J'ai un souci depuis quelques jours, un matin en allant bosser les 2 voyants ABS et TCS se sont allumés en continu (le TCS s'est mis sur off en même temps), et depuis parfois ils s'allument, parfois non. Ca n'empêche pas de rouler, mais c'est jamais bon d'avoir des voyants allumés :P
Je ne sais pas trop quoi faire, avec mon procal je n'ai pas de code erreur (mais il ne sait peut-être pas récupérer les codes B et C ?), mes niveaux sont bons, j'ai tenté de débrancher la batterie 30 minutes et ça n'a rien changé, des fois ça s'allume et des fois non ???
Je pense bientôt faire une révision, je pourrais demander au garagiste de me faire une lecture des codes à tout hasard..
Si au pire des cas je devais remplacer une pièce, je peux avoir des capteurs de roue à 20€ pièce et un module à 200€ en provenance d'un véhicule accidenté, ça vous paraît correct comme prix ?
Tu as vérifié la connectique des capteurs abs au niveau des 4 roues ?
Parce que avec ce qu'il tombent en ce moment ils n'ont pas le temps de sécher
C'est vrai que ça a commencé au lendemain d'une forte pluie...
Je fais comment pour vérifier ça ? Je dois lever la voiture, démonter les roues ? Car ça m'a pas l'air trop accessible de l'extérieur... (et j'ai jamais fait ça avant, j'ai une vague idée de à quoi ça ressemble, rien de plus! Mais faut bien débuter un jour ;D )
Déjà faut lever les roues, pour l'avant tu dois pouvoir t'en sortir en tournant les roues (attention a bien sécuriser la voiture) pour les roues arrières, faut passer dessous.
Tu cherches des dents, et le capteur doit pas être loin ;D
http://extreme-check-engine-light-codes.com/blog/obd2/2006-mustang-abs-code/ (http://extreme-check-engine-light-codes.com/blog/obd2/2006-mustang-abs-code/)
Sont qu'à l'arrière les capteurs non?
Ben là... :-X
Checked all 4 wheels sensors behind the wheels...
4 capteurs...ça veut dire 1 capteur par roue ou 4 sur l'arrière ?
Citation de: SwissCoco le 24 Avril 2012 à 17:37:45
Sont qu'à l'arrière les capteurs non?
1 capteur par roue, t'as pas bien écouter pendant la formation au changement de plaquettes... gbley
Bon alors toi "mechantmodofille" ou pas , tu vas au coin !!!!!
1 capteur par roue.
Capteur inductif donc sans contact.
L'ensemble ce compose d'une cible (roue dentée), tournant avec l'ensemble de la roue. et d'un capteur inductif.
Les dents en passant devant le capteur font varier le courant en sortie de sonde (train d'impulsion).
Le capteur en lui même tombe rarement en panne (pas de pieces mobiles), ne craint pas l'eau (entierement etanche).
Toutefois la casse d'une dent sur la cible n'est pas si exceptionnel (choc cailloux ou autre).
Le faisceaux electrique de la sonde est lui aussi fragile.
J'y regarderai demain à tête plus reposée ^^
Ca risque d'être chiant si c'est une dent de cassée par contre... :-[
Mais ça me paraîtrait bizarre quand même, la veille avant que ça ne commence je n'ai eu aucun souci (à part cette forte pluie), et c'est juste en sortant de mon parking souterrain que ça s'est allumé, et il n'y a ni caillou ni autre objet qui aurait pu casser quelque chose à mon sens :-[
Alors probablement un problème de faisceaux, ou encore le capteur s'est décalé de la roue dentée, j'y crois pas, mais peut être un capteur en panne. Regarde plutôt la connectique du capteur.
Au pire si c'est une dent cassée, le remplacement de la roue dentée n'est pas très compliqué (guère plus que le changement de disque).
Regarde la position du capteur (un a peut être bougé), la partie plate du capteur doit être très très proche des dents de la roue (sans la toucher).
Il suffit de tomber la roue pour vérifier tout cela.
Les roues dentées sont juste derrière les disques de frein.
Sinon non pas de code lisible via les outils de diag de base.
Je connais pas la stratégie de Ford pour allumer les voyant ABS + TCS (en même temps) mais la logique voudrai que le soucis soit a l'arrière.
Si ca te parait OK, on passera a la suite, et on testera les capteurs eux même.
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Si tu as accès a un ELM327, télécharge ce soft de diagnostique ci-dessous, y a un module de diag ABS.
C'est un logiciel russe, dédié a FORD en partage de développement donc gratuit.
FORScanSetup1.1.1.beta.exe (http://www.forscan.org/download/FORScanSetup1.1.1.beta.exe)
(http://www.forscan.org/images/screen_vehicle.jpg)
Le site : http://www.forscan.org/ (http://www.forscan.org/)
Sinon au mieux le logiciel scanxlpro qui a un module dédié a Ford mais payant.
Je vais regarder ça alors...
Pour le logiciel il faut absolument un ELM327 ou ça marcherait aussi si je branche le cable du procal sur un pc portable ? (c'est une prise série 25 broches à l'autre bout en apparence)
Je retire ma question, j'avais pas tout lu sur le site.... :P
Je fait peut-être une fixette mais ça a commencé comme ça pour moi l'année dernière et changement de sjb...
Soulevé tapis et moquette à la place passager, si c'est humide sous la mousse c'est que tu as une infiltration d'eau du type goûte à goûte au niveau de la baie de pare brise, le tout coule le long du câblage jusqu'à la sjb et peut arriver à des pannes électriques partielles, jusqu'à la mort définitive de la sjb, qui heureusement ce change pour à peine 300e...
Framy, tu es une bible, tu m' épate ap:lo
Citation de: stefbern le 24 Avril 2012 à 23:14:30
Framy, tu es une bible, tu m' épate ap:lo
oui en fait je me disais qu'il faudrait l'élever au rang de rédacteur technique dans la team du Forum !!!!
Lui donner une entrée dans le wiki et tout et tout
Citation de: aubione21 le 24 Avril 2012 à 22:59:37
Je fait peut-être une fixette mais ça a commencé comme ça pour moi l'année dernière et changement de sjb...
Soulevé tapis et moquette à la place passager, si c'est humide sous la mousse c'est que tu as une infiltration d'eau du type goûte à goûte au niveau de la baie de pare brise, le tout coule le long du câblage jusqu'à la sjb et peut arriver à des pannes électriques partielles, jusqu'à la mort définitive de la sjb, qui heureusement ce change pour à peine 300e...
Et si c'est le cas, refaire l'isolation...
J'ai regardé au niveau de la sjb, effectivement ça m'"a l'air" un peu humide, je mets entre guillemets parce que c'est vraiment pas flagrant, j'arrive pas à savoir si c'est la moquette qui est froide ou si c'est un poil humide... En tout cas c'est pas la grande inondation. Et j'ai ouvert le couvercle plastique et dedans ça m'a l'air sec, j'y ai passé la main et j'ai rien senti de spécial... En même temps là les voyants sont éteints, je vérifierai si/quand les voyants s'allumeront de nouveau.
Alors Framy confirmera... ou pas ...
Mais je crois que la SJB n'agit que sur les fonctions de "confort" et aucunement sur la partie moteur/bv/abs
Donc, si c'est humide, il faut traiter, mais ce n'est pas de là que vient ton pb.
Vincent je te confirme que quand ma SJB a completement plantée :
TCS et ABS constament allumés, plus rien ne fonctionnait sauf le démarreur...
La SJB ne gere pas la partie MOTEUR/BV/ABS, toutefois c'est elle qui se charge d'alimenter les differents calculateurs, elle fournie en gros un + aprés-contact. donc effectivement elle peut etre plantée et ne plus alimenter un ou plusieurs boitiers.
Si tu n'avais aucun autre probleme je doute quand même qu'elle soit fautive.
Quand tu l'as ouverte, as tu vu des traces d'humidité ?
Elle ne gere en AUCUN cas les voyants eux même, si les voyants était allumés c'est qu'il y avait un soucis (l'absence d'alimentation peut etre considéré comme un soucis) !
Dans le cas aubione21 PLUS RIEN NE FONCTIONNAIT, les calculateurs n'etaient plus correctement alimentés ou sporadiquement ce qui suffit a les mettres en erreurs (ou tout simplement plus alimenté du tout)...... manifestement ce n'etait pas ton cas.
Sans acceder a l'historique au calculo de l'ABS, on va s'arreter la, surveille quand même, pour moi le diag n'est pas satisfaisant, enfin si c'est humide, faut traiter .....
Non, aucune trace d'humidité à ce que j'ai pu voir... Je vais me procurer un ELM327 pour approfondir la chose, même si ça ne me donne pas plus d'infos ça sera toujours utile !
Des news, j'ai reçu mon boitier et j'ai pu intercepter le DTC quand ça s'est reproduit :
C1234 - Speed Wheel RF input signal missing
Possibilité d'un court circuit quelque part ? Car je n'avais pas eu de souci depuis quelques jours et bim, hier il a plu très fort, et aujourd'hui ça se réallume de nouveau.....
ça te dit qu'il manque l'info vitesse de ta roue aVD, donc vérifie le capteur ABS de cette roue...
Je l'avais dis que ca allait revenir ....
Si ca arrive par temps de pluie.
L'erreur est précise, tu as une absence de signal au niveau de la roue.
Au niveau du capteur regarde s'il n'est pas cassé, ouvert, fendu ....
Ensuite en suivant le fils, tu verra une prise, débranche, regarde l'état des contacts, l'étanchéité de la prise.
Les capteurs de roues son reliés au calculateur ABS, et c'est LUi et UNIQUEMENT lui qui décide d'allumer ou pas les voyants.
Sinon pour tester un capteur ABS, c'est pas evident.
- Il est courant que le cable de liaison se blesse, se coupe, s'oxyde a la prise.
- Regarde sa position, le noyau du capteur doit se trouver a environ 1mm de la roue dentée.
- Si tu as un Ohmetre mesure sa résistance qui doit sans rotation etre legerement au dessus de 1000 Ohms a température ambiante (20°).
- Si tu as un Ohmetre mesure sa résistance en tournant la roue, elle doit bouger ...
Le mieux c'est d'avoir un oscillo, mais je pense que tu as pas ....
Si l'erreur est toujours la même, tu peux interchanger les capteurs entre roue, tu verra ainsi si l'erreur se déplace de roue en roue.
Si tout est OK, dis le, on passera a la suite ...
Je fais remonter ce vieux sujet car j'ai un probleme similaire.
TCS et ABS allumés et désactivé, sans raison, au depart sous la pluie, mais aujourd'hui également au sec apres plusieurs jours de sechage.
J'ai le code C1236 Speed Wheel Left Rear Input Signal Missing
Petite question con, c'est bien le coté conducteur lorsque l'on parle de "left" ?
Framy si tu passes par ici, ton aide sera la bienvenue.
J'ai enlevé ma roue arriere coté conducteur, et regardé le capteur abs. Je ne voit rien qui me choque, il est proche de la roue cranté sans la toucher. Je n'ai pas vu de dents manquantes. J'ai regardé la prise de ce capteur un peu plus long sur le cable, ça avait l'air propre et en bon état. J'ai donc rebranché comme c'était.
C'est intervenu suite à 2 modifications sur la voiture : changement des disques et plaquettes de freins, et reconfiguration de la tune pour reconnaitre le diametre des roues legerement supérieur à l'origine.
Quelqu'un peut il me conseiller ?
Oui, "left" c'est bien le côté conducteur. Changes le capteur avec un des 3 autres. SI le défaut se déplace aussi, c'est le capteur, si ton défaut reste au même endroit, c'est ton faisceau qui est peut-être endommagé sur ce côté.
J'ai checké le faisceau sur la partie accessible depuis la roue , pas de dommage entre le capteur et la prise. Pour la partie apres la prise, j'ai dégainé et inspecté les fils torsadés jusqu'a ce qu'ils ne soient plus accessibles, pas de commage non plus. (Pourtant d'apres mes recherches c'est souvent là que se trouve le probleme, à quelques cm de la prise).
Du coup je me suis lancé dans l'echange du capteur avec celui d'une autre roues, mais c'est la grosse misere pour le sortir. C'est semsé etre tout con, il y a une vis à sortir et ensuite le capteur doit pouvoir etre retiré, mais chez moi ça ne vient pas. J'ai tellement tiré dessus et fait levier pour essayer de le sortir que arrivé à mi chemin il a cassé en deux (la partie avec le trou de la vis et cassé à ras du capteur).
Du coup je suis bon pour en acheter un autre, et encore faut que j'arrive à finir de sortir le vieux ... la grosse misère ..
Quand ça veut pas...ça veut pas...
Au moins, tu verras enfin si c'était un problème de capteur une fois que les neufs seront montés...
oui c'est ce que je me dis aussi ! et j'espere que le problème venais bien de là , car apres ça s'annonce moins simple !
j'ai reussi à le sortir le bougre, mais j'ai du enlever le disque de frein pour pouvoir taper sur le capteur ! 1 heure au total ...
aussi grippé que ça, on peux légitimement penser que la corrosion l'avait dégradé ..
Heureusement ça coute pas tres cher ces petits trucs !
Tu commandes chez qui ? parce que souvent, les frais de port sont bien plus élevés que les pièces en elle-mêmes... :-\
C'est clair.
Rockauto est toujours bien placé, mais la plupart du temps c'est plus interessant de faire transiter par une adresse US type SHIPITO. Au final ça reviens moins cher que de se faire livrer direct!
Rockauto a des fdp pour la France prohibbitifs, mais tres corrects vers les US.
Mieux qu'en passant par jd ?
Je ne connaissais pas Shipito :
http://www.shipito.com/ (http://www.shipito.com/)
JD c'est bien pour les pieces volumineuses ou cheres.
Shipito c'est plus simple et pour tout ce qui passe ar la poste c'est nickel.
C'est ce que j'ai trouvé de moins cher (comparé à MYUS par exemple ...)
Merci pour l'info :v:
Petit up.
J'ai bien reçu mon nouveau capteur de vitesse , je l'ai installé.
Mais j'ai toujours le même probleme. Les codes C1236 et C1175 sont toujours là.
Sachant donc que toute la partie entre le capteur et la prise est neuve (c'est d'un seul tenant avec le capteur) , et que les 20cm de fils suivants la prise (partie visible sans démonter) ne sont pas endommagés.
Le voyant défaut apparait pendant les accelerations. Ca fait un accoup avec le TCS qui s'allume (même sans trop de puissance, ce n'est pas un probleme d'adherence) et dans la seconde qui suit l'ABS s'allume aussi. Ils restent jusqu'a ce que je les efface, et reapparaissent lors d'une prochaine acceleration dans les minutes qui suivent le demarrage.
Avez vous des idées ?
Vu sur un forum :
"If the light comes on when towing or under acceleration, or if no wiring concerns are found, inspect the rear differential for loose bolts or a damaged sensor ring, or excessive air gap between the tone ring and ring gear"
quelqu'un peux m'aider à comprendre ce que je dois faire ?
Si tu piges l'anglais, voilà les test à faire (D et E) :
http://www.themustangsource.com/service_man/Chassis/Brake_System/206-09_Anti-Lock_Control/DIAGNOSIS_AND_TESTING/Anti-Lock_Control.pdf (http://www.themustangsource.com/service_man/Chassis/Brake_System/206-09_Anti-Lock_Control/DIAGNOSIS_AND_TESTING/Anti-Lock_Control.pdf)
C'est chaud ...
en gros faut que je fasse tourner le multimetre à plein d'endroits, mais je ne comprend pas où ils sont.
Ils mentionnent des modules dans ce document, sans dire où ils sont. Ou alors j'ai loupé l'info..
Citation de: Aubi-One 21 le 24 Avril 2012 à 22:59:37Je fait peut-être une fixette mais ça a commencé comme ça pour moi l'année dernière et changement de sjb...
Soulevé tapis et moquette à la place passager, si c'est humide sous la mousse c'est que tu as une infiltration d'eau du type goûte à goûte au niveau de la baie de pare brise, le tout coule le long du câblage jusqu'à la sjb et peut arriver à des pannes électriques partielles, jusqu'à la mort définitive de la sjb, qui heureusement ce change pour à peine 300e...
. Bonsoir savez-vous ou je peux la commander la sjb?