Salut les amis !
Sur ma mustang 2013 j'ai les boutons de commande vocale du sync et le bouton de commande pour décrocher le téléphone qui ne fonctionnent pas . J'ai vérifié tout les fusibles , retirer le fusible n3 pour relancer le sync, débranché la batterie un petit moment et vérifier la mise à jour du sync mais rien n'y fait . Quelqu'un aurait il une autre idée ? Merci d'avance pour vos conseils .
Yop!
Avec ou sans GPS?
As tu essayé un reset sotware (par les menus) en plus de ton reste hardware (par le fusible)?
Cela m'est arrivé d'avoir le bouton voice qui déconne mais toujours résolu par un reset sotware..
Salut le_guit
Non , sans gps
Il me semble avoir fait un truc comme ça . Réinitialiser . C'est bien ça . Je vais réessayer . Peux tu me dire comment je procede pour être bien sûr d'aller dans le même endroit .
Ça n'a pas l'air de te choquer plus que ça qu'un bouton ne fonctionne pas , est ce que ce genre de problème est courant avec ce système ?
Bon ben relance du systeme ce matin , mais rien n'y fait !
As tu envisagé un problème avec le bouton lui-même ou le clock spring qui transmet les infos de la partie tournante (volant) à la partie fixe (colonne de direction)?
Citation de: Fred_4WD le 22 Avril 2018 à 08:52:04
As tu envisagé un problème avec le bouton lui-même ou le clock spring qui transmet les infos de la partie tournante (volant) à la partie fixe (colonne de direction)?
Oui, c'est pour cela que je lui demandait si c'est avec ou sans GPS. C'est commandes sont analogiques et en fonction des options ca change les valeurs.
Mais bon pour tester c'est la galère...Selon le manuel d'atelier, pour avoir accès au module des boutons faut démonter l' airbag conducteur, pour avoir accès à l'APIM (qui à l' avantage de tester tout le circuit), faut démonter l' airbag passager chaise1
--> Peut être que l'accès est plus simple derrière le clockspring, sans démonter toute la voiture.
Pour le reset, j'enlève ma clé USB, et me met sur la radio.
Ensuite touche Menu jusqu'à avoir "Source Sync" / Sync Media puis OK (molette droite),
Je tourne la molette droite jusqu'à "Paramètres systeme" / System settings puis OK
Je tourne la molette droite jusqu'à "Avancé" / Advanced puis OK,
Je tourne la molette droite jusqu'à "Réinit générale" / Master reset puis OK,
Confirmer par OK, attendre.
Pour remettre en Français:
idem: SyncMedia, System settings, languages, Français, ok
Bien sûr, tu perds tout, fréquences radios enregistrées, répertoire téléphonique, appairage Bluetooth...
Dis nous si ca marche.
Je dirai pas que c'est courant. Mais ca arrive...
Le "problème" que je rencontre, c'est quand j'appui sur la touche voix, la Québécoise est muette. Certaines fois j'ai un message "Mode voix actif" mais ca fonctionne que je donne une commande...
Oui peut être le bouton lui même . Mais j'essai d'eliminer Une à une les causes probables avant' d'envisager un remplacement de la pièce.
Où se trouve Le clock spring ? à l'interieur Du volant sous l'airbag Ou dessous le volant a l'exterieur ?
faut enlever l 'airbag et déposer le volant.....ensuite tu arrivera sur le clock spring ou en français "l'horloge d'airbag"
Et tester sur le connecteur du clockspring directement sur la colonne de direction (près du commodo) en enlevant les caches dessus dessous, c'est pas plus facile d'accès ?
(plutôt que de se risquer à démonter l' airbag juste pour tester?)
oui tu peux aussi essayer d'enlever les caches de la colonne de direction et tester depuis la en espérant que tu puisse débrancher le ou les connecteurs facilement bien1
Bon alors j'ai fais la relance du sync comme tu me l'a indiqué mais c'est bien commé ça que j'avais fais la première fois . Pour le clock spring je n'ai pas un adc+es direct mais j'ai pu démonter le contacteur et le nettoyer au nettoyant contact , mais rien de mieux . Apparement le problème vient du bouton lui même . A suivre . Merci pour vos conseils .je vous tiens au courant pour la suite .
T'as démonté le contacteur. Tu parles du boitier avec les touches Voix, etc...?
Fais gaffe sur le clockspring, il y passe la commande d'airbag sroll
Ok merci . Non le contacteur au niveau du clock spring . Batterie débranchée bien sûr ! Mais pas d'amelioration . Pour moi ça va s'arrêter là .Pour la suite ce sera chez Ford !
Salut les amis !
Un peu de news .
J'ai reçu le module sync , envoyé par Remler , que j'ai remplacé .
Il se trouve sous la boite à gants . Mais j'ai toujours les mêmes symptômes .
Je suis donc aller voir un peu plus loin .notament le clock spring j'ai testé la continuité du faisceau qui est bonne .reste donc les boutons eux mêmes , mais ils ne paraissent pas' casser , il n'ont pas de points durs ou de défauts a première vue. En ce qu'il concerne les mises à jour , ça me dit qu'elle est ok sur le site ford , mais en realité l'est elle bien si la batterie a été débranchée ou un reset effectué ? Ai je besoin d'en refaire une ? Un élément tél que la commande au volant peut il se désynchronise du système électroniquement faut il réinstaller les pilotes du module ? Merci de vos réponses !
Pourquoi avoir remplacé l' APIM? Tu as testé ton bouton?
Attention, le test à faire sur celui-ci n' est pas de continuité "passe/passe pas" mais une mesure de résistance de la liaison en fonction du bouton sur lequel on appuie ;)
De plus, il me semble que le nouvel APIM se programme avant ou après le montage sur la voiture...
Salut le_guit . Non je n'ai pas testé les boutons . Mes compétences en électroniques étant limités . L'APIM m'a été envoyé par Rémi car il a du pensé par rapport à mes dire que cela devait provenir de là.
As tu un mode opératoire pour le test des boutons ? Afin que puisse le testé ?
Devrais je reprogrammé l'APIM ? Est ce possible de le faire moi meme ?
merci pour tes précieux conseils ! 😉
Hello ;)
Oui l' APIM est programmable en fonction des options disponibles, etc... du véhicule sur lequel il est installé.
Voici par exemple des données retrouvées selon mon VIN:
[attach=1]
Le VIN n' est peut etre pas stocké dans l' APIM donc qu'il soit interchangeable avec un véhicule dont les options sont identiques n'est pas impossible.
On doit pouvoir le reprogrammer nous même et avec peu de moyen, mais j'ai pas (encore) assez exploré pour te le confirmer....
Avant de bidouiller tout ca, il serait préférable de tester les boutons.
En effet, ils ont quand même plus de chance de tomber en panne (comme les boutons du select shift sur BA) que l' APIM (ou le PCM).
Si tu veux tester ton module d'interrupteur directement dessus:
Ca se fait avec un multimètre en position "ohmmètre":
1°) un fil du multimètre à placer sur la broche 2, l'autre à la broche 3.
- Sans appuyer sur les boutons le multi doit indiquer une valeur entre 1101 et 1123.2 ohms
- En appuyant sur téléphone : valeur entre 503 et 513.2 ohms
- En appuyant sur OK : valeur entre 330.8 et 337.4 ohms
- En appuyant sur Voix : valeur entre 50.6 et 51.6 ohms
2°) un fil du multimètre à placer sur la broche 1, l'autre à la broche 7.
- Sans appuyer : valeur entre 1101 et 1123.2 ohms
- En appuyant sur Media : valeur entre 503 et 513.2 ohms
- En appuyant sur Seek - : valeur entre 330.8 et 337.4 ohms
- En appuyant sur Seek + : valeur entre 208 et 212.2 ohms
- En appuyant sur Vol + : valeur entre 118 et 120.4 ohms
- En appuyant sur Vol - : valeur entre 50.6 et 51.6 ohms
Ces valeurs ne sont valables que pour un switch droit avec SYNC et sans NAVIGUATION (gps).
PS: il est possible de tester le "1°)" directement sur le connecteur 54 points de l' APIM, même procédure mais le multimètre se branche en contacts n° 14 et 15.
PS2: possible de tester le "2°)" en allant chercher le connecteur 24 points de l' ACM, contact 18 et 19.
(ca permet de tester le switch, le clockspring, le câblage qui traverse le tableau de bord).
Si tu veux des vues de connecteurs, dis moi, je ressort le scanner du placard ;D
Whaou ! Voilà de quoi tester ma commande au volant !
Cool 👍 y a plus qu'a . Mais demain .
Un truc aussi , j'ai vu d'autres mustangs avec une commande au volant comme sur la photo .
Tout juste les boutons qui ne marchent pas chez moi . Bizarre non ?
Si l'APIM est programmable . Je partirais plus là dessus . Le tout est de savoir comment faire !
Mais bon , chaque chose en son temps , je test les boutons de commandes des demain !
Merci le_guit pour tout ces infos ! Tu es dans l'electronique ?
Citation de: Gendri le 23 Mai 2018 à 22:34:09
Un truc aussi , j'ai vu d'autres mustangs avec une commande au volant comme sur la photo .
Tout juste les boutons qui ne marchent pas chez moi . Bizarre non ?
Non, pas bizarre, il ressemble à ca le "module bouton" pour celles qui n'ont pas le SYNC ni la Navigation ;)
Ouai, tiens nous au jus pour tes tests.
Oui, je suis dans l'électronique, Méthodes/Indu, c' est pas de la conception mais ca rappelle les études :D
Ce qui aide aussi, c'est d'avoir les schémas électriques de la voiture ;)
Salut Le_guit ! Je viens de démonter le module de commande au volant et que je vais tester .mais il y a certainement quelque chose que j'ai du mal comprendre: Quand tu me dis de mettre l'ohmmètre sur les broches 1 et 7 c'est sur le module de commande ? Parce que le miens ne comporte que 6 broches . Voir photo .
LOL !
ils mettent des connecteurs 10 points pour n' en utiliser que 6. Y a pas de petit profit ;)
Alors dans le même sens que ta 2 eme photo:
Rangée du haut, de gauche à droite 6 7 8
Rangée du bas, de gauche à droite 1 2 3
Je te met le plan du connecteur du volant ce soir car sur le téléphone c' est pas pratique.
Le faisceau du volant comprend lui aussi 6 fils seulement .
Par contre lors du test entre les broches 2 et 3 , j'obtiens la valeur de 1110 donc dans les tolérances des valeurs que tu m'as donné . Par contre cette valeur reste la même quelque soit la commande sélectionnée ! Idem entre les broches 4 et 5 . A aucun moment je n'obtiens des valeurs différentes de celles la, ce que je trouve bizarre car les autres boutons fonctionnent ! Mystère !
Désolé tu m'as répondu pendant que je postais . Je regarde ça de plus près !
Y a t il une polarité à respecter ? De toute façon j'ai fait un peu toutes les' combinaisons et la seule valeur que j'ai obtenu c'est 1110 . Et ce que je trouve étonnante c'est de ne pas avoir d'autres valeurs sur les commandes qui fonctionnent .
Il ne devrait pas y avoir de polarité a respecter.
Alors...petite précision qui a son importance...
Quand tu le teste, tu mets le multimètre (ohmmètre) en 2 et 3.
Tu mesure les 1110 ohms, jusque la, c' est ok.
Par contre tu mesure les autres valeurs uniquement quand et pendant le bouton correspondant est appuyé, c'est momentané.
Le mieux: c' est d' avoir une troisième main qui maintient appuyé sur un bouton en de placer le multimètre ensuite.
Tu vois ce que je veux dire ?
Ah ok tu veux dire que les valeurs apparaissent de façon éphémère ? Donc je ne pourrais pas les lire si, j'avais eu l'idee, par exemple, de tenir la touche enfonée avec un scotch ! sbhy gbley
Il me faut donc une troisième main ! En même temps je suis rassuré car je ne comprenais pas le fait d'en ne pas avoir de valeurs sur les touches qui fonctionnent !
Merci en tout cas je progresse ! Je sais maintenant à peu près tout ce qu'il ne faut pas faire ! non1
Tes conseils me sont vraiment très précieux ! bien1
Plus qu'a redemonter ! Ce week end je pense !
Bon ben en fait n'ayant pas trop le temps ni demain ni ce week end j'ai donc tout démonter pour reprendre, correctement cette fois (et avec l'aide d'une troisième main ) , toutes les mesures que voici :
Téléphone 508
Ok 334
Voix 53
Média 509
Seek - 335
Seek + 211
Vol - 53
Vol + 122
3 valeurs ne sont pas bonnes mais pas forcément sur des touches qui ne marchent pas , mais bon , je te laisse interpréter les résultats !
Salut Gendri,
Je prend connaissance de ton message seulement maintenant.
Suis pas mal pris aujourd'hui (sur Valence justement!) il me semble qu' il y a une erreur sur mes calculs de résistances équivalentes. Un comble car c' est la base chaise1 !
Te confirme ca ce soir.
Salut Gendri,
Excuses, suis un peu à la bourre... sroll
Bon... il n'y a pas d'erreur sur les valeurs à trouver.
T'es un poil peu haut sur la touche voix (53 ohms) mais il est possible que l' APIM ai une certaine tolérence (qu'il accepte une certaine plage de données).
Par exemple:
1°) ton volume - est à 53 ohms aussi et il fonctionne.
2°) ta valeur à voir sur un volume + est le double d'un volume - (119 ohms)
Donc on va partir du principe que les boutons sont bons.
(PS: tu démontes l'airbag à chaque fois? si tu as une technique pour faire sans, je veut bien mesurer le mien)
L' APIM est bon aussi.
La seule chose qui reste à tester c'est la liaison entre les 2 mais il faut demonter et le module bouton et l' APIM.
Il n' y a que deux mesures à prendre avec un ohmètre (comme precedemment):
Entre la broche 3 du connecteur qui va au bouton et la broche 14 du connecteur 54 points de l' APIM.
Entre la broche 2 du connecteur qui va au bouton et la broche 15 du connecteur 54 points de l' APIM.
Dans les deux cas la valeur doit etre assez petite. (inférieure à 3 ohms selon le manuel d' atelier).
je vais faire chauffer le scanner pour t'envoyer les vues des connecteurs...
Cool 👍 ! Oui si tu as des vues des connecteurs , je veux bien ! Par contre l'APIM , c'est le boîtier sync ? En plastique , qui est sous la boite à gant ? Si c'est ça j'en ai 2 vu que Remler m'en a envoyer un et les symptômes restent les mêmes, si ça peut t'aider ! Oui je démonte l'airbag à chaque fois .
J'arrive pas à mettre un pdf sur le forum qu'il soit hébergé ici ou ailleurs.
Voici donc un lien pour y accéder : Schema_bouton_Sync_2013_2014.pdf (http://myreader.toile-libre.org/Schema_bouton_Sync_2013_2014.pdf)
Il y a le schéma + vue des connecteurs coté contact (coté qui se branche).
Oh le chantier ce démontage d'airbag...
Oui, l' APIM, c'est bien ce boitier. Et là, tu vas me dire qu'il faut tomber la boite à gants! ???
En photo, c'est celui d'origine ou celui de Rémi?
C'est justement parceque tu as les mêmes symptômes avec les 2 APIM et qu'apparemment le module bouton est bon, qu'on pourrait penser que ca vienne du câblage entre ces éléments.
Bon 2/3 questions c*ns quand même...
Ton port USB fonctionne?
Entre le moment où ca marchait et celui ou les boutons ne fonctionnent plus, tu as bidouillé ton téléphone?
As-tu moyen de (ou peut être as tu déjà fait) vérifier si présence de codes d' erreur via le port ODB?
(c'est parce qu'après ca, on va être à court d' idées, faudra jeter un oeil dans le bus CAN).
Salut !
C'est fou comme les difficultés ne sont pas les mêmes suivant les personnes (et les métiers !)
Démonter l'airbag ou la boite à gant est anecdotique pour moi alors que lire le schéma électrique sapparente à déchiffrer des hiéroglyphes ! sbhy
Mais grâce à ta traduction ça devient simple .
Celui en photo est celui de Remi .j'ai remis mon ancien quand j'ai vu que ça ne marchait pas mieux pour ne pas me rajouter une panne au cas où celui de Remi serait différent du miens , on ne sait jamais
Merci pour les shemas .
Pour tes question : le port usb fonctionne
Ces boutons n'ont jamais marchés (je n'ai l'ai voiture que depuis 2 mois .)
Je n'ai pas d'appareil ODB donc je n'es sais pas si il y a un code d'erreur . Peut être peux tu m'en conseiller un ?
C'est quoi le bus can ?
Un copain m'avait parlé de quelque chose qui s'apparenterait à un "pilote" manquant qui s'ajoute ou pas en fonction des options de la voiture .ce que je ne trouvait pas idiot vu que les 3 boutons qui ne fonctionnent pas chez moi sont absent sur certaines voitures . Mais je crois qu'en je t'ai déjà mis la photo.(message 18 )
Bon allez je m'y colle .merci pour tes instructions 😉👍je te tiens au courant en fin de journée je pense .
Finalement je m'y suis mis ce matin !
Donc les valeurs trouvées sont :
1.2 entre les broches 2 et 15
1.2 entre 3 et 14
Donc les valeurs sont bonnes puique inférieures à 3 ohms si j'ai bien tout compris . C'est ça docteur ?
Hello!
Ah oui, perso démonter une boite à gant... ca passe, mais un airbag... c'est sûr que ca se fini avec des dents sur le tapis ! 839752
D'accord pour la photo de l'APIM, je voulais juste savoir car j'ai vu les 2 prises USB alors qu'on a accès à 1 seule dans le Stang!
En fouillant un peu pour ton APIM, j'ai vu que des mecs arrivent à utiliser cette seconde prise très facilement!
(l'info est bonne à prendre, mais c'est pas le sujet ;D).
Bon... ton test de ce jour démontre aussi que le câblage entre le module bouton et l' APIM est bon (un fil coupé qui passe dans le tableau de bord ca se voit pas forcement).
Pour l'appreil ODB, je ne saurai te conseiller. J' ai un Vpecker pour sa versatilitée et ses fonctions.
Maintenant un ELM327 (que je ne connais pas sur la partie diag) semble interressant.
Ne serait-ce que sur la fonction de reprog mais aussi pour sa communautée qui s' est developée sur Ford et permettant de reprogrammer differents modules (PCM, BCM, APIM, SJB....).
Par contre, il faut veiller à prendre un module USB (à mon sens plus safe) avec un chip FT232 et un switch qui permet de passer de MS à HS CAN.
Justement, qu'est-ce que l' ODB / bus CAN?
La prise On Board Diagnostic, accède au bus Controller Area Network.
L' ODB est la langue et le CAN est le moyen de parler cette langue.
Dans nos Stang, il y a 2 CAN. 1 MS-CAN + 1 HS-CAN.
Le MS-CAN, comme Medium Speed, est + destiné à des accesoires, radio, essui-glaces par exemple.
Le HS-CAN, High Speed, sera lui, plus orienté safety: ABS, ESP, airbag.....
L' idée évoquée du "pilote" n'est pas mal et c'est un peu ce sur quoi j' imaginai aller.
En effet, un constructeur auto, qui sort des produits au moins à plusieurs centaines de millier d'exemplaires, n'a pas intérêt ($$$) de faire plusieurs versions matérielles de ses produits.
Non seulement en cout de développement, mais aussi en cout d'assemblage/montage.
C' est pourquoi par exemple, il limite le nombre d' APIM diffèrent et leurs assigne une programmation (logiciel) en fonction des options commandées par le client.
Et ce en branchant juste un ordinateur en fin d'assemblage de la voiture.
Le "pilote" est en fait une programmation réalisée par le bus CAN et déverrouille certaines fonctions ;)
Dans la limite du raisonnable ^^.
Ca peu se faire en comparant les données constructeur en fonction des VIN (capture d' écran de mon APIM que je t'ai envoyé plus tôt).
--> je veux bien ton VIN en MP afin de comparer ces données.
Autre question bête, est-ce que ta voiture à bien le Sync d'origine selon ton Window sticker?
Je pense avoir la réponse dans le sens où les modules bouton sont plus ou moins interchangeables mais ca ferait une grosse "cacaphonie" (pas trouvé mieux ^^) entre le bouton appuyé et la fonction donnée de Sync....
Mais il serait bien de le confirmer par ce biais :) ("SYNC VOICE ACTIVATED SYS").
[attach=1]
Je vais aussi t'envoyer mes coordonnées...
Salut !
Pour démonter l'airbag , aucun risque si tu démonte la batterie !
Je n'ai vu qu'une prise usb sur ma voitur mais y'en a peut être une autre ailleurs ?
J'ai commandé un petit boîtier ODB que certains possèdent sur le site et qui a l'air de bien marcher !
Ce sera peut être utile plus tard ! Par contre je n'ai pas le module usb. J'ai eu ton message après ! sbhy
Tu me parle de MS can qui marche pour les accessoires et' la radio. Pour' info ma radio capte mal voir pas du tout , serais ce lié ?
Ma stang est sensée avoir le sync d'origine mais je n'ai pas réussi à avoir le Windows sticker .
Tu as' eu le tiens comment car j'aimerais bien me le procurer ?
Je t'envoie mon numéro de vin comme tu me l'as demander pour comparer les données
Salut Gendri!
J'ai aussi commandé un p'tit boitier qui permet le switch HS/MS-CAN. Ca me permettra de t'aiguiller peut être plus facilement.
(l' usb, c'est pas grave, c'est + pour l'aspect fiabilité). L'important serait plus le switch
Par contre ta radio qui capte mal, ca ne vient pas du bus can. Peut être le fil d'antenne pas très bien branché derrière l' autoradio ???.
Alors... hier soir, j'ai pas réussi à avoir le window sticker... les sites ne fonctionnent plus. :-\
Par contre, tu as bien le Sync, Ford Etis précise les options qui sont associées.
Par la suite, j'ai récupéré les 2 fichiers de programmation de nos voitures (qui sont très proches et identiques sur l'audio), afin de les comparer.
D' usine, c'est la même programmation.
Grace à ton ODB, il sera question de vérifier la programmation des 3 modules qui gèrent l'audio et sauvegarder les données trouvées et reprogrammer si nécessaire.
Salut Le_guit !
Bon, pour la radio qui capte mal , le brin d'origine à été remplacé par un plus court , ce qui explique sûrement cela . Je pense que je vais acheter une antenne électronique amplifier que je mettrai sous le tableau de bord mais avant je dois acheter un adaptateur pour passer d'antenne us à antenne France .
Pour le Window sticker
Je n'arrivait pas en m'en procurer . Quand as tu eu le tiens ?
Je n'arrive pas non plus à avoir la liste d'options sur ford étis .
On peut reprogrammer avec l'ODB ! Cool , j'ai bien fais de l'acheter alors !
Le truc c'est qu'il vient de loin donc y en a pour un moment avant que je l'ai ! Mais c'est pas grave tant qu'on arrive à résoudre le problème !
Bon ben affaire à suivre alors !
Pour toi ça viendrait de la programmation des modules , rien de plus ? Si c'est ça c'est cool !
À bientôt
Salut Le_guit . J'ai enfin pu me pencher sur le problème mais apparement mon' elm 327 reste limité . Je n'ai accès qu'aux paramètres moteur (ce qui est déjà pas mal ) . Je n'ai pas pu me procurer les Windows sticker , encore moins les fichiers de programmation de l'apim . As tu eu accès' de ton' cote aux données de l'apim avec ton obd ? Une fois de plus, je compte sur' toi pour me tirer d'affaire ! Merci à toi .
Salut Gendri,
Excuses, fin d'année scolaire chargée, et les vacances aussi (d'ailleurs suis toujours en vadrouille ;D).
Pour répondre à tes précédents messages,
Pour le window sticker, je l'ai demandé au concessionnaire quand j'ai acheté la voiture et sorti en parallèle sur le net... il y a déjà quelques années ::).
Pour le FordEtis, il faut être connecté avec un compte, on y apprend pas grand chose mais il y a la "base" (option, motorisation, pont...).
Pour les données "as-built", c'est sur https://www.motorcraftservice.com/AsBuilt (https://www.motorcraftservice.com/AsBuilt) : au premier accès sur le site, on précise qu'on est aux US et en langue "Anglais" et ensuite on tombe sur une page d'accueil.
On ferme le navigateur, on retourne sur le site et on tombe sur une page ou il faut entrer le VIN. Ensuite on a le détail des programmations des différents modules, que l'on peut télécharger.
Mais effectivement, si ton elm ne donne que les infos moteurs, tu ne peux reprogrammer les différents modules.
Le mien ressemble à ca :
[attach=1]
et voici les modules qu'on voit:
[attach=2]
Après téléchargement des données de la voiture et comparaison de celles dispo sur le site "asbuilt", ce sont bien les mêmes.
Je vais t'envoyer mes coordonnées en MP, et on essaye de se caler une rencontre un WE, ce qui serait plus simple pour parler de tout ca et tenter de t'aider dans le diagnostique ;)
Salut Le_guit
J'ai pu me procurer le ford etis. Effectivement on y apprend pas grand chose que je ne sache déjà , mais c'est quand même rassurant de voir que sa voiture est conforme ! 😉
J'ai jeté un œil aux données as built , et même si je n'y comprends pas grand chose je vois bien qu'on A toutes les données de programmation des modules . Il me manquerait un bout de ça à ton avis , si j'ai bien tout compris ? Quand je vois ce que tu arrives à consulter avec ton elm ,il est clair que le miens n'a pas les mêmes capacités ! J'ai bien pris tes coordonnées et je t'appelle vendredi . Ça sera sympa de se rencontrer . Merci encore de me faire partager tes connaissances . À bientôt bien1
Aujourd'hui visite de Mr Le_guit .
Avec l'aide de son appareil magique , il a pu vérifier toutes les données et rectifier celles qui n'étaient pas bonnes . Mais cela n'a malheureusement rien changer à mon problème . Il m'a donc proposé de tester le boutons de commande au volant en me prêtant le siens puisque celui-ci fonctionne sur sa voiture mais toujours le même symptôme . D'apres l.outil de diagnostic , il y aurait un manque de tension sur les fils de commande provenant de l'APIM, si j'ai bien tout compris . Et puisque les tests de l'APIM étaient bon il me reste à teste entre l'APIM et le faisceau puisque la continuité du faisceau était bonne également. A suivre...
Merci à toi Le_guit pour ton dévouement , ta patience (pas toujours facile d'expliquer des choses à quelqu'un qui pige rien !), pour tes cours sur l'Elm et forscan . Et ravi d'avoir pu faire t'as connaissance ! Tes projets en cours sont vraiment très intéressants !
À bientôt.
Bonjour Mr Gendri!
C' est à moi plutôt de te remercier pour ton super accueil bien1 !
(en haut de la cote du pin, j'ai tout resseré :o , finalement je change tout, merci à toi d'avoir vu ca et joué de la clé de 19 ;)).
Merci à toi, aussi, pour tes bonnes idées sur le projet des palettes, on se tiens au jus rck.
Pour en revenir au sujet principal, suis un peu dégouté de ne pas avoir trouvé le truc benvoyon
Après réflexion (et hors du code dtc qui donne une erreur de tension)....
1°) Changer carrément par un neuf le fusible F3 sur la SJB
[peu de chance que ce soit cela, mais j'ai déjà vu des trucs bizard sur une Escort Mk2 1600kent.... ::)]
2°) On a reprogrammé l' APIM, check la page 3524 du manuel d' atelier :o
" Carrying out an APIM reset constists of a battery disconnect and a SYNC system Master Reset".
"This procedure will clear all CMDTCs"z
"Disconnect the negative battery terminal (....) Carry out a SYNC system Master Reset."
"Performing a Master Reset returns all preferences setting (....) and deletes any devices paired with paired with the SYNC system."
( De mémoire...) En mode USB, sans clé connectée, paramètre système....
En effet, on a pas fait de "Master reset", la langue Sync restait tjrs en Francais et la voiture ne t' a pas demandé de saisir le "NIP" (code pin bluetooth).
3°) Check les continuités comme on a dit.... mais ca m' étonnerait...
Au pire, la prochaine fois que tu te penche sous le tableau de bord, dit moi ( LOL) on changera les APIM ;)
Essaye la soluce en n° 2: Déconnecter le - de la batterie et puis le SYNC Master reset ::)
[je passe en MP pour t'envoyer mon mail suite à ton SMS, car il faut que je t'envoi les fichiers d'origine de ta voiture, avant ma venue, que nous avons sauvegardé, safety first sroll]
Have fun! Drive "just" a 6! coupain3-->
:v:
Salut Le_guit !
Tu comptes racheter des écrous ?
En ce qui concerne les palettes , j'ai fais 2,3 dessins avec quelques idées , à prendre ou à laisser ! Tu me diras. Mais il me faut ton mail ! Je n'ai pas reçu de mp .
Pour les commandes au volant , je comptais vérifier la connexion entre la broche et l'APIM.
En même temps je vais faire le Master system reset. Peut être la relance du système permet elle de prendre en compte les modifs ? Je vais changer le fusible aussi pour ne pas laisser trainer de doutes !
Merci pour l'idee de remplacer les APIM . effectivement on a pas fait ça . Et là on pourra pas faire mieux côté test !
Faudra aussi jeter un œil dans mon autre APIM.
Merci encore , je te tiens au courant des résultats ! 😉
Comme je le dis plus haut , j'ai fini par tester les connections entre la fiche 54 broches et l'APIM, plus précisément les fils 14 et 15 comme me l'avait indiqué Le_guit. Et en débranchant la fiche , surprise une des cosses a une tête degueulasse ! Laquelle ? Ben la 15 . Tiens tiens ! 🤔Du coup je la démonte la sort et la redresse du mieux que je peux... je la remet en place et rebranche le tout . Je rebranche la batterie . Puis je test le bouton de commande . Trop content d'entendre la voix me dire « pourrais tsi ben ma dsicter une commande lo ! Tabernacle ».
Ma commande au volant est donc enfin réparer . Merci encore Le_guit pour tes compétences !
Il ne me reste plus qu'a apprendre le jargon québécois car c'est pas toujours facile de se faire comprendre ! C'est bizarre de devoir dire des noms de groupes américains en français . Genre maron cinq. Pour maroune faïve ! Mais bon ça marche alors c'est cool 👍.
Nikel ap:lo ap:lo ap:lo
Citation de: Gendri le 28 Septembre 2018 à 22:40:30
Comme je le dis plus haut , j'ai fini par tester les connections entre la fiche 54 broches et l'APIM, plus précisément les fils 14 et 15 comme me l'avait indiqué Le_guit. Et en débranchant la fiche , surprise une des cosses a une tête degueulasse ! Laquelle ? Ben la 15 . Tiens tiens ! 🤔Du coup je la démonte la sort et la redresse du mieux que je peux... je la remet en place et rebranche le tout . Je rebranche la batterie . Puis je test le bouton de commande . Trop content d'entendre la voix me dire « pourrais tsi ben ma dsicter une commande lo ! Tabernacle ».
Ma commande au volant est donc enfin réparer . Merci encore Le_guit pour tes compétences !
Il ne me reste plus qu'a apprendre LOL car c'est pas toujours facile de se faire comprendre ! C'est bizarre de devoir dire des noms de groupes américains en français . Genre maron cinq. Pour maroune faïve ! Mais bon ça marche alors c'est cool 👍.
Tu mas fait bien rire Gendri LOL LOL
...Mais en réalité il n'y a pas un Québecois qui dit ça....nous c'est
Tabarnac smk
Et en plus faut pas sacrer pour rien sinon on se fait engueuler ....
Citation de: gomigo1 le 29 Septembre 2018 à 16:07:32
Citation de: Gendri le 28 Septembre 2018 à 22:40:30
Comme je le dis plus haut , j'ai fini par tester les connections entre la fiche 54 broches et l'APIM, plus précisément les fils 14 et 15 comme me l'avait indiqué Le_guit. Et en débranchant la fiche , surprise une des cosses a une tête degueulasse ! Laquelle ? Ben la 15 . Tiens tiens ! 🤔Du coup je la démonte la sort et la redresse du mieux que je peux... je la remet en place et rebranche le tout . Je rebranche la batterie . Puis je test le bouton de commande . Trop content d'entendre la voix me dire « pourrais tsi ben ma dsicter une commande lo ! Tabernacle ».
Ma commande au volant est donc enfin réparer . Merci encore Le_guit pour tes compétences !
Il ne me reste plus qu'a apprendre LOL car c'est pas toujours facile de se faire comprendre ! C'est bizarre de devoir dire des noms de groupes américains en français . Genre maron cinq. Pour maroune faïve ! Mais bon ça marche alors c'est cool 👍.
Tu mas fait bien rire Gendri LOL LOL
...Mais en réalité il n'y a pas un Québecois qui dit ça....nous c'est Tabarnac smk
Je sais pas Lo , je reste pas avec vous autres ! Lol
Vivement que je revienne vous voir les cousins , quelques un des meilleurs moments de ma vie chez vous , à Victoriaville ! Malgré l'absence de beaux chars vu que c'etait L'hiver !
Citation de: Adeleandre le 29 Septembre 2018 à 16:47:54
Et en plus faut pas sacrer pour rien sinon on se fait engueuler ....
Tu as raison . De plus elle a pas vraiment dit ça en vrai ! C'est plutôt moi qui ai tendance à dire ça quand elle comprend rien !
Je me sens un peu comme ça !
https://m.youtube.com/watch?v=rldvVgHQSvo
...Je sais pas Lo , je reste pas avec vous autres ! Lol
Vivement que je revienne vous voir les cousins , quelques un des meilleurs moments de ma vie chez vous , à Victoriaville ! Malgré l'absence de beaux chars vu que c'etait L'hiver !
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bien1...et j'aimerais bien un jour avoir le plaisir de dire de même....
De belle voitures en hiver au Québec..elle sont rares...mais il y a quand même quelques irréductibles...comme moi.
Citation de: Adeleandre le 29 Septembre 2018 à 16:47:54
Et en plus faut pas sacrer pour rien sinon on se fait engueuler ....
...J'en serais bien épater...en fait (sans posséder de statistique) je crois que l'on est le peuple qui sacre le plus...on les combinent a toutes les sauces, et rare de ne pas en cumuler plusieurs dans la même phrase..
...Et je crois que ce lundi seras assurément une journée record, jour d'élection Provinciale. D'ailleurs ma cousine (qui est députée) se présente comme première ministre..sans grande chance hélas..
Bonne soirée.