Forum Mustang

Bonsoir!
Et oui... encore un nouveau topic sur ces jolis feux  ;D
Après pas mal de recherches diverses et de boulot, c'est le moment de partager tout cela.
Idée: vous pouvez consulter le tuto de Mustang_flht concernant la francisation des feux arrières des 2010-12 (https://www.mustangv8.com/fr/audio-et-electronique/help-!-satanees-leds-masquees-sur-feux-2010-!!!/msg598724/#msg598724), la gestion des feux par la voiture est à 99% identique (le 1% restant, c'est pour la gestion des halos par le bloc)!

Ca va être long pour couvrir tout ce que l'on peut faire mais voici le "plan":
- La défrancisation car il est plus rapide de "défaire" que de "faire",
- La francisation, par exemple pour franciser des feux achetés aux US pour monter sur une 2010/12.
      Cette partie donnera aussi des infos/pistes aux dé-francisateurs ( :)) concernant le câblage avant de remonter leurs blocs feux.
- Ajout de couleurs: avoir du rouge, du banc et du jaune dans chaque optique.

Attention aussi à ce que l'on fait: il ne suffit pas de modifier les blocs, il reste aussi les modifications réalisées sur le câblage de la voiture qui peuvent peut être rentrer en conflit avec ces modifs. Ce point reste de l' électricité générale dont il vaut mieux avoir les bases avant d'allumer le portefeuille  ::)

Si certains passages ne sont pas clairs, n' hésitez pas.

I) La défrancisation:

1°) Ouverture du bloc, chirurgie à la Dremel:
Conseil:
- travailler "en l'air" (le feu au dessus de la tête) pour éviter que de petits morceaux ne tombe dans le fond du bloc. C' est chiant a retirer...
- nettoyer/ ébavurer au doit, surtout pas de souflette!
- on peut poser le bloc pour travailler
1R.jpg

2°) Retirer le connecteur de la carte centrale et retirer les 4 vis
2R.jpg

3°) Retirer la carte, puis la "jaja" (colle à chaud), et la plaque de plexis orange:
3R.jpg  3Rbis.jpg

4°) Dans la zone entourée en rouge ci dessous:
a) retirer la gaine thermo
b) Au fer à souder d' environ 30 Watts, dessouder le fil qui a été rajouté pour la francisation
c) ressouder le fil d'origine qui a été coupé (on le voit non soudé sur la photo) /!\ ne pas oublier de passer une gaine thermo avant de souder
d) rétracter la gaine thermo par dessus la soudure
4R.jpg

5°) Dans cette nouvelle zone:
il y a un fil coupé (le début qu'on on voit bien vient du connecteur du haut, la fin du fil, qu'on ne voit pas, provient de la carte du bas).
a) retirer les gaines thermo
b) ressouder le fil d'origine qui a été coupé (on le voit non soudé sur la photo) /!\ ne pas oublier de passer une gaine thermo avant de souder
c) rétracter la gaine thermo par dessus la soudure
5R.jpg

6°) Dans l' optique intérieure (vue de l' arrière de la voiture):
Pareil que précédemment, un fil de coupé entre la carte du haut et la carte du bas.
a) retirer les gaines thermo
b) ressouder le fil d'origine qui a été coupé (on le voit non soudé sur la photo) /!\ ne pas oublier de passer une gaine thermo avant de souder
c) rétracter la gaine thermo par dessus la soudure
6R.jpg

Suite:

7°) Même principe avec le même matériel :
a) retirer les gaines thermo, réunir/souder le fil (jaune sur jaune)
b) retirer la gaine thermo, dessouder le fil
c) retirer ce fil "c" (celui qui a été rajouté pour la francisation. Son autre extrémité à déjà été dessoudée en étape "4°) b)"
d) réunir/souder le fil (vert sur vert)
e) rétracter les (2) gaines thermo
7R.jpg

8°) Rebrancher la carte centrale sur son connecteur, remonter les 4 vis, en les faisant prendre à la main, un "filetage" est déjà présent.
Ne pas serrer comme un fou sous peine de casser une attache !

9°) Remise d' origine du faisceau entre bloc et faisceau voiture :
Le faisceau est composé de 7 fils. 2 ont été laissés intactes, 5 ont été coupés.
a)Réunir/ressouder chaque fil en face des couleurs. Bien sur, isoler chacun avec de la gaine thermo.
La photo ci dessous n' est pas tout à fait contractuelle...
Le système de leurre de la voiture installé lors de la francisation a été conservé par conséquent le fil vert/blanc du connecteur n' était pas relié avec celui du bloc.
Si toutes les étapes précédentes ont été respectées, le relier et ne plus se servir du leurre permet de retrouver l'alerte défaut en cas de défaillance sur le bloc, comme d'origine.
8R.jpg

10°) test/essai:
a) Si tout cela à été fait dans la même journée, aller se coucher  ;D. Au réveil re-vérifier le câblage
b) S' équiper d'une alimentation 12 volts, 1 Ampère minimun (à condition de ne pas allumer les 3 clignos/stop en même temps).
Avec alim de 2.5A, on est tranquille, la conso totale du feu (avec les 3 clignos/stop) est d'environ 1.5A.
Les alim low cost (a découpage type chargeur ordi portable....) sont "normalement" protégées contre les court circuits mais cela dépend de leurs conception... C'est pourquoi ajouter un fusible en sortie de l' alim n 'est pas une mauvaise idée mais facultatif si on est sur à 200% du câblage.
- fusible rapide d' 1A pour tester individuellement les clignos/stop et le halo
- fusible rapide de 2A pour tester les 3 clignos/stop en même temps
c) L' alimentation se fait sur la carte centrale, sur le connecteur ci dessous.
Ce connecteur est légendé sur la carte grâce à un tableau " PIN OUT" qui est superposable.
/!\ Au sens de l' alimentation!!!:
Mettre la "masse" autrement dit le 0V de l' alim sur le "GND" (entouré en rouge) et avec un fil non dénudé aller sur le bout des "pinoches" du connecteur.
(J'ai peut être inversé la fonction du Turn3 et du Turn1 mais c'est pas grave, dans ce cas on éclairera l' extérieur au lieu de l'intérieur du bloc)
Ne pas alimenter en 12Volts la pinoche "L-OUT": ce n'est pas une entrée mais une sortie. Elle annonce à la voiture que le feux à un problème.
9R.jpg

11°) Tout s' est bien passé, l 'extincteur n' a pas été utilisé? C'est donc l' heure de la fermeture.
a) 4 morceaux de scotch de peintre aux angles de la partie découpée
b) positionnement de la partie découpée sur le bloc
c) avec un fer à souder 80W, et une panne plate, on fait quelques points pour que notre pièce tienne et on enlève les scotchs
d) on fini de "souder" sur toute la découpe en veillant à ne pas laisser de trou!
e) pour repositionner la partie centrale, commencer par y connecter le faisceau.
f) Positionner la découpe centrale en connectant le faisceau à la carte (prendre le temps, c'est pénible et mieux vaut être bien face).
g) "souder"
h) Par précaution, recouvrir d' un mastic silicone, toutes nos "soudure" de plastique.
10R.jpg

Voilà le feux est défrancisé! Au tour de l' autre coté.

II) La francisation :
Voici le fonctionnement qui sera expliqué (d'après une vidéo empruntée):
https://www.youtube.com/watch?v=g4rE4B9GjTY (https://www.youtube.com/watch?v=g4rE4B9GjTY)
/!\ Pour l' explication, je me base sur la francisation qui a été faite sur la mienne.
*Cependant, elle manque -à mon gout- un peu de "professionnalisme" comme par exemple le manque de relais pour alimenter les clignos arrière (etc....).
Le boitier "Matic V7" proposé dans le tuto de Mustang_flht dont le lien est en 1er post est un bon exemple.
Ne pas oublier que les side marker oranges sur le pare-choc avant sont aussi à franciser (pas au programme du post  :-\)
*Pour ceux qui souhaitent dé-franciser, en fonction de l' importateur, il est (fortement) possible que le câblage ne soit pas identique, il faudra bien suivre tous les fils ajoutés et comprendre comment ca "marche" avant de se débuter la modif du faisceau.

A) Le faisceau :
La suppression du séquentiel oblige de se passer du BCM-B qui gère d'origine les clignos. Donc, on se sert des clignos avant (gérés par la SJB) pour gérer les arrières.
Dans le compartiment moteur, 2 fils (sous gaine) sont ajoutés et repiqués depuis ceux des clignos avants (connecteurs situés au plus proche de la carrosserie)
- Taille du fil ajouté = [à préciser]
- Cligno droit = fil d'origine [a vérifier]
- Cligno gauche = fil d'origine [a vérifier]
FR1.jpg

Ces 2 fils gainés remontent dans la caisse par le pédalier en suivant un gros toron.
Ensuite, ils passent entre la moquette et marche pied, longe la banquette, sortent dans le coffre, rejoignent à nouveau un gros toron pour aller jusqu'aux feux arrières (le fil câblé sur le cligno avant droit sur le feux arrière droit et l' avant gauche sur l' arrière gauche).
FR2.jpg

/!\ avant de remettre la moquette au niveau du marche pied, il faut câbler un fil et ajouter un interrupteur pour les antibrouillard arrière.
Celui-ci (ici fil rouge), descend derrière le cache où se situe la poignée d'ouverture du capot pour rejoindre les fils des clignos ajoutés:
[photo du switch feux+interAB ]
FR3.jpg

Ce sujet est en cours de rédaction. Si vous avez des commentaires ou suggestions, merci de les poster ici:
https://www.mustangv8.com/fr/index.php?topic=39652.0 (https://www.mustangv8.com/fr/index.php?topic=39652.0)

Bonsoir, désolé de déterrer le topic... mais on est d'accord que le tuto sur la francisation n'est pas terminé ?

Je souhaiterai franciser les feux de ma GT 2014, personne pour m'aider ? ::)

Salut Yoshi!
Qu'est ce que tu entends déjà par fanciser les feux et quel est la configuration actuellement de tes feux?
D'origine ou des modifications ont déjà été apporté?

Franciser les feux ?

Je ne vois que ça :

244F0094-DDA6-48C9-8715-DC0515CAB905.jpeg

Phares jaunes...  smk

Citation de: Carlo le 18 Août 2020 à 08:28:36Franciser les feux ?

Je ne vois que ça :

244F0094-DDA6-48C9-8715-DC0515CAB905.jpeg

Phares jaunes...  smk

Quand toi aussi tu auras eu un accident non responsable, et que l'expert te chercheras quand même des noises parce que la voiture n'est pas conforme, toi aussi tu rigoleras moins et tu feras en sorte que ta voiture soit la plus clean possible ;)

Citation de: Eddy-B le 18 Août 2020 à 08:24:17Salut Yoshi!
Qu'est ce que tu entends déjà par fanciser les feux et quel est la configuration actuellement de tes feux?
D'origine ou des modifications ont déjà été apporté?

Mes feux sont stock, US, donc clignotants rouges. C'est très joli certes, mais je veux qu'ils soient francisés comme ils auraient dû l'être, c'est à dire avec des clignotants oranges, non séquentiels.
Je sais que beaucoup s'en fichent et préfèrent garder le format US, mais croyez-moi, en cas d'accident, même non responsable, vous pouvez être emmerdés.
Je cherche donc un tuto qui détaille comment "franciser" les feux 2013-14.
En fouillant un peu partout, je vois déjà comment faire, mais j'aurai aimé un tuto clair, pour ne pas faire de bétises.

Voilà ma démarche :)

Cela ne doit pas être très différents des 2010-2012. Je l'ai fais dur la mienne  exactement pour les raisons que tu évoques  quand on fais 1000 km/an avec sa voiture  comme beaucoup ici, on peut peut-être jouer avec le feu  quoi que, mais, quand,comme moi,tu l'utilise au quotidien, j'ai aussi préféré ne pas courir le risque.
Il me semble qu'il y a un tuto pour les feux 2012-2014

Si justement, les feux sont très différents...
Oui il y a bien un tuto, on est d'ailleurs en train de discuter dans le topic du tuto.
Sauf que si tu regardes bien les premiers posts, le tuto n'est pas complet, et les pièces jointes ne sont pas numérotées comme il faut  :(

Du coup, je ne suis pas en mesure de t'apporter un tuto clair pour le faire.
Je sais également qu'il y a plusieurs "technique" pour franchiser les feux. Des approches plus électronique ou des approches plus mécanique.

Pour ma part, sur mon ancienne V6 c'était:
- Rajout d'un feu de recul central blanc sous la voiture
(brancher le fil d'arrivé de recul sur le nouveau phare central)

- Clignotants arrières qu'il faut coupler sur les clignotants avant
(brancher le nouveau fil d'arrivé des clignotants sur le fil de recul du phare, c'est donc les feux blanc qui clignotent)
Ils faut ensuite ouvrir l'arrière du phare proprement pour insérer un plexi orange au niveau du feu blanc pour avoir un clignotant orange. Bien refermer le phare de façon étanche pour ne pas avoir d'humidité dans le phare.

- Feux Stop arrières qu'il faut coupler avec le Feu Stop central
(brancher le nouveau fil d'arrivé des feux stop sur le fil du feu rouge extérieur)

- Les antibrouillard se branchent quand à eux sur le feu rouge intérieur.

- Les feux de route se branchent sur le fil des "Halos" 

- Il reste à brancher le fil de masse et à couper le dernier fil qui correspond au retour d'erreur à l'ordinateur de bord. 
Sachant que les courants sont différents de ceux d'origine dans le phare, l'erreur remonte directement au tableau de bord donc il faut bien couper ce fil.

Voila ce que je sais sur la francisation des feux de mon ancienne V6. Ceux de ma V8 n'ont pas été fait de la même manière à priori. Je ne sais pas du tout le principe utilisé dans ce cas.
Je ne sais pas si cela peut t'aider un peu ahah  rnr rnr

Merci pour tous les détails, c'est effectivement ce que j'envisageais de faire, et qui me parait le plus simple.
Il me reste à trouver quels fils couper.
J'ai déjà un antibrouillard ajouté dans le bas du par choc, me reste a convertir le recul en cligno.

Merci pour ton aide bien1

Il va te manquer le feu de recul dans ce cas et si tu as déjà un feu antibrouillard dans le pare choc, à voir comment tu peux faire pour le rajouter.
L'idéal serait de passer ce feu "antibrouillard" en feu de recul (à voir si possible de le rendre blanc) et brancher l'antibrouillard directement dans le feu arrière.

Ce qui me ferait le plus peur serait la découpe du phare et de le refermer correctement  :-X :-X

Pour les clignotants, il me semble qu'ils avaient rajouté des relais sur la ligne tirée depuis l'avant. Je sais pas comment ça marche exactement mais il faut peut être regarder un peu de se côté aussi ^^.

J'ai un mini feu antibrouillard super discret, je pense que je vais le laisser comme ça, me reste à trouver l'équivalent en feu de recul en effet.
Pour l'histoire des relais, oui je sais comment faire : tirer une ligne de puissance depuis la batterie vers le coffre, mettre un relais qui s'active lorsqu'un signal arrive (que ce soit pour les clignos ou le stop).

Encore merci !

Ok, tu devrais pas être trop mal là alors ^^.

Après histoire d'être certain que ton "projet" soit bon, pourquoi pas aller voir ton centre de contrôle technique qu'il valide par exemple ton antibrouillard, feu de recul ou autre. Ce serait bête de tout bien faire pour se faire refouler au contrôle à cause d'une petite chose qu'on ne sait pas par exemple. Simple précaution disons, il y a encore des techniciens sympa qui veulent bien prendre un peu de leur temps pour discuter un peu  :).

Bon courage en tout cas et dis nous quand c'est fait  rnr

L'anti brouillard c'est bon, elle a passé l'homologation et le CT avec, j'ai pas de doute !
Quant au feu de recul, ça ira forcément puisqu'il n'est pas sujet à contre visite...

Citation de: Yoshi le 20 Août 2020 à 11:37:21J'ai un mini feu antibrouillard super discret, je pense que je vais le laisser comme ça, me reste à trouver l'équivalent en feu de recul en effet.
Pour l'histoire des relais, oui je sais comment faire : tirer une ligne de puissance depuis la batterie vers le coffre, mettre un relais qui s'active lorsqu'un signal arrive (que ce soit pour les clignos ou le stop).

Encore merci !

Relais c'est ce qu'il faut absolument faire et tirer une ligne de plus permanent
souvent le plus facile c'est de le prendre sur la batterie ne pas oublier de mettre un fusible
le plus proche possible de la batterie.

&après mettre des résistances pour la rapidité des clignotants

C'est exactement ce que je comptais faire bien1

Alors Yoshi,
Cette francisation?
Effectivement, cette première partie de tuto ne ressemble plus à rien.

Attention avec les fils depuis la batterie et les résistances. Ces deux choses ne sont pas utiles et peuvent même être dangereuses...

PS: le code pour insérer les photos dans le sujet à changé. Le voilà réparé.

Je n'ai pas encore commencé, mais merci pour la correction.

Tu veux dire qu'il n'est pas utile de tirer une alim depuis la batterie et de mettre un relais ?
Il vaut mieux brancher les clignos arrières directement sur les clignos avant ?

C'est en faisant ainsi qu'on grille les SJB

Citation de: Yoshi le 24 Septembre 2020 à 00:46:03Il vaut mieux brancher les clignos arrières directement sur les clignos avant ?

C'est comme cela que c'est fait à la francisation mais effectivement ca peut présenter un risque pour la sjb.

Citation de: Yoshi le 24 Septembre 2020 à 00:46:03Tu veux dire qu'il n'est pas utile de tirer une alim depuis la batterie et de mettre un relais ?

Si, il vaut mieux mettre un boitier relais. Le matic v7 (cf post de mustang_flht pour les 10-12) est un bon choix.
Son alimentation peut être reprise sur celle de puissance du BCM-B dans le coffre, qui sera toujours plus "propre" que sur la batterie...
A protéger par un fusible entre les 2.

Dans tous les cas, il faudra bien tirer depuis l'avant les 3 fils de commandes (2 cligno + 1 Antibrouillard Ar depuis la partie avant de la voiture)
La commande de stop se récupère depuis le 3ème feux (près du BCM-B, ca évite de tout démonter).

Les résistances de puissance pour tromper la voiture sont valables avant les 2010.
Pour les années d'après, les importateurs utilisent aussi des relais mais c'est encombrant et bruyant.
On utilise les cartes RTL (cf aussi le post cité plus haut pour réalisation et montage).
Une version étanche tiens dans un cylindre de diamètre 1.5x h4.5cm.
L' inconvénient de ces techniques de "leurrage" même avant 2010, c'est que les infos d'un bloc non fonctionnel ne remonte pas en erreur à la sjb.
Par conséquent, on ne s'en rend pas compte si on ne vérifie pas les feux AR...

Pour "finir", je préfère désormais ajouter les couleurs plutôt que d' ajouter un masque orange au recul, ainsi, c'est réversible sans ré-ouvrir le bloc.

Ok, j'avais mal compris alors.

Je comptais effectivement me procurer un matic v7, par contre je ne savais pas qu'on pouvait récupérer un fil de puissance directement dans le coffre, merci !
J'ai déjà l'AB arrière, je n'aurai donc que 2 fils à tirer (les 2 clignos).

Dans l'idéal, j'aimerai faire ce que tu décris, c'est à dire ajouter des couleurs dans les feux.
Autant je sais bien bricoler, et je suis pas mauvais en soudure, autant mes connaissances en électronique sont limitées.
Je serai capable de suivre un tuto sans problème, mais partir d'une page vierge pour moi c'est trop long / compliqué, donc si je ne trouve pas de tuto détaillé je pense que je mettrai un cache orange sur le recul comme beaucoup ont fait...

En tout cas merci pour ton aide bien1

Je pense que j'ai une idée plus précise de ce que je veux faire.

Un peu comme toi, mais en plus simple, à savoir :

• Veilleuses : les 3 halo éclairés faiblement (comme aujourd'hui)
• Stop : les 3 halo éclairés fortement (comme aujourd'hui), mais sans les blocs intérieurs
• Anti-brouillard : bloc intérieur (déconnecté du halo)
• Recul : bloc du milieu
• Clignotant : bloc extérieur (donc changer les LEDs rouges par des LEDs orange)

Avec cette composition, tout est intégré dans le feux, pas besoin de feu additionnel.

Une photo issue d'une de tes vidéos qui résume bien le rendu de ce que j'imagine :

FR-simple.JPG

Maintenant il me reste à comprendre quels fils couper, et comment recâbler pour amener le courant là où il faut ::)

Salut Yoshi,

Pour tes positions/stop, d'origine, l'éclairage faible/fort des halos n'existe pas.
Ce trick est fait en baissant l'intensité en feux de position (halo), et en mettant intensité normale en stop...
Perso te déconseille ca déjà pour un soucis de visibilité mais aussi pour un passage en dreal/utac.
Ca a été pris sur un setup européen mais il me semble que le code de la route FR précise bien que position/stop doivent être séparés...
Un importateur l'a fait mais pas plus d'infos si c'est passé ou non...
C'est en effet ce point qui nous fait intégrer ou non toute la config au bloc.

Pour l'AB, ok.
Le recul ok, on y touche pas par rapport à l'origine.

Pour le cligno, attention.
Changer les leds, possible, mais ne suffit pas.
Bien veiller à rester dans les spécifications du "driver" (pilote).
J'ai eu des blocs en retour de cet importateur avec des leds foutues.
Il y a deux paramètres à connaitre (Vf et Ir des branches leds) en fonction des références montées afin d'ajuster 1 (de mémoire) résistance reliée au driver -On semi: NCV7680-.

Dans ce setup, tu vas couper pas mal de fils.
C'est ok pour toi sur la partie leurre pour faire croire à la voiture que le feux n'est pas modifié?

Salut,

Avez vous une photo de vos antibrouillard additionnel svp ? Pour avoir des idées de ce qui se fait et d'emplacement.
Quelqu'un a déjà trouver des blocs feux arrière avec clignotant européen ? Apparement ça existerait pour nos modèles 2013 2014,on m'a envoyé ça (voir photo). Mais j'ai pas trouver de vidéo sur internet. Il y aurait plusieurs modes selon le gars qui me l'a trouvé.

Salut, voilà le feu AB que j'ai, super discret :

AB.PNG

Pour les feux que tu as mis, ce sont des feux pour 2015+ visiblement... mais si tu connais quelqu'un qui fait des feux EU pour 2013/14 je suis preneur ;D

Hello,

J'ai avancé, et j'ai quelques petites questions...

Ce que j'ai fait :

• repérer le BCM-B : alimentation +12v / signal feu stop
• acheter le matic V7
• trouver un passage pour les fils des clignotants

Les inconnues :

• quel fil correspond au +12v sur la douille des clignos avant ? J'en compte 3, et j'ai beau essayer de mesurer avec mon multimètre, je n'arrive à rien. A priori il s'agit des 2 extrêmes, mais pas facile de repérer le +12v, j'ai l'impression que c'est le noir...
• quand je débranche le feu arrière, le cligno avant va trop vite, faudra-t-il placer la résistance sur celui-ci quand j'aurai fait la modif du feu arrière ?

Pour l'instant j'ai besoin de ça pour avancer, j'aurai sûrement d'autres questions quand j'aurai découpé le feu...

J'ai identifié le +12v sur les clignos avant, c'est le fil du milieu, cool.

Par contre, je ne vois pas comment réguler la vitesse des clignos : feux arrière débranché, ou branché, mais avec les 3 fils des 3 blocs coupés : le cligno avant va super vite.
J'ai mis une résistance sur le cligno avant : ça va toujours aussi vite.

Alors comment faire pour que ça clignote normalement ? Est-ce que ça vient du fait que j'ai des ampoules LED dans les clignos avant ?
Il me restait une ampoule halogène, mais j'ai beau retourner la maison je ne la retrouve pas.

Merci pour votre aide ::)

En lisant l'autre topic sur la francisation des 2010-2012, je pense que j'ai compris.
Il faut mettre à la masse le fil n°7 quand l'ampoule avant clignote via un relais, c'est bien ça ?

Je vais aller à norauto acheter 2 relais 12v ::)

(https://www.mustangv8.com/fr/audio-et-electronique/francisation-des-feux-arriere-a-leds-des-2010-2012-(2013-14)/?action=dlattach;attach=247464;image)

Les 2013-2014 sont totalement différentes des 2011-2012. Sur la mienne, je n'ai pas rencontré de difficultés particulières à trouver le + du clignotant. Tu as 3 fils car il y a :
- +12 v veilleuse
- +12v clignotant
- masse

En automobile, il faut se passer des multimètres, il est plus simple de se faire une ampoule témoin. La commande du relais est bonne, pour le reste ,je ne connais pas ce modèle, mais pense à monter des résistances pour "leurrer" la SJB ,sinon, tu va avoir un clignotement trop rapide.
J'en ai profité pour modifier mes feux de gabarits avants en rappel de clignotants afin d'être le plus conforme possible vis à vis de la législation.

Alors effectivement j'ai utilisé une ampoule témoin pour trouver le +12v, comme dit plus haut ça c'est fait.
Quant au relais, tu n'y es pas. Sur les 2013-14, il sert à leurrer le BCM-B, et après avoir acheté 2 relais tout à l'heure, effectivement ça fonctionne au poil. Pas besoin de résistance pour que les clignos fonctionnent normalement.

A priori, j'ai trouvé toutes les réponses à mes questions, j'ai déjà fait le plus gros du travail, la fin de la francisation devrait être une formalité, merci pour tous les conseils donnés dans ce topic bien1

J'ai fini aujourd'hui, pour moi c'est parfait.
Halo = position
Bloc intérieur = stop
Bloc milieu = antibrouillard + recul
Bloc extérieur = clignotant

Je n'ai découpé que le bloc extérieur, je n'ai supprimé / modifié aucune LED d'origine, et je n'ai coupé qu'un seul fil à l'intérieur du feu (j'aurai pu ne pas le couper mais c'était beaucoup plus pratique de prendre la masse dans le feu plutôt que d'ajouter un fil).
C'est donc très facile de le remettre en mode US pour un prochain acheteur (mais je vois pas l'intérêt).

Voilà une vidéo de ce que ça donne :

https://youtu.be/UNrvT_BLRnM (https://youtu.be/UNrvT_BLRnM)

Bonjour Yoshi,

Comment gères tu l'anti brouillard (rouge) / feu de recul (blanc) dans le même bloc ?
Je n'ai pas compris.

Merci,

Le feu de recul je n'ai pas touché au fil, c'est un des rares que je n'ai pas coupé (donc rien à faire).
Pour l'AB, j'alimente simplement le fil "turn_2", ça allume le bloc du milieu.
Le feu gère tout seul la bascule turn_2 --> reverse (en gros si turn_2 alimenté mais que tu alimentes le reverse, il désactive le turn_2 tout seul et allume le recul).

L'avantage de ma solution, c'est que je ne convertis pas le recul en clignotant, donc pas besoin d'ajouter un feu de recul additionnel sous le par choc, et j'ai ainsi toutes les fonctions dans le feu. En gros je n'ai modifié que le bloc extérieur...

Ensuite pour alimenter tout ça, j'utilise le Matic V7, et pour l'AB j'ai un inter rajouté à côté de la commande des phares (comme tout le monde je pense).

Très bien et propre ton travail @Yoshi. Tu pense que tu pourra résumé ta démarche entière en un seul poste stp ? Surtout pour les gens comme moi qui n'y connais rien. Mais au moin qu'on s'y perde pas à allé chercher les infos à droite et à gauche, si possible stp.
J'ai trouvé le manuel d'atelier aussi, il y a des schémas de câblage mais je comprend rien aussi.

Parfait le resultat ! bien1
Pareil du coup je suis intéressé par un tuto  ;D

Perso (bon ce n'est pas une critique), mais je trouve les clignotants un peu léger...  :-\

Citation de: flanker le 13 Janvier 2021 à 18:43:14Perso (bon ce n'est pas une critique), mais je trouve les clignotants un peu léger...  :-\

Oui ça pourrait être plus lumineux, j'ai mis 6 LEDs, 9 auraient été mieux.
Mais j'avais pas envie de repasser une commande... je modifierai peut être un jour, mais sincèrement, on les voit les clignos (photo prise de jour).

(https://lh3.googleusercontent.com/pw/ACtC-3esP7Elzt7vRJ4EKyhhWWdCbl-5COujKmo9s6IngfFnJMaAcp7C6YQiomYTlpfReE8sLDIy-lGktqmzd2jGIPGf9x9JMcU2gUpp46v_7SUrI__0tYKExazSUT1ixadRGkNoXhn9e2b7GY4QPZjFkRuUvA=w1411-h1059-no?authuser=0)

J'ai pris pas mal de photos, mais la rédaction d'un tuto ça va me prendre du temps.
Si vous voulez je peux déjà mettre quelques photos et vous donner les pistes, et faire un tuto "propre" quand j'aurai le temps ::)

Citation de: Yoshi le 14 Janvier 2021 à 16:21:02

Citation de: flanker le 13 Janvier 2021 à 18:43:14Perso (bon ce n'est pas une critique), mais je trouve les clignotants un peu léger...  :-\

Oui ça pourrait être plus lumineux, j'ai mis 6 LEDs, 9 auraient été mieux.
Mais j'avais pas envie de repasser une commande... je modifierai peut être un jour, mais sincèrement, on les voit les clignos (photo prise de jour).

   Oui, en fait le problème vient du peu de surface occupé par l'éclat orange... Là ou c'est le plus léger c'est de jour avec les stops allumés...
En tout cas merci de partager ton boulot...  bien1

Je sais que tu as (en partie) raison, en fait je ne pensais pas avoir la place de mettre 3 x 3 LEDs, mais ça a l'air de passer.
J'ai commandé des bandes de LED supplémentaires, quand j'aurai le temps je re-découperai les feux pour ajouter 3 LED de chaque côté.
Mais je t'assure qu'en vrai, de jour comme de nuit, on les voit déjà très bien bien1

Le problème c'est pas tant la luminosité, mais plus "l'angle de vision".
Quand on est très proche de la voiture bien au milieu, on ne voit qu'une seule des 2 bandes de LED. Quand on commence à se décaler un peu sur le côté, on voit apparaitre la 2eme bande de LED, et c'est plus "voyant".
Avec une 3eme bande de LED, on aura plus de lumière, car quel que ce soit l'ange, on verra toujours 2 bandes de LED sur 3, je pense que c'est la meilleure solution.

Encore une fois j'ai fait comme ça parce que je pensais pas pouvoir mettre plus que 2 bandes, et j'avais pas envie de repasser une commande... mais tu as raison, autant aller au bout des choses ::)

Est ce que pour rajouter ce qu'il y a sur la photo il suffit de tirer un fil depuis le clignotant avant ou c'est plus complexe ? Je n'y connaît rien en électronique, mais je demande toujours, si je trouve ce modèle de clignotant j'aimerais bien voir un gars pour le mettre.
Screenshot_20201004_083755_com.facebook.katana.jpg

Tu peux tirer un fil depuis le cligno avant, et tu mets une ampoule LED qui ne consomme pas beaucoup (ne pas prendre une ampoule spéciale anti erreur OBD) ça ira très bien.
Se repiquer sur le fil du milieu de l'ampoule du clignotant avant (il y en a 3).

Bonjour,

L'anti brouillard AR additionnel de ma 2013 a été supprimé après l'homologation (...)
Le fil est présent sous la moquette du coffre
YAPLUKA
L'un d'entre vous a mentionné un AB bien discret
La photo:

AB.PNG

Plus de détail sur le feu ?
Ou le trouver ?

A+

C'est moi, mais c'est pas moi qui l'ai mis.
Je pense que ça se trouve facilement sur amazon / aliexpress.

Voilà, par exemple :

https://www.amazon.fr/Puissance-Antibrouillard-Lumi%C3%A8re-Diurnes-Sauvegarde/dp/B07JJ1N385/ (https://www.amazon.fr/Puissance-Antibrouillard-Lumi%C3%A8re-Diurnes-Sauvegarde/dp/B07JJ1N385/)

Bonjour,

Merci la photo ne permettait pas de visualiser la forme du feu
9W me paraissent juste mais s'il s'agit de cocher une case au CT pour dire "présent" cela peut suffire
J'ai cru lire que 21W était nécessaire
Je regarde cela  bien1

A+

Attention : 9w LED ça fait beaucoup en "conversion halogène", alors les "21w" sont largement présents !!

Pour ma part, j'ai fait un sacré upgrade ! (V3)
Fabrication d'une platine LED maison (12 LEDS de 1w).
Alimentées par un régulateur de tension, toutes en parallèle, donc si une grille toutes les autres continuent de fonctionner.
Là ça crache, je verrai demain en plein jour, mais la différence avec la V2 est saisissante.

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A gauche V3, à droite V2 :
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