Bonjour à tous

Cela fait 9 mois que je galère, avec ma GTCS de 2011.
Je roule avec mon ancêtre de 1968, mais j'aimerai vite pouvoir avoir ma 2011 dans les mains.

En juin 2019, en Allemagne, tout à coup ma voiture se coupe, avec l'arbre de noel au tableau de bord.

Sur le bord de la route je passe mon diagnostic, et il m'annonce injection failure sur les 8 cylindres.

Le vais à la box fusible et constate que le fusible de pompe à essence est cramé, et quand je le change, il crame quand je met le contact.
Remorquage dans un garage, qui après une semaine me dit qu'il ne peut rien faire, et me fait payer un diagnostic à 400 euros.
Obliger de payer, ma voiture est rapatriée en France chez TURBOTECHNIQUE, qui fait faillite et ma voiture reste bloquée 4 mois jusqu'à la liquidation.

Un des mécanicien, charmant, qui travaillait chez turbo technique et qui a sa propre société, me propose de prendre en main les réparations.

il vérifie la pompe et découvre qu'elle est HS.
On en monte une nouvelle et la voiture démarre et tourne 1h30 à l'arrêt .
Il part faire un tour et badabim badaboum, perte de puissance et moteur coupé et arbre de noel au tableau de bord. Cette fois si le fusible ne crame pas, mais la voiture fait comme si il n'y avait pas d'essence qui arrive.

Je ne sais pas quoi penser.
PCM HS ?
Throtle HS ?
Problème faisceau avec un cable coupé ?
Un relais HS qui chauffe ou coupe ?

9 mois que cela dure et je commence à devenir dingue 

Une idée quelqu'un

Merci

Grosse galère effectivement.

Quels codes d'erreur sortent à la valise?
Outre le système d'alimentation lui-même, cela peux venir du calculateur PCM ou de n'importe quelle sonde moteur.

Merci du retour

Je vais vérifier

Denis

Tu as trouvé quelques-chose?

Bonjour

Avec tout ce bazar, je n'ai pas eut le temps de rentrer

Je viens de faire rapatrier ma voiture à mon entreprise. Elle vient d'arriver.
je vais passer ma valise. J'ai commandé un disque dur aux usa pour tester. Le fusible d'alimentation injection pompe à cramé, et crame à chaque fois

Le message est INJECTION FAILURE

Denis

bonjour

J'ai les codes
Injection failure sur les 8 cylindres
P0201
P0202
P0203
P0204
P0205
P0206
P0207
P0208

PO25A problème de pompe module
U0109

Je voudrais changer les relais de pompe, mais je ne trouve pas ou les acheter
C'est des 5L3T - AA

Denis

Sais tu comment a été fait la francisation des feux ? Certains se repiquent sur l'alimentation de la pompe à essence qui est située dans le coffre... On ne sait jamais , regarde par là si tu as un raccord pas très propre ça peut-etre ça.

Merci

Je vais regarder.C'est une piste à laquelle je n'aurais pas pensé.

Rien de ce coté. Tout est super propre.

Je vais continuer de chercher en attendant la fin du confinement, et que je puisse enfin l'emmener à réparer.

Un update. Elle ronronne comme un charme.

Rien ny ferait,elle ne voulait pas démarrer.
Apres de multiple changements de fusibles, de recherche de masse.

Et puis, j'ai choisi de ré écrire la cartographie moteur par dessus l'existante.
Arrivé au garage, avec un fusible neuf, elle a immédiatement démarré, et depuis, plus aucun soucis.
Elle ronronne comme au premier jour. J'ai fais pas loin de 2000 km sans problème, en urbain et autoroute.

Merci pour vos conseils en tout cas.

Denis

Top.
Merci pour ton retour. Ça pourra surement en aider d'autres dans le futur !

Bonne route à toi

salut j'ai un probleme similaire avec ma 2005
P2072
P2100
P2104
P2107
P2110
P2112
Je voulais aussi refaire un carto mais comment faire ?

Tu peux difficilement le faire toi-même.

Il faut un PC avec l'interface OBD2, le logiciel qui va bien et surtout la cartographie d'origine de ton modèle.

Ce sont typiquement l'équipement et les compétences des spécialistes de la reprogrammation moteur, encore faut-il qu'il soit en possession de la carte d'origine de ton modèle exact.