :


"Afin d'être le plus vertueux possible les constructeur pré-programment l'interruption de l'entraînement de l'alternateur dès que le taux de charge de la batterie atteint les 85 %. La batterie n'est donc jamais chargée à bloc"

j'ai un peu de mal à concevoir, que l'alternateur soit interrompu en rotation.
Quand je soulève le capot, jamais ne n'ai vu l'alternateur arrêté, et sa courroie est toujours tendue, alors il doit tourner en permanence ?
Quelqu'un a une idée ?

Ça me fait quand même sourire le "afin d'être plus vertueux"
Il y a tout de même une question écologique pas très logique avec une motorisation V8.....
N'empêche l'huile 5w20 c'est pour quoi d'après vous? C'est pas pour la santé du moteur mais juste pour l'écologie et l'homologation des moteurs, huile plus fine, moins de frottements, moins de résistance mécanique donc moins de conso d'essence.
La même histoire que pour l'alternateur, on le déconnecte plus tôt, ça tire moins sur le moteur donc moins de conso d'essence.....

Oui, je pensais a un truc de ce genre, car ils disent interruption de l'entrainement, c'est mail formulé.
Comme la batterie n'est jamais chargée à 100%, il est bon de mettre souvent la batterie sur chargeur maintien de charge.
Je le fais depuis 20 ans envrion.

  on utilise pas cette huile que pour la consommation

une huile plus fluide, alimente les différentes parties du moteur plus rapidement au démarrage et résiste plus au frottement, l'échauffement et surtout plus difficile à briser les molécules d'huile qui ferait perdre son travail principale, c'est à dire de huiler .

la fluidité est importante sur les moteur à haut rendement , haut régime, important pour les turbos.


Pour en revenir sur ta batterie, tu insistent à vouloir trouver une cause autre que la batterie HS.

Pour info, insister à garder une batterie HS, tu risques de cramer ton alternateur, ton pont de diode et le régulateur

Citation de: Tuiky le 07 Février 2020 à 20:09:11  on utilise pas cette huile que pour la consommation

une huile plus fluide, alimente les différentes parties du moteur plus rapidement au démarrage et résiste plus au frottement, l'échauffement et surtout plus difficile à briser les molécules d'huile qui ferait perdre son travail principale, c'est à dire de huiler .

la fluidité est importante sur les moteur à haut rendement , haut régime, important pour les turbos.


Pour en revenir sur ta batterie, tu insistent à vouloir trouver une cause autre que la batterie HS.

Pour info, insister à garder une batterie HS, tu risques de cramer ton alternateur, ton pont de diode et le régulateur

5w30 à la rigueur mais 5w20 c'est vraiment de la pure flotte.
D'ailleurs la GT 350 qui a la même base moteur (juste pistons différents et 150cv de plus) tourne à la 5w50.... Entre la flotte et le caramel y'a une sacré nuance.

Pour la batterie non c'est juste que j'étais très étonné du fonctionnement de la tension de charge de l'alternateur, mais effectivement si c'est un alternateur intelligent ça explique le phénomène de variations.

Aujourd'hui ayant fait 8okms avec et qu'elle est toujours faiblarde j'ai appelé Ford pour qu'ils m'en mettent une de côté, j'y passerais quand je pourrais.

Au faite concernant les chargeurs et les maintient de charge faudrait éclaircir les choses...
Un chargeur en mode maintien de charge c'est évident que la batterie doit restée connecté à la voiture, mais en mode charge, on a beau dire que charger avec la batterie brancher à la voiture ne crains rien mais est ce que quelqu'un à déjà chargé une batterie complètement à plat sans la débrancher du véhicule?

Car les chargeurs intelligent possèdent un mode automatique de désulphatage avant de charger, or ce mode engendre une tension de 15,8v sur la plupart des chargeur, en particulier les C-TEK qui sont une très bonne marque, mais 15,8v ça doit pas être bien bon pour l'électronique du véhicule.

Laisser brancher ou débrancher la batterie lors de la charge, vaste sujet où personne 'e semble être d'accord (même les garages d'ailleurs, pas un ne dit la même chose)

Citation de: coupé 66 le 07 Février 2020 à 20:39:16

Citation de: Tuiky le 07 Février 2020 à 20:09:11  on utilise pas cette huile que pour la consommation

une huile plus fluide, alimente les différentes parties du moteur plus rapidement au démarrage et résiste plus au frottement, l'échauffement et surtout plus difficile à briser les molécules d'huile qui ferait perdre son travail principale, c'est à dire de huiler .

la fluidité est importante sur les moteur à haut rendement , haut régime, important pour les turbos.


Pour en revenir sur ta batterie, tu insistent à vouloir trouver une cause autre que la batterie HS.

Pour info, insister à garder une batterie HS, tu risques de cramer ton alternateur, ton pont de diode et le régulateur

5w30 à la rigueur mais 5w20 c'est vraiment de la pure flotte.
D'ailleurs la GT 350 qui a la même base moteur (juste pistons différents et 150cv de plus) tourne à la 5w50.... Entre la flotte et le caramel y'a une sacré nuance.

Pour la batterie non c'est juste que j'étais très étonné du fonctionnement de la tension de charge de l'alternateur, mais effectivement si c'est un alternateur intelligent ça explique le phénomène de variations.

Aujourd'hui ayant fait 8okms avec et qu'elle est toujours faiblarde j'ai appelé Ford pour qu'ils m'en mettent une de côté, j'y passerais quand je pourrais.

Au faite concernant les chargeurs et les maintient de charge faudrait éclaircir les choses...
Un chargeur en mode maintien de charge c'est évident que la batterie doit restée connecté à la voiture, mais en mode charge, on a beau dire que charger avec la batterie brancher à la voiture ne crains rien mais est ce que quelqu'un à déjà chargé une batterie complètement à plat sans la débrancher du véhicule?

Car les chargeurs intelligent possèdent un mode automatique de désulphatage avant de charger, or ce mode engendre une tension de 15,8v sur la plupart des chargeur, en particulier les C-TEK qui sont une très bonne marque, mais 15,8v ça doit pas être bien bon pour l'électronique du véhicule.

Laisser brancher ou débrancher la batterie lors de la charge, vaste sujet où personne 'e semble être d'accord (même les garages d'ailleurs, pas un ne dit la même chose)

Moi perso je mettrais une alim 12v sur les cosses pour laisser la voiture alimenté et débrancher la batterie pour la charger seule.
Car débrancher la batterie c'est pas top non plus pour les calculateurs

une batterie déchargée complètement n'existe plus si tu utilises un chargeur permanent.

une batterie vide, recharge complète en la débranchant.

j'utilise un chargeur permanent sur ma moto depuis plus de 10 ans, sans la débrancher, et j'ai toujours la même batterie et aucun probléme.

Ma Mustang branchée en permanence et en plus dehors, sous abris quand même, mais subit les températures très basses, allant à -10°C, et je n'ai aucun probléme

Depuis plus de 20 ans, mon chargeur maintien de charge Optimate, et non pas Optima, recharge ma batterie de moto et mon petit tracteur, aucun soucis depuis tout ce temps, c''est toujours le même chargeur.