Bonjour tout le monde,
J'ai besoin de vos lumières, vous êtes vraiment ma dernière chance.
Je possède donc une GT de 2006 avec 70.000km.
Seulement voilà, depuis 65.000km, j'avais comme soucis, une chute de tension brusque (14v à 8-12v) suivi d'une coupure moteur pendant que je roule ex1t
j'avais donc pensé au régulateur de tension, donc j'ai remplacé l'alternateur, problème résolu pendant 2/3 mois puis rebelotte. pensant que la pièce était défectueuse, j'ai renvoyé la pièce et racheté un alternateur motorcraft (160.000km) à un ami.
plus de problèmes pendent 8 mois et 5.000km et la paff le soucis revient.
donc :
- Baisse de tension aléatoire suivi d'une coupure moteur
- Actionner les warning, ventilateur du radiateur ou remonte vitre, fait baisser drastiquement la tension
- Au démrrage 14v constant, puis après plusieurs km, la tension tombe à 13v quand je ralentie ou m'arrête et remonte à
14v quand j'accélère (ça fait yoyo)
Parfois également j'essaye de démarrer, ça claque comme si plus de batterie ou alors au bout de 2/3j plus de jus du tout (plus de vérouillage, plus d'éclairage etc...) j'avais un coupe circuit sur la borne négative de la batterie, juste déviser et reviser, ramenais le courant et ça démarre au 1/4 de tour.
J'ai donc retiré le coupe circuit, remis la cosse à l'origine, remplacé la batterie, mais le problème continue..
Je ne sais plus du tout où chercher, ni si c'est grave ou non.
quand la tension remonte, le régime moteur remonte également.
Merci d'avoir pris le temps de lire,
Merci par avance à tous pour vos réponses
Cordialement
Salut,
Tu as commencé par le plus logique, mais de toute évidence, c'est un problème qui n'est pas net et aléatoire... Donc complexe.
Une masse desserrée, ou un fil de masse abîmé ?
Sinon, une vérification sous les boîtiers de fusibles et relais, en cas d'oxydation, ou surchauffe cause mauvais contact
Hello,
Merci pour ta réponse,
la coupure du moteur est aléatoire, par contre la baisse de tension non.
Dès que je ralenti ou m'arrête, ça chute, si consommables activées.
Les points de masses je ne m'y connais pas :( je vais creuser de ce côté.
Selon ce que tu décris, j'imagine que la coupure moteur a lieu quand la baisse de tension devient trop importante.
Soit à cause d'un contact qui n'est pas franc, soit à cause d'une fuite de courant (un début de court-circuit par exemple...)
Je me demande si la première vérif serait plutôt à faire sous la boite à fusible, dans le compartiment moteur (cas d'un début de court circuit, certains l'ont déjà constaté...)
oui je pense que ça coupe car d'un coup ça chute trop.
Ce qui est bizzare c'est que parfois ça chute mais reste stable et parfois ça fait yoyo rapidement.
Qu'est-ce que je dois chercher comme court-circuit ? un cable dénudé ou un un point de masse avec de la corrosion ?
Et la batterie, elle dit quoi ?
Citation de: Brodway le 18 Novembre 2022 à 16:25:08oui je pense que ça coupe car d'un coup ça chute trop.
Ce qui est bizzare c'est que parfois ça chute mais reste stable et parfois ça fait yoyo rapidement.
Qu'est-ce que je dois chercher comme court-circuit ? un cable dénudé ou un un point de masse avec de la corrosion ?
De l'oxydation, du plastique (ou gaine) fondu, une couleur marron à un endroit improbable, de l'oxydation, etc...
Citation de: chris74 le 18 Novembre 2022 à 19:23:00Et la batterie, elle dit quoi ?
A priori, remplacée selon brodway
Remplacer un alternateur par le même modèle qui a 160 000 km, je sais pas si on peut considérer qu'il est fiable.
Un alternateur, ça se teste chez un "vrai" électricien auto, il existe des bancs de charges qui permettent de vérifier sa tension de sortie ainsi que son débit, c'est pas très cher à faire vu le prix d'un alternateur d'origine, surtout si tu lui amène l'alternateur démonté.
Ensuite, monter un coupe batterie sur la cosse négative ne sert à rien, si il y a une fuite de courant via le pont de diodes de l'alternateur, c'est le "+" qu'il faut couper pour pas que ça vide la batterie.
Donc, je serais toi, je remonte le coupe batterie sur la cosse"+", et tu verras si la batterie continue à se vider en 2-3 jours ou pas.
-si oui, batterie hs
-si non, pb de courant de fuite, donc on monte un ampéremetre en série, et on vérifie la valeur du courant de fuite, ensuite, on débranche les circuits (fusibles) un par un jusqu'à ce qu'il disparaisse, mais en 1er, moi, je débrancherais l'alternateur.
-si le pb dure "un certain temps", débrancher l'alternateur, excitation et puissance, et voir si le pb disparait avec une batterie" chargée".
En 1er, vérifier la masse de la batterie, être sûr qu'elle n'est pas coupée, qu'il n'y a pas d'oxydation etc, mais si cela pourrait expliquer les fluctuations de tension, cela n'explique pas pourquoi la batterie se vide.
Citation de: chris74 le 18 Novembre 2022 à 19:23:00Et la batterie, elle dit quoi ?
Bonsoir,
La batterie est neuve (du moins je ne sais pas depuis combien de temps elle est dans les entrepôts)
12.4v moteur éteint et 14.4v moteur allumé
Mais une fois la voiture chaude, c'est la que la tension diminue
On peut aussi changer le régulateur sur un alternateur , par contre faut voir si c'est possible sur ton modèle , moi je le fais très souvent sur des alternateur de golf 4 bien1
Tu es passé au diag pour voir si tu n'avais pas un soucis détectable à la valise ?
Citation de: olive82 le 18 Novembre 2022 à 22:36:23On peut aussi changer le régulateur sur un alternateur , par contre faut voir si c'est possible sur ton modèle , moi je le fais très souvent sur des alternateur de golf 4 bien1
Tu es passé au diag pour voir si tu n'avais pas un soucis détectable à la valise ?
Citation de: olive82 le 18 Novembre 2022 à 22:36:23On peut aussi changer le régulateur sur un alternateur , par contre faut voir si c'est possible sur ton modèle , moi je le fais très souvent sur des alternateur de golf 4 bien1
Tu es passé au diag pour voir si tu n'avais pas un soucis détectable à la valise ?
Hello,
A priori le régulateur et pont de diode est intégré et non remplaçable.
Rien ne ressort à la valise (pro) :/
Citation de: chris74 le 18 Novembre 2022 à 22:00:47Remplacer un alternateur par le même modèle qui a 160 000 km, je sais pas si on peut considérer qu'il est fiable.
Un alternateur, ça se teste chez un "vrai" électricien auto, il existe des bancs de charges qui permettent de vérifier sa tension de sortie ainsi que son débit, c'est pas très cher à faire vu le prix d'un alternateur d'origine, surtout si tu lui amène l'alternateur démonté.
Ensuite, monter un coupe batterie sur la cosse négative ne sert à rien, si il y a une fuite de courant via le pont de diodes de l'alternateur, c'est le "+" qu'il faut couper pour pas que ça vide la batterie.
Donc, je serais toi, je remonte le coupe batterie sur la cosse"+", et tu verras si la batterie continue à se vider en 2-3 jours ou pas.
-si oui, batterie hs
-si non, pb de courant de fuite, donc on monte un ampéremetre en série, et on vérifie la valeur du courant de fuite, ensuite, on débranche les circuits (fusibles) un par un jusqu'à ce qu'il disparaisse, mais en 1er, moi, je débrancherais l'alternateur.
-si le pb dure "un certain temps", débrancher l'alternateur, excitation et puissance, et voir si le pb disparait avec une batterie" chargée".
En 1er, vérifier la masse de la batterie, être sûr qu'elle n'est pas coupée, qu'il n'y a pas d'oxydation etc, mais si cela pourrait expliquer les fluctuations de tension, cela n'explique pas pourquoi la batterie se vide.
Le coupe circuit était déjà installé quand j'ai acheté la voiture, et je n'ai pas eu besoin entre temps de le démonter, donc aucune idée de si il était sur la bonne cosse ou non ???
Pour le test de l'alternateur je n'ai trouvé personne dans mon secteur qui accepte de faire un test efficace et complet dessus.
Pour la fuite de courant, probable que ce soit un soucis autre, ou alors je me dis que peut-être la batterie ne recharge pas assez ou mal, et qu'avec les températures + alarmes ça décharge encore plus vite ?
Tu as testé pour savoir si tu as une conso quand tu enlèves ta clé de contact et que tes portes sont fermées , ainsi que les lumières intérieur ?
Citation de: olive82 le 18 Novembre 2022 à 23:02:13Tu as testé pour savoir si tu as une conso quand tu enlèves ta clé de contact et que tes portes sont fermées , ainsi que les lumières intérieur ?
Je ne sais pas comment je pourrais tester, et si on peux voir avec un multimètre
Oui c'est assez simple à faire mais il faut être 2 personnes suivant si ta boite à fusibles est à l'intérieur de l'habitacle de ta voiture ( c'est mon cas pour ma golf 4 )
https://www.youtube.com/watch?v=I9sXGf2Av-s&ab_channel=LefabuleuxgaragedeFigoulu%23lfgdf
ça va être plus simple pour comprendre
Multimètre sur la borne 10A ( fil rouge )
Citation de: olive82 le 18 Novembre 2022 à 23:34:50Oui c'est assez simple à faire mais il faut être 2 personnes suivant si ta boite à fusibles est à l'intérieur de l'habitacle de ta voiture ( c'est mon cas pour ma golf 4 )
https://www.youtube.com/watch?v=I9sXGf2Av-s&ab_channel=LefabuleuxgaragedeFigoulu%23lfgdf
ça va être plus simple pour comprendre
Multimètre sur la borne 10A ( fil rouge )
Top je regarde ça merci 👌
Une fois sur une clio j'avais un problème de batterie qui se vidait au bout de 3 jours , en final c'était le relais de dégivrage de la lunette arrière qui restait collé et ça me pompait la batterie .
Une autre fois , sur une autre voiture c'était la lumière dans le coffre qui restait allumée et coffre fermé on ne la voyait pas , pareil batterie qui se vidait toute seule sbhy sbhy
ça vaut le coup de vérifier sur ta voiture bien1
Citation de: Brodway le 18 Novembre 2022 à 22:28:38Citation de: chris74 le 18 Novembre 2022 à 19:23:00Et la batterie, elle dit quoi ?
Bonsoir,
La batterie est neuve (du moins je ne sais pas depuis combien de temps elle est dans les entrepôts)
12.4v moteur éteint et 14.4v moteur allumé
Mais une fois la voiture chaude, c'est la que la tension diminue
12.4 moteur éteint c'est bas, batterie chargée, une tension normale doit se situer légèrement au dessus de 12.5v, idéalement entre 12.6 et 12.7.
Pareil 14.4v moteur tournant, c'est la limite basse, normalement on devrait tourner autour des 15-15.5v.
Ton symptôme me fait penser à un pont de diodes qui n'est pas au mieux de sa forme, probablement une diode passante, ce qui empêche la tension de monter et donc recharge moins la batterie et surtout qui la vide quand l'alternateur ne débite bas (moteur coupé).
Pour une mesure fiable, recharge complètement ta batterie avec un chargeur de qualité et refait une mesure de tension après l'avoir laissé reposée 30mn.
Ensuite, tu peut laisser la batterie non branchée 3-4 jours et refaire une mesure, tu verras bien si elle tient la charge ou pas, ce qui lèvera le doute sur sa santé.
Je ne suis pas d'accord avec ces chiffres.
Au dessus de 15v, il y a un problème de surtension,
12,4 à l'arret, c'est dans la norme. En bas de la norme, mais correct
D'ailleurs, on retrouve ces limites dans cet article :
https://www.mister-auto.com/conseils-entretien/comment-tester-un-alternateur/
Faut pas croire tout ce qu'on lit sur le net, 15.5 c'est la limité haute de charge, 14 la limite basse.
oui 14.4 en générale bien1
Merci pour vos réponses à tous,
je l'ai mise à charger donc je prendrais la mesure tout à l'heure.
En tout cas je peux vous confirmer une chose, ce matin encore je la démarre, elle est à +14v avec tous les consommables activés.
Par contre apès avoir roulé plusieurs km et que moteur est à température, c'est la que la tension n'est plus stable.
Alors est-ce qu'il y'a un lien ou c'est aléatoire je ne sais pas.
Mais au démarrage ça fonctionne nikel
Citation de: chris74 le 19 Novembre 2022 à 10:47:40Faut pas croire tout ce qu'on lit sur le net, 15.5 c'est la limité haute de charge, 14 la limite basse.
Là, je te laisse responsable de ces chiffres. Pas sur que tout ce qui est alimenté en 12v puisse resister longtemps a une tension de 15,5 v
Par contre, je cautionne ce que tu ecris, a juste titre: faut pas croire tout ce qu'on lit sur le net ( voire sur le forum... ;) )
Mais ceci est hors sujet ;)
Donc on dirait que lorsque ton alternateur est chaud il ne charge plus ?
Quand c'est bien chaud il te faut reprendre la tension aux bornes de ta batterie pour voir si tu es toujours à 14.4V environ et ça moteur tournant
Brodway nous indique 8 a 12v dans ce cas
J'ai un manomètre de tension très précis dans la voiture (j ai deja fait des test il très cohérent sur la valeur)
Lorsque je roule 10/15km, tant que je roule +14v
Si je ralentit ou m arrête je tombe entre 13.6v et 14v
Et dès lors que j utilisé le moindre consommable (en fonction de sa puissance) je tombe a 12v ou inférieure si c est le ventilateur qui s enclenche par exemple
Donc ça veut bien dire que ton alternateur ne charge pas quand il est fortement sollicité smk
Citation de: olive82 le 19 Novembre 2022 à 13:25:16Donc ça veut bien dire que ton alternateur ne charge pas quand il est fortement sollicité smk
Surprenant d'avoir le même symptôme avec 2 alternateurs, non?
Ton problème ressemble furieusement à une mauvaise masse ou une connexion corrodée quelque part.
Suggestion a 2 balles : essaie de tirer un ou deux (gros) câbles supplémentaires, avec de bonnes grosses cosses entre le corps de l'alternateur et le moteur et entre le moteur et la caisse.
Citation de: Fmaxii le 19 Novembre 2022 à 13:28:48Citation de: olive82 le 19 Novembre 2022 à 13:25:16Donc ça veut bien dire que ton alternateur ne charge pas quand il est fortement sollicité smk
Surprenant d'avoir le même symptôme avec 2 alternateurs, non?
En effet, mêmes symptômes, néanmoins j ai eu 8 mois de répit entre temps
Citation de: FLYER34 le 19 Novembre 2022 à 13:32:09Ton problème ressemble furieusement à une mauvaise masse ou une connexion corrodée quelque part.
Suggestion a 2 balles : essaie de tirer un ou deux (gros) câbles supplémentaires, avec de bonnes grosses cosses entre le corps de l'alternateur et le moteur et entre le moteur et la caisse.
Si je comprend bien c'est pour faire l effet d'une masse supplémentaire ? Si oui, je ne vois pas trop où brancher les câbles sur l alternateur
Normalement ton alternateur est fixé sur ton moteur par des gros boulons donc il est forcément à la masse du moteur, par contre tu peux faire une autre masse du moteur à la caisse ou directement sur le moins de la batterie ça fera pareil
Citation de: chris74 le 19 Novembre 2022 à 09:48:26Citation de: Brodway le 18 Novembre 2022 à 22:28:38Citation de: chris74 le 18 Novembre 2022 à 19:23:00Et la batterie, elle dit quoi ?
Bonsoir,
La batterie est neuve (du moins je ne sais pas depuis combien de temps elle est dans les entrepôts)
12.4v moteur éteint et 14.4v moteur allumé
Mais une fois la voiture chaude, c'est la que la tension diminue
12.4 moteur éteint c'est bas, batterie chargée, une tension normale doit se situer légèrement au dessus de 12.5v, idéalement entre 12.6 et 12.7.
Pareil 14.4v moteur tournant, c'est la limite basse, normalement on devrait tourner autour des 15-15.5v.
Ton symptôme me fait penser à un pont de diodes qui n'est pas au mieux de sa forme, probablement une diode passante, ce qui empêche la tension de monter et donc recharge moins la batterie et surtout qui la vide quand l'alternateur ne débite bas (moteur coupé).
Pour une mesure fiable, recharge complètement ta batterie avec un chargeur de qualité et refait une mesure de tension après l'avoir laissé reposée 30mn.
Ensuite, tu peut laisser la batterie non branchée 3-4 jours et refaire une mesure, tu verras bien si elle tient la charge ou pas, ce qui lèvera le doute sur sa santé.
Après avoir chargé à fond et laissé reposé plusieurs heures, j'ai 12.7v
ok, donc on peut dire que ta batterie est bonne, le soucis ne vient donc pas de là.
pour le redresseur/régulateur, il faut comprendre le fonctionnement: on a un pont de diodes qui redresse le courant en pseudo courant continu en redressant les alternances du courant produit par l'alternateur, pont constitué de 4 diodes et un système électronique qui régule cette tension de sortie qui, sinon, varie en fonction du régime moteur.
-les pannes les plus courantes sur ces 2 éléments sont:
-pour le redresseur: diodes hs, soient elles est "coupée" et donc on ne redresse pas correctement, ce qui occasionne une tension de sortie un peu plus basse, mais sans autres conséquences
-soit, la ou les diodes sont passantes, dans ce cas, tension de sortie faible MAIS,cela occasionne une consommation de courant moteur à l'arrêt ce qui vide la batterie.
Pour le régulateur, c'est plus simple, soit il fonctionne, avec une tension de régulation stable (on se moque de la tension réelle), il faut juste mesurer moteur au ralenti, feux éteint, on allume les feux, la tension doit descendre ,puis remonter et se stabiliser à la valeur précédente. Idem à 3000 tr, la tension doit être à quelques 1/10eme de volt près identique à celle moteur au ralenti.
Pourquoi on se moque de la tension réelle de sortie ? tout simplement, parce que quand il est HS, on va vite monter à 17-18v moteur accéléré, et là, tu t'en serais aperçu, vu que tu aurais grillé les ampoules.
Pour moi, tu a la partie redressement qui s'est envoyée en l'air, je sais pas comment nos alternateurs sont foutus, mais je pense que les diodes doivent pouvoir se remplacer.
Après, tu as toutes les causes déjà citées, fils de masse ou + qui est mal serré, oxydé, voir aussi le fils + (le petit) qui va à l'excitation de l'alternateur pour voir si il est pas en faux contact, ce qui fait que ça chargerait par intermittence.
Bonjour,
Hier 12.7v ce matin 12.5 sans avoir utilisé ma voiture.
J'ai donc une fuite quelque part, c'est certain je pense (sauf si froid + alarme bouffent autant de batterie).
La fuite c'est une chose, le vrai problème c'est de trouver ce qui fait fluctuer la tension...
Les différents points de masses et/ou oxydation du faisceau, sont peu accessibles pour moi. Je dois donc trouver quelqu'un qui puisse m'aider.
Je changerais bien l'alternateur pour écarter les pistes, mais c'est encore un sacret billet pour peut-être rien.
Attention, sur nos voitures, les batteries se vident de façon "normal" en une quinzaine de jours à cause des consommateurs, alarmes, mémoires et des calculateurs qui, même si ils sont en veillent, sont quand même alimentés.
Citation de: chris74 le 20 Novembre 2022 à 17:30:43Attention, sur nos voitures, les batteries se vident de façon "normal" en une quinzaine de jours à cause des consommateurs, alarmes, mémoires et des calculateurs qui, même si ils sont en veillent, sont quand même alimentés.
Oui c'est sur, mais ça me parraît rapide quand même -0.2/3v en 1 nuit
Essaye de débrancher les gros fil de l'alternateur, en l'isolant bien, tu verras bien si c'est lui qui pompe du courant
En tous cas aujuord'hui j'ai du faire 40km, RAS
Donc c'est vraiment trop étrange
Tu as testé pour voir si tu avais des consos anormales ?
Citation de: olive82 le 20 Novembre 2022 à 19:38:32Tu as testé pour voir si tu avais des consos anormales ?
non je n'ai pas encore pus tester
Citation de: Brodway le 20 Novembre 2022 à 16:56:01La fuite c'est une chose, le vrai problème c'est de trouver ce qui fait fluctuer la tension...
Toutafé.
La décharge (normale) de la batterie quand la voiture ne roule pas et les variations erratiques de la tension, moteur tournant, sont deux problèmes distincts.
Une voiture moderne, avec un alternateur puissant, ne devrait jamais voir la tension chûter en dessous de 13,8 V, moteur tournant.
Citation de: FLYER34 le 20 Novembre 2022 à 20:36:03Citation de: Brodway le 20 Novembre 2022 à 16:56:01La fuite c'est une chose, le vrai problème c'est de trouver ce qui fait fluctuer la tension...
Toutafé.
La décharge (normale) de la batterie quand la voiture ne roule pas et les variations erratiques de la tension, moteur tournant, sont deux problèmes distincts.
Une voiture moderne, avec un alternateur puissant, ne devrait jamais voir la tension chûter en dessous de 13,8 V, moteur tournant.
Sauf si un élément se mets en court circuit et la tension s'effondre ce qui mets les calculateurs à l'ouest et fait chuter, voir caler le moteur. idem si on perd la charge pendant quelques dizaines de minutes, il faut tellement d'intensité pour faire tourner un moteur récent que la batterie se vide rapidement avec les mêmes symptômes, après, vous faites bien ce que vous voulez et vous pouvez continuer de remplacer les éléments au petit bonheur la chance, je suis pas certain que ce soit le plus rapide ni le plus économique. tant que le diag n'est pas fait de façon sérieuse, on pourra discuter des heures
Citation de: chris74 le 20 Novembre 2022 à 21:40:50Citation de: FLYER34 le 20 Novembre 2022 à 20:36:03Citation de: Brodway le 20 Novembre 2022 à 16:56:01La fuite c'est une chose, le vrai problème c'est de trouver ce qui fait fluctuer la tension...
Toutafé.
La décharge (normale) de la batterie quand la voiture ne roule pas et les variations erratiques de la tension, moteur tournant, sont deux problèmes distincts.
Une voiture moderne, avec un alternateur puissant, ne devrait jamais voir la tension chûter en dessous de 13,8 V, moteur tournant.
Sauf si un élément se mets en court circuit et la tension s'effondre ce qui mets les calculateurs à l'ouest et fait chuter, voir caler le moteur. idem si on perd la charge pendant quelques dizaines de minutes, il faut tellement d'intensité pour faire tourner un moteur récent que la batterie se vide rapidement avec les mêmes symptômes, après, vous faites bien ce que vous voulez et vous pouvez continuer de remplacer les éléments au petit bonheur la chance, je suis pas certain que ce soit le plus rapide ni le plus économique. tant que le diag n'est pas fait de façon sérieuse, on pourra discuter des heures
Ba je fais bien ce que je veux... vous êtes gentil mais ce n'est pas un kiff de lâcher 200€ à tour de bras pour un alternateur ou une batterie.
Pour faire un diag sérieux, faudrait-il qu'il y'ai des gens sérieux de mon secteur, car aucun garage n'a envie de s'emmerder
Y'a personne du forum dans ton coin pour t'aider un peu ?
Citation de: olive82 le 22 Novembre 2022 à 22:23:04Y'a personne du forum dans ton coin pour t'aider un peu ?
Vue la taille du forum j'imagine qu'il doit y avoir du monde :)
Mais je ne connais pas
Tu peux peut-être contacter quelqu'un dans le 77
https://www.mustangv8.com/fr/forum-des-membres-super-actifs/vous-habitez-quel-departement/
Citation de: olive82 le 22 Novembre 2022 à 23:20:08Tu peux peut-être contacter quelqu'un dans le 77
https://www.mustangv8.com/fr/forum-des-membres-super-actifs/vous-habitez-quel-departement/
En effet, merci !
Citation de: Brodway le 22 Novembre 2022 à 17:02:02Citation de: chris74 le 20 Novembre 2022 à 21:40:50Citation de: FLYER34 le 20 Novembre 2022 à 20:36:03Citation de: Brodway le 20 Novembre 2022 à 16:56:01La fuite c'est une chose, le vrai problème c'est de trouver ce qui fait fluctuer la tension...
Toutafé.
La décharge (normale) de la batterie quand la voiture ne roule pas et les variations erratiques de la tension, moteur tournant, sont deux problèmes distincts.
Une voiture moderne, avec un alternateur puissant, ne devrait jamais voir la tension chûter en dessous de 13,8 V, moteur tournant.
Sauf si un élément se mets en court circuit et la tension s'effondre ce qui mets les calculateurs à l'ouest et fait chuter, voir caler le moteur. idem si on perd la charge pendant quelques dizaines de minutes, il faut tellement d'intensité pour faire tourner un moteur récent que la batterie se vide rapidement avec les mêmes symptômes, après, vous faites bien ce que vous voulez et vous pouvez continuer de remplacer les éléments au petit bonheur la chance, je suis pas certain que ce soit le plus rapide ni le plus économique. tant que le diag n'est pas fait de façon sérieuse, on pourra discuter des heures
Ba je fais bien ce que je veux... vous êtes gentil mais ce n'est pas un kiff de lâcher 200€ à tour de bras pour un alternateur ou une batterie.
Pour faire un diag sérieux, faudrait-il qu'il y'ai des gens sérieux de mon secteur, car aucun garage n'a envie de s'emmerder
Et bien, je vais te laisser faire ce que tu veut alors, puisque tu n'as pas l'air de vouloir mettre un peu les mains dans le cambouis et que tu espères qu'on va te trouver la panne par divination sans que tu ne participes en aucune façon.
Bonne continuation
Citation de: chris74 le 23 Novembre 2022 à 20:11:47Citation de: Brodway le 22 Novembre 2022 à 17:02:02Citation de: chris74 le 20 Novembre 2022 à 21:40:50Citation de: FLYER34 le 20 Novembre 2022 à 20:36:03Citation de: Brodway le 20 Novembre 2022 à 16:56:01La fuite c'est une chose, le vrai problème c'est de trouver ce qui fait fluctuer la tension...
Toutafé.
La décharge (normale) de la batterie quand la voiture ne roule pas et les variations erratiques de la tension, moteur tournant, sont deux problèmes distincts.
Une voiture moderne, avec un alternateur puissant, ne devrait jamais voir la tension chûter en dessous de 13,8 V, moteur tournant.
Sauf si un élément se mets en court circuit et la tension s'effondre ce qui mets les calculateurs à l'ouest et fait chuter, voir caler le moteur. idem si on perd la charge pendant quelques dizaines de minutes, il faut tellement d'intensité pour faire tourner un moteur récent que la batterie se vide rapidement avec les mêmes symptômes, après, vous faites bien ce que vous voulez et vous pouvez continuer de remplacer les éléments au petit bonheur la chance, je suis pas certain que ce soit le plus rapide ni le plus économique. tant que le diag n'est pas fait de façon sérieuse, on pourra discuter des heures
Ba je fais bien ce que je veux... vous êtes gentil mais ce n'est pas un kiff de lâcher 200€ à tour de bras pour un alternateur ou une batterie.
Pour faire un diag sérieux, faudrait-il qu'il y'ai des gens sérieux de mon secteur, car aucun garage n'a envie de s'emmerder
Et bien, je vais te laisser faire ce que tu veut alors, puisque tu n'as pas l'air de vouloir mettre un peu les mains dans le cambouis et que tu espères qu'on va te trouver la panne par divination sans que tu ne participes en aucune façon.
Bonne continuation
Bonsoir,
Je ne comprend vraiment pas ta réponse ??
à quel moment j'ai dis ne pas vouloir y mettre du miens ?
tu m'affirme que j'ai l'air heureux de remplacer x fois les mêmes pièces, hors ce n'est absolument pas le cas...
Bonsoir à tous,
Du coup après être passé voir un éléctricien auto, il ne voit pas de soucis au niveau des cosses, faisceaux ou points de masses.
Je trouve qu'en ayant bougé un peu tous les faisceaux et gratté par si par la, la tension est de nouveau plus ou moins stable (à quelques exceptions).
Néanmoins dès lors que le ventilateur s'active pour refroidir le moteur, chute de tension brusque (12v /12.5v) puis ça remonte progressivements aux alentours de 14v.
Je ne pense pas ce que soit normal ? Est-ce que ça viendrais de la boite à fusible ou du ventilateur en lui même ?
Merci par avance,
Bonne soirée à tous
Normalement quand tu mets tes pleins phares ou que ton ventilo s'enclenche , ça chute un peu mais l'alternateur fait remonter la tension , mais c'est rapide
J'ai une chute plus légère avec les pleins phares que lorsque le ventilo s'enclenche.
ça remonte au bout de 5/10 secondes (une fois que le ventilo ce coupe).
Cependant ça chute tellement que lorsque je roule j'ai comme un accoup et une variation du régime moteur.
Citation de: Brodway le 28 Novembre 2022 à 23:32:10Bonsoir à tous,
Du coup après être passé voir un éléctricien auto, il ne voit pas de soucis au niveau des cosses, faisceaux ou points de masses.
Je trouve qu'en ayant bougé un peu tous les faisceaux et gratté par si par la, la tension est de nouveau plus ou moins stable (à quelques exceptions).
Néanmoins dès lors que le ventilateur s'active pour refroidir le moteur, chute de tension brusque (12v /12.5v) puis ça remonte progressivement aux alentours de 14v.
Je ne pense pas ce que soit normal ? Est-ce que ça viendrais de la boite à fusible ou du ventilateur en lui même ?
Merci par avance,
Bonne soirée à tous
C'était un électricien auto amateur? ;D
Pour moi, ça fait longtemps que j'aurais arrêté de perdre du temps et de chercher à tâtons, pas assez patient. En plus, souvent, ça revient plus cher. J'aurais pris l'auto et je l'aurais emmené chez un vrai électricien. J'en connais un qui, il est vrai, est difficilement joignable et tout le temps débordé donc, difficile d'avoir un RDV mais c'est souvent comme ça avec les bons.
En tous cas, lui il a tout le matos pour détecter tout type de problème et je suis sur qu'entre ses mains, ton souci serait déjà résolu. Tu n'as personne dans ton coin de ce genre?... ::)
Citation de: jprider le 29 Novembre 2022 à 10:17:00Citation de: Brodway le 28 Novembre 2022 à 23:32:10Bonsoir à tous,
Du coup après être passé voir un éléctricien auto, il ne voit pas de soucis au niveau des cosses, faisceaux ou points de masses.
Je trouve qu'en ayant bougé un peu tous les faisceaux et gratté par si par la, la tension est de nouveau plus ou moins stable (à quelques exceptions).
Néanmoins dès lors que le ventilateur s'active pour refroidir le moteur, chute de tension brusque (12v /12.5v) puis ça remonte progressivement aux alentours de 14v.
Je ne pense pas ce que soit normal ? Est-ce que ça viendrais de la boite à fusible ou du ventilateur en lui même ?
Merci par avance,
Bonne soirée à tous
C'était un électricien auto amateur? ;D
Pour moi, ça fait longtemps que j'aurais arrêté de perdre du temps et de chercher à tâtons, pas assez patient. En plus, souvent, ça revient plus cher. J'aurais pris l'auto et je l'aurais emmené chez un vrai électricien. J'en connais un qui, il est vrai, est difficilement joignable et tout le temps débordé donc, difficile d'avoir un RDV mais c'est souvent comme ça avec les bons.
En tous cas, lui il a tout le matos pour détecter tout type de problème et je suis sur qu'entre ses mains, ton souci serait déjà résolu. Tu n'as personne dans ton coin de ce genre?... ::)
Hello,
Et bien la personne que je suis passé voir est un éléctricien de métier :/
Après je ne pouvais pas juger de ses compétences. En IDF il doit bien y en avoir, après je ne connais pas d'adresses en particulier, et la plus part des garages US de mon secteur ne veulent pas s'y risquer.
Si la tension baisse un peu et remonte ensuite, il n'y a pas de panne.
Citation de: Brodway le 28 Novembre 2022 à 23:32:10Je trouve qu'en ayant bougé un peu tous les faisceaux et gratté par si par la...
J'avais suggéré dès le départ la piste de la tresse de masse smk
Citation de: FLYER34 le 05 Décembre 2022 à 09:35:12Si la tension baisse un peu et remonte ensuite, il n'y a pas de panne.
Citation de: Brodway le 28 Novembre 2022 à 23:32:10Je trouve qu'en ayant bougé un peu tous les faisceaux et gratté par si par la...
J'avais suggéré dès le départ la piste de la tresse de masse smk
En effet :)
Par hasard tu n'aurais pas une idée sur le fait que mon ventilateur me pompe toute mon énergie ? lol
Citation de: Brodway le 08 Décembre 2022 à 10:20:22Par hasard tu n'aurais pas une idée sur le fait que mon ventilateur me pompe toute mon énergie ? lol
Si tu veux vraiment en avoir le cœur net, tu le débranches et tu regardes, à l'ampèremètre, combien il tire en le raccordant directement à une batterie ou une alim 13 V.
Un ventilo en bon état ne devrait pas mettre un alternateur neuf en diffculté.
Citation de: FLYER34 le 08 Décembre 2022 à 16:50:10Citation de: Brodway le 08 Décembre 2022 à 10:20:22Par hasard tu n'aurais pas une idée sur le fait que mon ventilateur me pompe toute mon énergie ? lol
Si tu veux vraiment en avoir le cœur net, tu le débranches et tu regardes, à l'ampèremètre, combien il tire en le raccordant directement à une batterie ou une alim 13 V.
Un ventilo en bon état ne devrait pas mettre un alternateur neuf en diffculté.
D'accord merci !
Bonsoir a tous,
Je vous souhaite une excellente année 2023, et mes meilleures vœux
Pour vous tenir informée, j ai commandé un nouvel alternateur que je vais installer mardi
J ai pus remarquer que lorsque celui-ci est débranché je n'ai plus de chutes de tensions
Étrange...