Bonjour la communauté,
Je m'adresse à vous, aux spécialistes, à ceux qui auraient déjà rencontré mon problème. Cet hiver, de temps en temps et de façon très courte à chaque fois, mon voyant batterie s'allumait. Et puis, il y a peu, il s'allumait de plus en plus longtps jusqu'à ne plus s'éteindre il y a 1 mois.
Symptômes :
- voyant batterie allumé ;
- l'alternateur ne charge pas au ralenti (enfin pas le démarrage le matin, il me faut accélérer une fois ou deux fois pour qu'il charge) ;
- charge à 13.7, pas au delà ;
- ralenti instable ;
Actions effectuées :
- changement alternateur pour un ADELCO 135A (ADELCO) ;
- changement batterie pour une VARTA, 73 A, 680 AH ;
- changement courroie accessoire, motorcraft.
Je précise n'être jamais tombé en panne de batterie.
La voiture a été montré à un électricien auto, sa réponse est : "prrrrrrrr, j'ai cherché mais je ne trouve pas..." Bon je n'ai rien payé, c'est déjà ça.
Vous pensez à quoi ? Merki les amis
Salut donovan222
Tu as toujours le voyant batterie allumé ou pas ?
Ta voiture c est bien un V6 ?
Tu peut me donner la ref de l alternateur que tu as monté
Merci
Salut,
Voyant tjs allumé, c'est bien une V6 de 2005 et voici les références de l'alternateur :
ACDELCO 3351149
Merci
encore une question
tu as toujours ces symptômes
- voyant batterie allumé ;
- l'alternateur ne charge pas au ralenti (enfin pas le démarrage le matin, il me faut accélérer une fois ou deux fois pour qu'il charge) ;
- charge à 13.7, pas au delà ;
- ralenti instable ;
si oui quelle sont les codes défauts en mémoires prit avec la valise ???
Oui tjs les mêmes symptômes. La voiture est chez l'électricien auto, je la récupère demain (ce soir je ne pouvais pas y aller) et à priori la valise ne détecte aucun défaut.
Un truc tout bête qui m'est arrivé sur un de mes 4x4:
une des cosses de liaison batterie/alternateur était cassée dans sa gaine d'isolement.
Du coup le contact état variable entre très bon et nul suivant les vibrations et le mouvement du moteur à l'accélération.
C'était invisible car le fil électrique et la cosse étaient bien attachés entre eux par la gaine...
Fait bouger tes fils à la main en mesurant leur résistance électrique, peut-être as-tu un problème de ce genre.
Ben j'ai bien pensé à cela, mais comment expliquer que le voyant soit apparu très peu au début, puis de plus en plus et enfin constamment ?
Avec les vibrations le mauvais contact peut s'amplifier et la fissure s'agrandir dans le cuivre jusqu'au jour où il n'y a plus de contact du tout et c'est la panne.
Ceci dit c'est juste une piste que je te donne basée sur une expérience que j'ai eu, il y certainement nombre d'autres explications possibles à ton problème.
Bon on avance...Alors l'électricien qui a vu la mustang me dit que s'il débranche la connectique grise (mâle/femelle) et en donnant un coup d'accélérateur pour monter à 1500 tours, alors l'alternateur charge et maintient la charge.
Ce dernier est bon, il a été vérifié et en plus il est neuf (bon il peut arriver qu'un alternateur neuf soit en vrac, mais comme j'avais les mêmes symptômes avec l'ancien...)
Quelle est cette prise ? Où vont les 3 fils de cette connectique ? Désservent-elles un calculateur ?
Merci les zamis
Cette connection correspond au régulateur de tension de l'alternateur.
le test3 de la page ci-dessous décrit (in English, sorry for that, but google traduce is our friend...) comment le tester.
http://troubleshootmyvehicle.com/ford/4.6L-5.4L/how-to-test-the-alternator-2 (http://troubleshootmyvehicle.com/ford/4.6L-5.4L/how-to-test-the-alternator-2)
Voici un morceau de la traduction:
Le régulateur de tension de l'alternateur nécessite une injection de 12 volts pour que l'alternateur commence à produire une charge.
Cette tension provient d'un fusible et est fournie à tout moment, même lorsque le moteur est éteint.
Dans ce test, vous allez vérifier qu'il y a effectivement de la puissance (12 volts) disponible dans ce circuit.
C'est ce que vous devrez faire:
1
Reconnectez la borne négative de la batterie, que vous avez déconnectée lors de l'étape de test précédente.
2
Localisez la boîte à fusibles du compartiment moteur. C'est là que vous trouverez le fusible de l'alternateur.
L'emplacement exact de ce fusible ALT varie d'un véhicule à l'autre. Vous devrez consulter votre manuel du propriétaire ou votre manuel de réparation pour trouver son emplacement exact.
3
Une fois que vous avez localisé le fusible ALT, retirez-le et vérifiez qu'il n'est pas grillé.
CAS 1: Le fusible n'est PAS grillé Cela signifie que le régulateur de tension de l'alternateur est alimenté.
Maintenant, ce résultat de test, en conjonction avec ALTERNATEUR TEST 1 et 2, vous laisse maintenant que l'alternateur sur votre Ford 4.6L ou 5.4L est mauvais. Remplacer l'alternateur. Le remplacement de l'alternateur résout l'absence de charge sur votre véhicule.
CAS 2: Le fusible est grillé cela vous indique que le régulateur de tension n'est pas alimenté.
Sans cette tension (12 Volts), l'alternateur ne produira PAS de charge. Remplacer le fusible et re-tester.
pour un teste de puissance sur l'alternateur il y a ces 4 points à faire
si un seul de ces 4 points ne peut pas être atteint, ton alternateur est a changé (par un motorcraft)
1.- 750rpm = 40 ampères min
2.- 1000rpm =60 ampères min
3.- 2000rpm = 80 ampères min
4.- 2000rpm = un voltage entre 13,3 min et 15,5 max
dernière chose,pourquoi avoir mi une batterie aussi forte que celle que tu as en ce moment ????????
d'origine c'est une 560 amp/hr et 62 amp rnr
Merci pour vos réponses. Alors comment fait-on pour mesurer l'ampérage ? On procède de la même manière que pour la mesure du voltage de la batterie ?
Avec un simple multimètres monté en série (et pas en parallèle comme pour la tension) il est possible de mesurer une intensité faible (<10A) mais pour un courant continu plus important il faut utiliser une pince ampèremètrique à effet Hall qui se met autour du câble conducteur dans lequel on veut mesurer l'intensité (et pas une pince ampèremètrique classique qui ne fonctionne que pour du courant alternatif) .
Vu que ton alternateur est neuf, je penses que tu devrais regarder du côté du régulateur comme expliqué sur le lien que j'ai mis plus haut.
Est-que quelqu'un aurait le schéma élec de charge d'une mustang V6 de 2005, ou bien une copie de la page du guide haynes qui l'évoque ? Merci bcp
une recherche Google sur les mots "2005 mustang alternator wiring diagram"
Donne beaucoup de réponses dont celle-ci (il faut vérifier que les schémas donnés correspondent à ton modèle....):
http://wiringdiagramcircuit.co/simple/05-5749 (http://wiringdiagramcircuit.co/simple/05-5749)