Forum Mustang

Comme beaucoup je dois recharger constamment :( ma batterie que je viens de changer. Qui a déjà mesuré le courant de fuite (hors alarme mise) et quel est son ordre de grandeur ?  ??? Sachant qu'à priori il n'y a que le voyant rouge qui clignote.

Je n'ai pas mesuré mais tout ce que je sais, c'est que si pas recharge tout les 15 jours, pas vroum vroum... ;D ;D ;D
Pas à dire, rien ne vaut une ancienne. Jamais de charge et démarre tout le temps...

Y'a pas de raison que ça se decharge aussi vite..
Y'a des fois où je laisse ma CS tranquille pendant 2 ou 3 semaine, sans chargeur de maintien, et y'a pas de souci pour la remettre en route..

Du coup, mon courant de fuite doit etre quasi nul je pense... Il n'y a effectivement que le voyant rouge qui clignote

Citation de: Fmaxii le 23 Octobre 2018 à 20:56:28
Y'a pas de raison que ça se decharge aussi vite..
Y'a des fois où je laisse ma CS tranquille pendant 2 ou 3 semaine, sans chargeur de maintien, et y'a pas de souci pour la remettre en route..

Du coup, mon courant de fuite doit etre quasi nul je pense... Il n'y a effectivement que le voyant rouge qui clignote

Idem pour moi même plus d'un mois à l'arrêt   bien1

Hello,

Le courant doit être sensiblement inférieur à 100mA pour ne pas vider la batterie outre mesure lors d'une inutilisation prolongée.

Pour une batterie de 60Ah, 100mA vident la batterie en 60/0.1 = 600 heures soit 25 jours,  ce qui est quand même assez court.

Merci pour le renseignement, je vais mettre l'ampèremètre en route et contrôler  ;D :)

Ma batterie est d'origine et jamais mis de chargeur ou autre pourtant je ne roule pas l'hiver. Je coupe tout avant d'éteindre le moteur : poste radio, chauffage, etc .... . A chaque fois, elle démarre de suite.

pour ma 2008 j arrive parfois a ne pas la prendre pendent deux mois et elle demarre trés bien avec la batterie d'origine , maintenat que je l'ai remplacé en aout 2017, au bout d'un mois elle a ete vidé completement , donc je ne sait pas si j'ai laissé un eclairage ou c'est la batterie de moins bonne qualité??

j'ai verifié avec mon ampermetre si j'ai une fuite de courant  et je ne pense pas car j'ai relevé 0.17A et le constructeur donne 0.25A maxi.

Citation de: carlos71 le 19 Novembre 2018 à 19:07:07
j'ai verifié avec mon ampermetre si j'ai une fuite de courant  et je ne pense pas car j'ai relevé 0.17A et le constructeur donne 0.25A maxi.

Ça me semble un peu élevé, cependant j'ai remarqué sur ma 2006 que ce courant baisse au bout de 30 minutes environ : comme si la voiture passait en mode "économie de batterie".
Peut être peux tu laisser l'ampèremètre branché, voiture complètement fermée et voir si au bout d'un certain temps ce courant diminue ou pas  ???

je peux le faire ,je te tiens au courant du resultat ..

Citation de: carlos71 le 19 Novembre 2018 à 19:07:07
j'ai verifié avec mon ampermetre si j'ai une fuite de courant  et je ne pense pas car j'ai relevé 0.17A et le constructeur donne 0.25A maxi.

Ton courant de fuite n'est pas bon tu vide ta batterie en rien de temps, en moins d'une semaine tu n'as plus assez pour la démarrer.
Tes chiffres sont bon mais il te manque un 0  0.17 0.017 et 0.25 0.025
A 0.25 tu perds 1 ampère toute les 4 heures (60 ampères X 4 heures =240 heures) donc en 10 jours batterie archis vide, mais il faudra environ 2 à 3 jours pour que tu ne puisses plus démarrer.
J'ai essayer de retranscrire ce qu'un électricien PL m'as expliqué.
C'est possible de tester avec un multimètre de supermarché, toutes les sources électrique peuvent être contrôler "ouverture des portes, radio, éclairage, clignotant, contact etc.
Si ça peut aider.   

merci ,
j'ai fais un calcul et tu as bien raison , car avec 0.17Ah de fuite, ma batterie (60Ah) sera vide en 14 jours!!
je n'ai plus qu'a regarder ce qui est a la masse, et qui ma vidé la batterie assez vite cette été sans comprendre. Avant je demarrais la voiture apres trois mois d'arret sans soucis!

je pense que mon soucis que je developpe dans un sujet annexe et ci joint , est lié avec ce courant de fuite voir une masse??


"Messagerie erreur DTE FLI DATA ERRE Niveau essence bas"

Salut
Pour trouver la fuite branche un ampèremètre entre le - et le câble du - le courant ne sera pas interrompu mais ton appareil va te donner les ampères qui passent.
Tu n'as plus qu'à débrancher les fusibles un à un et tu aura l'endroit ou tu as ta fuite, ce sera instantané.
Bon il faut être 2 un au fusibles et l'autre qui tiens l'appareil en place, il ne faut surtout pas qu'il y ai une rupture de courant sinon tout va se remettre en route et il faudra que tu attendes que ça s'arrête et cela peu prendre 3 mn ou plus.   

C'est peut-être pas ça mais je regarderais du côté de l'alternateur...

Citation de: 4hp20 le 21 Novembre 2018 à 22:15:09
C'est peut-être pas ça mais je regarderais du côté de l'alternateur...

OUI c'est souvent par là que cela commence  >:(

 Merci de vos infos et réponses , même si j'ai vérifié que l'alternateur chargeait je vais regarder s'il n'ya Pas une mauvaise masse . Pour tester le reste je peux le faire seul car j'ai de qu'il faut en matériels pour contrôler l'électricité .
Merci .

Ton alternateur peut très bien charger et laisser des courants de fuite à l'arrêt.
C'est le pont de de diode qui ne fait plus son usage correctement.
le plus simple est de déconnecter l'alternateur
et refaire la mesure si c'est la même ce n'est pas l'alternateur. :v:

 bien1 jph

Ce matin j'ai fait quelque controle , donc j'ai bien 0.13A de courant moteur a l'arret et portes fermées.
j'ai commencé par verifier les fusibles et relais de la boite coté compartiment moteur , et j'ai trouvé deux fusibles
(59 et 67) que si on les débroches ensembles ,je fais chuter la tension à 0.02A qui veut dire que j'enleve mon soucis de fuite de courant !!
Mais je precise bien les deux doivent etre enlevé , car seulement je retire soit l'un ou l'autre mon courant reste a 0.13A.
pour info le fusible 59 est , la boite de jonction secondaire 5 et
le fusible 67 est la boite de jonction secondaire 4 .
Me reste plus qu'a regarder les fusibles de la sjb à l'interieur de la voiture ! 

les fusibles en causes..

je viens de verifier tout les fusibles de la sjb qui ce trouve à l'interieur, comme le montre la photo les fusibles sont enlevés et j'ai toujours la fuite de courant !!
j'ai reussi a enlever les petites broches de l'arriere(J6-J5-J3-J4-J7) de la boite,idem les 0.13A restent affiché !!

je n'ai pas de solution, juste pour dire que, certainement comme beaucoup, on suit les recherches à ton problème,
bon courage  ;)

Ça c'est fait bien1

Regardes donc maintenant l'alternateur en débranchant le câble de sortie puissance
Un petit coup d'œil du coté du circuit de refroidissement (ventilo) n'est pas superflu non plus

Voici les schémas électriques sur lesquels on retrouve les fusibles F59 et F67. Sur la plupart des schémas on trouve "low current board".
Ces fusibles commandent des tas de choses diverses. Je ne sais pas si cela peut aider ? ??? :-\ :)

Tu n'aurais pas la lumière du coffre qui reste allumée, par hasard?  ???

Merci pour le schéma je vais regarder si je peux l'exploiter
Pour la lumière de coffre j'ai deja regarder et elle s'eteint Bien .
Je pense être sur la bonne vois car j'ai des voyants defauts qui restent allumés au cadran. Et mes jauges essence et huile ne fonctionnent plus et tout cela est liés à suivre ...

La piste de l'alternateur semble de plus en plus crédible...
Tu as mesuré ta tension aux bornes de la batterie, moteur tournant?

Non cela je ne l'ai pas fait 🤔🤔
Les  indicateurs de directions , le voyant plein phares ne s'allument plus ainsi que le dégivrage ; la clim , l'alarme ... et ce que je ne vois pas 🙄.
Je vais vérifier l'alim de l'alternateur ,
Pourtant j'ai pris la voiture pour monter à lyon et au Luxembourg sans soucis supplémentaires .
Je regarde ....merci

Si le pont de diode a un souci, et qu'il te vide ta batterie au repos, alors sa tension de charge ne devrait plus être bonne non plus.
Avec une tendion mal régulée, a cause du pont de diode, ça peut foutre la grouille dans l'electronique..

Hypothèse à verifier....

Comme ce matin la météo était favorable (Soleil) et que je mécanique dehors, j'ai pu mesurer le courant de décharge de ma Mustang 5CS de 2007).
J'ai 0.19 A.  >:(  ???
J'ai ensuite enlevé un par un les fusibles du boitier du compartiment moteur.
Le fusible F28 enlevé, l'ampérage chute de 0.19A à 0.16A ( allumage)
Quand j'enlève le fusible F67 (SBJ 4) l'ampérage monte à 1.22A pendant 20s environ puis redescend à 0.19A.
Pour tous les autres il ne se passe RIEN  ??? ??? ???
à suivre...

autre contatation.
Tension de la batterie moteur arrêté ; 12.8V
Tension avec le ralenti ; 14.1V
Tension à 3000 tr/min ; 14.2V
Voili, voilà ::) ::) ::) ::)

Citation de: ducatang le 24 Novembre 2018 à 14:04:44
autre contatation.
Tension de la batterie moteur arrêté ; 12.8V
Tension avec le ralenti ; 14.1V
Tension à 3000 tr/min ; 14.2V
Voili, voilà ::) ::) ::) ::)

Ça, c'est tout bon  bien1

Citation de: ducatang le 24 Novembre 2018 à 14:01:12
Comme ce matin la météo était favorable (Soleil) et que je mécanique dehors, j'ai pu mesurer le courant de décharge de ma Mustang 5CS de 2007).
J'ai 0.19 A.  >:(  ???
J'ai ensuite enlevé un par un les fusibles du boitier du compartiment moteur.
Le fusible F28 enlevé, l'ampérage chute de 0.19A à 0.16A ( allumage)
Quand j'enlève le fusible F67 (SBJ 4) l'ampérage monte à 1.22A pendant 20s environ puis redescend à 0.19A.
Pour tous les autres il ne se passe RIEN  ??? ??? ???
à suivre...

Il doit pourtant bien y avoir quelque chose qui consomme, et qui est protégé par un fusible ???

Comme pour Carlos, il faut enlever les 59 et 67 peut-être ?

Et combien tu trouves au câble qui va à alternateur?

Entre le câble alternateur et la batterie j'ai 0.01A à 0.00A...rien quoi ??? ??? ??? ???

Mea culpa alternateur ok donc à suivre...
Sinon il y a ça

J'ai enlevé l'alim de l'alternateur mais rien n'y fait donc il n'est pas la cause.
J'ai trouvé par contre la broche de la sjb (2280H) ou sont reliés les fusibles 67;59
Lorsque je la branche seul sur le boîtier j'ai le défaut ,
Débranche je n'ai p'us De défaut terre !

Citation de: ducatang le 24 Novembre 2018 à 14:01:12
Comme ce matin la météo était favorable (Soleil) et que je mécanique dehors, j'ai pu mesurer le courant de décharge de ma Mustang 5CS de 2007).
J'ai 0.19 A.  >:(  ???
J'ai ensuite enlevé un par un les fusibles du boitier du compartiment moteur.
Le fusible F28 enlevé, l'ampérage chute de 0.19A à 0.16A ( allumage)
Quand j'enlève le fusible F67 (SBJ 4) l'ampérage monte à 1.22A pendant 20s environ puis redescend à 0.19A.
Pour tous les autres il ne se passe RIEN  ??? ??? ???
à suivre...

Mais tu n'as aucune anomalies au tableau de bord ??

Non aucune anomalie au tableau de bord, ni ailleurs d'ailleurs. Ma CS fonctionne du feu de dieu  bien1 bien1 bien1 bien1 ;D

c'est cool pour toi , mais verifie car ce n'ai pas normal cette tension moteur eteint ... cela va te vider la batterie en 20 jours maximum!!
pour ma part j'ai opté pour mettre une autre carte sjb d'occassion , a suivre ...

la nouvelle carte d'occassion à été installé est tout est rentré dans l'ordre  :v:!!
mais le courant de fuite de 0.16Ah que j'avais au depart est resté  >:(
par contre j'ai du reprogramer la telecommande .(merci pour l'info).
mon seul soucis qui reste c'est que je n'arrive plus a mettre les feux de route ???
merci pour vos reponses à tous .

Ne surtout pas mettre un coup de démarreur[/color][/b][/u][/move]
Si ça peut aider.
[/quote]

Pourquoi tu dit de ne pas mettre un coup de clé lorsque la batterie est à plat ?? (si c'est bien cela que j'ai compri?)
merci

Peut-on en conclure que le courant de fuite est absorbé par la SJB ?  et que la norme est de 0.13A, 0.16A et moi 0.19A.
Mais comment se fait-il que certains n'ont pas de problèmes ?  ??? ???
Il serait intéressant que ceux ou tout baigne puisse nous indiquer quelle est la valeur du courant de fuite sur leur voiture.  ::) ::)

Une question pour ceux qui ont des courants de fuites élevé
Vous avez les feux arrière d origine ou modifié pour la France  :P

Citation de: afm1972 le 22 Décembre 2018 à 18:38:35
Une question pour ceux qui ont des courants de fuites élevé
Vous avez les feux arrière d origine ou modifié pour la France  :P

Salut AFM1972  rnr

J'ai jeté un œil sur les schémas, j'en suis arrivé à la même conclusion que toi: les fusibles F59 et F67 alimentent le tableau de bord et les feux, mais pas directement.
Il faudrait pour commencer enlever les fusibles F8 et F10, qui sont branchés après le fusible F67: si le courant de fuite disparait, on a éliminé la moitié du problème  ;)
Si le courant de fuite ne disparait pas, il faut enlever aussi le fusible F59, et après on voit  ;D

Mais je ne serais pas étonné que ce binz provienne d'une francisation effectuée n'importe comment  sbhy

Citation de: carlos71 le 22 Décembre 2018 à 17:44:56

Ne surtout pas mettre un coup de démarreur[/color][/b][/u][/move]
Si ça peut aider.

Pourquoi tu dit de ne pas mettre un coup de clé lorsque la batterie est à plat ?? (si c'est bien cela que j'ai compri?)
merci

Salut ce n'est pas pour une batterie à plat, c'est avec une batterie chargée.
Tu peux presque tout tester, mais un par un pas plusieurs sources électrique ensemble, lumières, ouverture des portes, etc. sauf mettre un coup de démarreur l'intensité en ampère te ferait sauter ton multimètre il ne supporte que 10A voilà le pourquoi  ;) 

Salut Texasblues  rnr
comme quoi les grands esprits se recontre toujours  bien1 bien1
oui c'est bien mon doute sur ces Francisation pas toujours top
on attend et on verra ce que sa donne :v:

Citation de: afm1972 le 23 Décembre 2018 à 09:44:02



Salut Texasblues  rnr
comme quoi les grands esprits se recontre toujours  bien1 bien1
oui c'est bien mon doute sur ces Francisation pas toujours top
on attend et on verra ce que sa donne :v:

Salut AFM1972  rnr

Oui on verra bien, on finira bien par le trouver ce défaut  bien1

Je vais essayer de participer

Mise en tension 2.0A
L'autoradio se calibre 1.5A
Et en moins d'une minute on tombe à 0.16A
Puis pile multimètre hs sbhy

Je recommence plus tard

Trente minutes 0.025A
3 heures toujours 0.025A
6 heures toujours 0.025A
12 heures toujours pareil...

Citation de: afm1972 le 22 Décembre 2018 à 18:38:35
Une question pour ceux qui ont des courants de fuites élevé
Vous avez les feux arrière d origine ou modifié pour la France  :P

en ce qui concerne ma voiture les feux et clignotants ont le cablage d'origine , juste une ampoule à été installée dans le feux comme antibrouillare et une lampe led dans chaque optique comme veilleuses.

Citation de: jeanluc45 le 22 Décembre 2018 à 23:40:18

Citation de: carlos71 le 22 Décembre 2018 à 17:44:56

Ne surtout pas mettre un coup de démarreur[/color][/b][/u][/move]
Si ça peut aider.

Pourquoi tu dit de ne pas mettre un coup de clé lorsque la batterie est à plat ?? (si c'est bien cela que j'ai compri?)
merci

Salut ce n'est pas pour une batterie à plat, c'est avec une batterie chargée.
Tu peux presque tout tester, mais un par un pas plusieurs sources électrique ensemble, lumières, ouverture des portes, etc. sauf mettre un coup de démarreur l'intensité en ampère te ferait sauter ton multimètre il ne supporte que 10A voilà le pourquoi  ;)

merci , j'avais mal compris ta notation alors.

Citation de: 4hp20 le 23 Décembre 2018 à 12:15:58
Trente minutes 0.025A
3 heures toujours 0.025A
6 heures toujours 0.025A
12 heures toujours pareil...

ca c'est tres bien c'est ce qui est donné par le constructeur . j'aimerais bien avoir cela !!

Citation de: Texasblues le 22 Décembre 2018 à 18:54:18

Citation de: afm1972 le 22 Décembre 2018 à 18:38:35
Une question pour ceux qui ont des courants de fuites élevé
Vous avez les feux arrière d origine ou modifié pour la France  :P

Salut AFM1972  rnr

J'ai jeté un œil sur les schémas, j'en suis arrivé à la même conclusion que toi: les fusibles F59 et F67 alimentent le tableau de bord et les feux, mais pas directement.
Il faudrait pour commencer enlever les fusibles F8 et F10, qui sont branchés après le fusible F67: si le courant de fuite disparait, on a éliminé la moitié du problème  ;)
Si le courant de fuite ne disparait pas, il faut enlever aussi le fusible F59, et après on voit  ;D

Mais je ne serais pas étonné que ce binz provienne d'une francisation effectuée n'importe comment  sbhy

j'ai enlevé tout les fusibles de la boite sjb et ceux du compartiment moteur , sauf F59 et F67 . lorsque j'enleve ces deux là mon courant tombe a 0.02Ah.
ensuite coté boite sjb j'ai enlevé une par une chaque broche et celle qui reste avec le courant de fuite c'est la 2280H (la longue situé derriere la boite).
donc si je conclus mon soucis ce trouve entre la broche 2280h et la boite à fusibles du moteur . à moins que d'autres fils de la broche aillent ailleurs ??? ???

Bon alors rebranche le fil 2280H, enlève F8 et F10 sur la SJB, comme je l'ai écrit plus haut, et mesure en même temps le courant  de fuite: si rien ne change, on peut déjà isoler pas mal de choses. Si le courant chute en enlevant l'un ou l'autre des fusibles 8 et 10, on sera proche de la vérité. ;D

Bonjour à tous... :v:

Je venais aux nouvelles de ce post... vu que j'ai le même problème...
J'ai un courant de fuite de 0.18A au repos.

Quand je retire les fusibles 59 et 67, l'intensité chute à 0.04A
Quand je retire le 58 en plus, je tombe à 0.

J'ai testé ma batterie est ok, et la tension de charge est de 14.5V moteur tournant...
Je fais attention à bien couper l'autoradio avant le contact et les éclairages...

Pour info j'ai des feux de type 2010 avec les faisceaux modifiés par un spécialiste (une référence sur le site), donc je ne pense pas que mon problème vienne de la...

Tout fonctionne à merveille, moteur, éclairage, voyants etc... une vraie petite horloge !!!


...A part cette batterie qui se décharge lentement...


Du coup, je retire les fusibles dès que ma belle reste quelques jours sans sortir !! En attendant si quelqu'un trouve la solution !!


Je viens de penser que je laisse la ventilation toujours sur 1... je ne pense pas que ça vienne de la quand même !!


 

déjas plutôt que d'enlever les fusibles mes un chargeur intéligent qui te tient la batterir de ta Mumu toujours au bon niveaux ,la miènne et sur chargeur 24hsur 24 et les batterie dure des années  :v:

Malheureusement, je loue un box spécialement pour ma Mumu... mais pas de prise électrique, et compliqué d'installer un chargeur à panneau solaire comme certain ont choisi... :-(

a merde!!!!!!!!!!!!! oui alors celas est embetant

Citation de: BOSCO76 le 31 Mai 2019 à 17:52:07Bonjour à tous... :v:

Je venais aux nouvelles de ce post... vu que j'ai le même problème...
J'ai un courant de fuite de 0.18A au repos.

Quand je retire les fusibles 59 et 67, l'intensité chute à 0.04A
Quand je retire le 58 en plus, je tombe à 0.

J'ai testé ma batterie est ok, et la tension de charge est de 14.5V moteur tournant...
Je fais attention à bien couper l'autoradio avant le contact et les éclairages...

Pour info j'ai des feux de type 2010 avec les faisceaux modifiés par un spécialiste (une référence sur le site), donc je ne pense pas que mon problème vienne de la...

Tout fonctionne à merveille, moteur, éclairage, voyants etc... une vraie petite horloge !!!


...A part cette batterie qui se décharge lentement...


Du coup, je retire les fusibles dès que ma belle reste quelques jours sans sortir !! En attendant si quelqu'un trouve la solution !!


Je viens de penser que je laisse la ventilation toujours sur 1... je ne pense pas que ça vienne de la quand même !!


 

Salut, il faut attendre 30 mn pour mesurer le courant de fuite : voiture verrouillée.
Après 30 mn d'inactivité le système passe en mode "basse conso". Le courant de 180 mA que tu mesures avant ces 30 mn est normal.

Justement... le problème est la !!
C'est que cette intensité ne baisse pas après 30minutes et continue a décharger la batterie !!

Je cherche à savoir si ceux qui ont eu ce problème ont trouvé la solution ?

Ah ok ! Oui pas évident alors de diagnostiquer  ???

Ce que je peux te dire, c'est que le système sort du mode basse conso dès qu'un événement se produit ( ouverture, fermeture, verrouillage porte ou coffre manuel ou avec la télécommande ).
C'est peut être un contacteur ou autre ...

Bon courage !

Du coup, j'ai une question idiote concernant la boite à fusible... que signifie SJB ?

SJB signifie « Smart Junction Box » ou boîtier de connection intelligent en français.

Sur les véhicules multiplexés, il s'agit du boîtier électronique qui gère les diverses connections électriques à la place des anciens systèmes commandes / relais.

Dans un système multiplexé, un boîtier électronique de codage traite différentes données pour les faire transiter par un seul câble. Un second boîtier, la SJB, décode ces informations, en fait le tri et les envoie vers leur destination finale activant les accessoires électriques, électroniques et mécaniques.

Dans nos Mustang la SJB est située au niveau de la boîte à fusibles intérieure au dessus des pieds du passager.

Si tu veux en savoir plus sur le multiplexage, tu peux jeter un œil sur cette explication relativement simple:
https://vendre.autobiz.fr/blog/dictionnaire/multiplexage/

Tu n'aurais pas une alarme voiture qui se met en veille automatiquement ?

Citation de: Fred_4WD le 09 Juin 2019 à 06:14:42SJB signifie « Smart Junction Box » ou boîtier de connection intelligent en français.

Sur les véhicules multiplexés, il s'agit du boîtier électronique qui gère les diverses connections électriques à la place des anciens systèmes commandes / relais.

Dans un système multiplexé, un boîtier électronique de codage traite différentes données pour les faire transiter par un seul câble. Un second boîtier, la SJB, décode ces informations, en fait le tri et les envoie vers leur destination finale activant les accessoires électriques, électroniques et mécaniques.

Dans nos Mustang la SJB est située au niveau de la boîte à fusibles intérieure au dessus des pieds du passager.

Si tu veux en savoir plus sur le multiplexage, tu peux jeter un œil sur cette explication relativement simple:
https://vendre.autobiz.fr/blog/dictionnaire/multiplexage/

Merci pour les infos... du coup plus difficile de trouver l'origine de la fuite...

Citation de: Titi67 le 09 Juin 2019 à 06:31:57Tu n'aurais pas une alarme voiture qui se met en veille automatiquement ?

Oui effectivement j'ai une alarme d'origine, tu penses que c'est possible qu'elle ne se mette pas en veille ?

bonjour , je me joins a ce post car j ai le meme souci , j ai acheté la voiture en avril et des 6 jours elle ne demarrait plus mais redemarrait apres 10 min de recharge sur secteur donc elle n était pas a plat complet mais le garage me l a changé d office en pensant que cela venait de là .
mais de retour de vacances apres 9 jours d inactivité ca a recommencé ca fait clac clac et l odb se remet en anglais , je charge 5 min et ca demarre , niquel , j ai regardé le courant de fuite et efffectivement il y a env 0.2a , ce qui me parait beaucoup et apparemment je ne suis pas le seul dans ce cas , je vais suivre vos conseil et retirer les fusibles de la sjb , mais bon ma voiture etant garantie encore 1 mois je ne vais pas trop tarder...

Après vérification de tous les fusibles dans le compartiment moteur le seul faisant descendre l intensité a 0,01 est le 68 qui compare l allumage auriez vous des idées de la provenance svp merci.

Pour ma part, je n'ai pas mesuré le courant de fuite mais j'ai le même "problème" de décharge, en gros, après 3/4 semaines d'immobilisation, parfois moins, je ne démarre plus.

Sur les bons conseils de mon mécano préféré qui m'a indiqué que c'était tout à fait normal, j'utilise désormais un petit chargeur de maintien, un petit Bosch C1  :)

Pour être sur des forums américains également, ils trouvent cela aussi tout à fait normal sur des versions V ou VI, du fait de la présence de certains équipements (dont, et c'est mon cas, le kit sécurité).
Certains vont jusqu'à installer le chargeur de maintien de façon permanente à proximité de la batterie, avec une prise secteur "cachée" dans l'aile avant droite.

Il est possible d'avoir un chargeur de maintien branché sur une autre batterie de voiture (sur une batterie de secours) ???

Ma mustang est dans un box. J'ai pas de prise de courant.

J'ai pas de capteur solaire possible (sous-sol).

Je me demande si il n'est pas possible de mettre un maintien de charge sur une batterie posée à côté que je pourrai recharger de temps en temps et ainsi permettre à ma batterie principale de pas se décharger pdt deux semaines.

Si c'est possible avez vous une référence de ce type d'appareil (qui fonctionne sur 12V)?

J'ai pensé à un chargeur d'accus pour modélisme. Qui peut envoyer jusqu'a 1A.

En envoyant 300 mA par le chargeur sur la batterie de la voiture (via la batterie au sol).....je vais pas la vider trop vite et ainsi mettre un courant constant sur la batterie dans la voiture.

Vous en pensez quoi ?

Pour charger une batterie de 12V, il faut une source de plus de 12V ...
Les chargeurs de modélisme auxquels tu fais référence fonctionnent sur 12V pour charger des accus de type 4.8V voire 7.2V, pas plus.

La seule option qui me vient à l'esprit serait de brancher sur cette batterie externe un convertisseur 12v/220V (classique en camping ou camping-carisme) et y connecter ton chargeur de maintien. En théorie faisable, mais ta batterie risque de se vider plus vite que celle de ta voiture...

Il existe un truc plus simple et plus sur, comme déjà indiqué par d'autres, un simple coupe batterie  idea01

J'ai installé ce coupe circuit ce week.

Voila !!! Comme ca plus de fuite de courant et en plus ca fait antivol mécanique.

Cela solutionne le problème des fuites de courant à coup sûr, mais du coup cela réinitialise tous les paramètres de l'électronique embarquée ce qui n'est pas vraiment idéal a priori.
Je pense en vrac au calculateur de BVA (si c'est une BVA) qui reprend les réglages par défaut au lieu de garder ceux qu'il avait « appris » en suivant ton style de conduite, le calculateur moteur qui prend en compte le type de carburant utilisé après chaque plein pour adapter l'avance à l'allumage, etc jusqu'aux positions hautes et basses des vitres automatiques qui nécessitent un apprentissage.

Hello,

Une vidéo ici qui parle de ça  :)

https://www.youtube.com/watch?v=E4BlzYIdxgU&t=159s

Je ne suis pas certain de la perte de toutes ces informations, en particulier les paramètre adaptifs, comme ceux de la BVA, voici ce que dit le manuel Ford de ma 2011:

Ce véhicule est équipé d'une stratégie adaptative de passage des vitesses. Cette stratégie produit un rendement optimal de la boîte de vitesses et une qualité maximale de passage des vitesses. Lorsque le moteur est coupé, les données de passage des vitesses, qui comprennent les renseignements adaptatifs, sont automatiquement stockées dans le module de commande du groupe motopropulseur. Si la batterie est débranchée, les renseignements stockés lors du dernier passage de la clé en position ARRÊT sont récupérés. Ainsi, aucune donnée n'est perdue lors du retrait ou du débranchement de la batterie.

Bonjour, j'ai retrouvé ce post car j'ai le même problème de batterie avec environ 170 mA de courant de fuite sur une génération 5. l'hiver je roule beaucoup moins et à tout les coups la batterie se vide en 1 mois. Je vais mettre une cosse coupe circuit mais j'ai quand même une interrogation, il y a énormément de Mustangs qui ont ce problème, Ford US a déjà donné un avis ? Un bug sur quelques voitures, je veux bien, mais là ça a l'air fréquent et toujours le même courant de fuite.

Est ce un courant de fuite ? Si c'est le cas c'est anormal et il faut trouver le soucis, par contre, si c'est un ,ou plusieurs consommateurs "normaux", il y a pas grand chose à y faire. Tu as une alarme ?

Citation de: gerardfma le 28 Septembre 2019 à 10:12:31Je ne suis pas certain de la perte de toutes ces informations, en particulier les paramètre adaptifs, comme ceux de la BVA, voici ce que dit le manuel Ford de ma 2011:

Ce véhicule est équipé d'une stratégie adaptative de passage des vitesses. Cette stratégie produit un rendement optimal de la boîte de vitesses et une qualité maximale de passage des vitesses. Lorsque le moteur est coupé, les données de passage des vitesses, qui comprennent les renseignements adaptatifs, sont automatiquement stockées dans le module de commande du groupe motopropulseur. Si la batterie est débranchée, les renseignements stockés lors du dernier passage de la clé en position ARRÊT sont récupérés. Ainsi, aucune donnée n'est perdue lors du retrait ou du débranchement de la batterie.

Curieusement, page 320 de ce même manuel, voici ce qui est indiqué :boite de vitesse.jpg

Citation de: chris74 le 05 Février 2023 à 19:10:32Est ce un courant de fuite ? Si c'est le cas c'est anormal et il faut trouver le soucis, par contre, si c'est un ,ou plusieurs consommateurs "normaux", il y a pas grand chose à y faire. Tu as une alarme ?

Non, pas d'alarme, mais une petite fuite qui vide la batterie, surtout sensible l'hiver où je la sors moins et qu'il fait plus froid pour la batterie.

Faudrait déjà commencer par trouver le pb, parce que si ça venait à s'amplifier cela pourrait te mettre en panne pour de bon.

Citation de: chris74 le 05 Février 2023 à 20:13:38Faudrait déjà commencer par trouver le pb, parce que si ça venait à s'amplifier cela pourrait te mettre en panne pour de bon.

Je ne pense pas, ça fait des années que ça dure, juste que ce coup ci ça m'a gavé un peu plus que d'habitude. Mais en lisant les posts, ça a l'air tellement fréquent que je me dis qu'on a affaire a une panne qui pourrait être connue

Citation de: horizon le 05 Février 2023 à 20:35:29

Citation de: chris74 le 05 Février 2023 à 20:13:38Faudrait déjà commencer par trouver le pb, parce que si ça venait à s'amplifier cela pourrait te mettre en panne pour de bon.

Je ne pense pas, ça fait des années que ça dure, juste que ce coup ci ça m'a gavé un peu plus que d'habitude. Mais en lisant les posts, ça a l'air tellement fréquent que je me dis qu'on a affaire a une panne qui pourrait être connue

Oui, souvent c'est l'alternateur, et quand il se mets en carafe pour de bon, et bien, t'es sur le bords de la route avec un tableau de bord style sapin de Noël, après, chacun fait bien comme il veut.

regardes cote feux de recul supplementaire
si comme mnoi tu as les clignos dans les 2 feux blancs et un feu de recul supplementaire, celui ci a une alimentation permanente (aucune idee pourquoi)

je viens de verifier le cablage (jaune/blanc a droite et vert/orange a gauche) et pas de faux contact.
mon feu de recul central (sous le pare choc) reste toujours a peine allume qu'il soit allimente par le jaune/blanc ou le vert/orange.

Et comme un boulet, j'ai tout remonte avant de penser a sortir le multimetre