Bonjour,
Heureux propriétaire d'une GT 2011 depuis janvier, je vais aller sur le circuit de Bresse cet été avec un club Subaru d'un ami. Des moniteurs seront présent pour nous expliquer les règles et technique de pilotage.
En ce qui concerne la partie technique et étant néophyte, je voulais avoir quelques conseils pour la préparation de ma Mustang ainsi que des points à surveiller pendant la journée circuit.
J'ai lu/entendu quelques points. Dites moi si je me trompe!
Avant le roulage:
1)Adapter la pression des pneus (même principe que pour les motos?)
2) 1/2 plein d'essence par rapport au poids du véhicule? Meilleures stabilité?
Par contre c'est plus que du 12L/100 là ;D ... donc bonne idée?
3) Prendre de l'huile pour compléter (ça bouffe beaucoup sur circuit?)
Roulage:
1) Rouler avec climatisation éteinte pour diminuer la température du liquide refroidissement
2) Equipement pilote selon règlement du circuit mais que pensez-vous d'une paire de gant?
Après le circuit:
1) vidange d'huile?
2) Pression des pneus "route"
Si vous avez des conseils/idées/suggestions pour compléter ces points je suis preneur!
Merci ;)
Salut,
Tes points de vérifications sont bons bien1
Le seul truc c'est que je te conseille plutot de partir avec le plein d'essence (et non un demi plein). J'ai fait la bêtise une fois de commencer une session de roulage au Castellet avec seulement la moitié du plein. La session durait 20 minutes et au bout de 10 minutes, alors que je savais que j'avais encore de l'essence dans le réservoir (même si ça descend très vite ;D ), la jauge est littéralement tombée sur le 0 et l'ordinateur de bord m'affichait "niveau essence bas". Du coup, impossible de savoir combien de carburant il me restait et combien de km je pouvais encore parcourir. J'ai donc terminé la session en priant pour ne pas tomber en panne sèche.
On m'a alors expliqué plus tard que l'essence étant ballottée d'un coté du réservoir à l'autre sur circuit, la jauge se retrouvait dans le vide et du coup, affichait la réserve.
J'ai pu revérifier à nouveau ce phénomène sur une petite route de montagne où j'attaquais un peu et où j'avais un peu moins de la moitié du réservoir.
Donc depuis ce jour, dès que j'arrive sur un circuit pour du roulage, je refais le plein. ça fait certes un peu plus de poids dans la voiture mais au moins, je suis tranquile ;D
Puis avec les 418ch de ta 2011, tu ne verras même pas la différence 8)
Pour ce qui est de l'huile, tu peux en prendre un peu au cas où mais normalement tu n'en auras pas besoin bien1
Et pour toi, oui une paire de gants est mieux car ça permet de mieux agripper le volant qui a tendance à être glissant
On m'a alors expliqué plus tard que l'essence étant ballottée d'un coté du réservoir à l'autre sur circuit, la jauge se retrouvait dans le vide et du coup, affichait la réserve.
J'ai pu revérifier à nouveau ce phénomène sur une petite route de montagne où j'attaquais un peu et où j'avais un peu moins de la moitié du réservoir.
Donc depuis ce jour, dès que j'arrive sur un circuit pour du roulage, je refais le plein. ça fait certes un peu plus de poids dans la voiture mais au moins, je suis tranquile ;D
Puis avec les 418ch de ta 2011, tu ne verras même pas la différence 8)
[/quote]
En plus de ça, tu risques de déjauger et d'avoir des coupures (même très brèves) d'essences ... pas très bon !
Bien vérifier l'état des plaquettes de freins avant et arrière, avant de rouler sur circuit. Tout dépend du type de circuit mais si il y a des gros freinage il vaut mieux avoir des plaquettes neuves ou très peu usé car en condition piste cela s'use rapidement.
Conseil, faire un ou deux tours molo pour la mise en température des organes (pneus, moteur...) et effectuer un ou deux tours de décélération pour refroidir tout ça (surtout les freins.)
Sinon GAZ en grand et celui qui freine le premier est un lâche rnr rnr
Citation de: julien.b le 11 Mars 2016 à 16:05:04
Sinon GAZ en grand et celui qui freine le premier est un lâche rnr rnr
Je suis 100% fan, mdr LOL ap:lo hr0
Pour l'essence, mauvais conseil de rouler 1/2 plein... surtout en cas d'incident grave !!!
L'essence est liquide et s'évapore en gaz devenant de ce fait extrêmement explosif.
Lorsque le plein est fait, il y a beaucoup de liquide (qui brûlera) et peu de gaz (qui explosera), lorsque le réservoir se vide la quantité de liquide diminue et la quantité de gaz augmente.
Alors oui, en terme technique, la voiture sera plus légère de quelques 25-30kilos mais en cas de gros pépins cens01
Pendant:
Point de vue équipement, un casque et une paire de gants sont amplement suffisant, pense a ranger tout ce qui peut se détacher facilement (mon extincteur s'est ouvert dans la voiture par exemple sbhy)
Penses a ouvrir d'un cran tes fenêtres, ça t'éviteras de cuire ;)
Après:
Prendre de l'huile pendant est totalement inutile si ton moteur habituellement n'en consomme pas pas spécialement, par contre check bien TOUS tes niveaux avant !
Si tu devais faire un entretien prochainement, programme le de manière anticipée, ça ne fera pas de mal.
En fonction du kilométrage / dernière purge du liquide de frein de ta voiture, penses à le programmer après ta cession circuit, il sera très sollicité et ça ne coute rien.
En fonction de quand il a été fait, voir aussi pour une purge du liquide de refroidissement. Avec le 4,6l je n'ai jamais eu de problème de chauffe moteur personnellement. Mais vu le couts des liquides... je fait de l'entretien préventif.
Vérifier l'état de tes plaquettes (comme dit par d'autres, avant histoire de pas te retrouver sans freins, sinon les changer et les roder), et les revérifier après.
Par contre, n'aie pas peur de freiner....
Vaut mieux être un lâche dans une Mustang en parfait état qu'un "courageux" empilé dans un mur de pneus smk smk smk
Outre ce qui a été (bien) dit :
1. Débarrasser la voiture de tout ce qui peut bouger, notamment dans le coffre.
2. Pneumatiques : Tout dépend de la température extérieure et de celle de la piste. Une fois les premiers tours de chauffe effectués à pression standard route; il faudra dégonfler un peu (300 à 500 bars) puis effectuer 4/5 tours pour évaluer le grip et le confort et réajuster dans un sens ou un autre. Plus il fait chaud, et plus il faut dégonfler.
Ne pas dégonfler de trop quand même - en général, il y a un appareil dans les stands.
En revanche, si la piste est humide, garde les pressions standards (sauf si tu es Hamilton ;D)
3. A surveiller de près : plaquette et liquide (il peut être utile de mettre un liquide plus performant si tu envisages des sessions longues et de toutes façons, des freins en TB état et une purge avant de se lancer sont recommandés.
4. Equipement : outre le casque et les gants, prévois des chaussures souples et ne garde ni veste ni manteau.
Le circuit est exigeant pour l'auto comme pour le pilote : usure plus rapide des pneus et des freins, voire du moteur si tu montes trop dans les tours, consommation multipliée par 2; et pour le pilote : un peu de stress au début, et gorge sèche. Penser à respirer (on se met facilement en apnée quand on n'a pas l'habitude).
Après, roule à ta main, souple et coulé, et fais toi plaisir sans prendre de risques inutiles et sans te prendre pour un champion ;)
Merci à tous pour vos réponses!!! ;)
Me voilà rassuré et avec une check-list pré et post circuit.
Je viens d'effectuer un service à l'achat. J'ai roulà 1800 kil depuis. Je serais au alentour des 4'000 depuis le dernier service d'ici juillet je pense (je roule que week end et parfois la semaine).
Citation de: Tano le 14 Mars 2016 à 13:11:27
Pour l'essence, mauvais conseil de rouler 1/2 plein... surtout en cas d'incident grave !!!
L'essence est liquide et s'évapore en gaz devenant de ce fait extrêmement explosif.
Lorsque le plein est fait, il y a beaucoup de liquide (qui brûlera) et peu de gaz (qui explosera), lorsque le réservoir se vide la quantité de liquide diminue et la quantité de gaz augmente.
Alors oui, en terme technique, la voiture sera plus légère de quelques 25-30kilos mais en cas de gros pépins cens01
Pendant:
Point de vue équipement, un casque et une paire de gants sont amplement suffisant, pense a ranger tout ce qui peut se détacher facilement (mon extincteur s'est ouvert dans la voiture par exemple sbhy)
Penses a ouvrir d'un cran tes fenêtres, ça t'éviteras de cuire ;)
Après:
Prendre de l'huile pendant est totalement inutile si ton moteur habituellement n'en consomme pas pas spécialement, par contre check bien TOUS tes niveaux avant !
Si tu devais faire un entretien prochainement, programme le de manière anticipée, ça ne fera pas de mal.
En fonction du kilométrage / dernière purge du liquide de frein de ta voiture, penses à le programmer après ta cession circuit, il sera très sollicité et ça ne coute rien.
En fonction de quand il a été fait, voir aussi pour une purge du liquide de refroidissement. Avec le 4,6l je n'ai jamais eu de problème de chauffe moteur personnellement. Mais vu le couts des liquides... je fait de l'entretien préventif.
Vérifier l'état de tes plaquettes (comme dit par d'autres, avant histoire de pas te retrouver sans freins, sinon les changer et les roder), et les revérifier après.
Par contre, n'aie pas peur de freiner....
Vaut mieux être un lâche dans une Mustang en parfait état qu'un "courageux" empilé dans un mur de pneus smk smk smk
Bonjour , entièrement d'accord !
N'étant pas professionnel des circuits et propriétaire de ma mustang, je souhaite rentrer chez moi AVEC ma voiture après m'être bien amusé même si tu me passes devant malgré mes 547 Chevaux ............
Pour moi c'est pareil, je préfère laisser passer les Sub WRX devant et rentrer avec Mumu. Quoique si je peux en fumer une ou deux... ;D
Merci encore pour vos réponses. C'est top! :v:
J'ai encore une question. Comment vous contrôler l'état de vos plaquettes? Je vais bientôt changer mes pneus et est-ce que c'est plus accessible? Il y a un témoin? Une épaisseur à neuf que je devrais connaître?
Autant sur les motos ça n'a plus de secret pour moi autant sur voiture...
PS j'ai des freins Brembo.
L'épaisseur en effet, quasi impossible a vérifier pneu monté.
Le mieux, c'est de la retirer complètement histoire de ne pas être surpris bien1
Plaquette morte:
(https:///hphotos-xal1/v/t1.0-0/p280x280/12049622_727208250716345_7988265390437759212_n.jpg?oh=dd1f4c284ba02b6b3e1c6becd083d5e7&oe=574D0158)
Tu vois le témoins au milieux, une sorte de petite rainure.
Quand tu y arrives, il faut penser a les changer
Pour autre exemple, une plaquette neuve et une à moitié usée:
(http://images.forum-auto.com/mesimages/254031/Epaisseur%20plaquettes%202.jpg)
Avec ces 2 photos, tu as tes repères ;D
N'attaques jamais un circuit si tes plaquettes sont moins que moitié de vie... vaut mieux les changer et penser à les roder quitte à remettre ensuite tes anciennes plaquettes pour les finir tranquillement... question de sécurité !
Que dire de plus tes photos sont parfaites!
J'aime bien avoir des photos pour se faire une idée!
Je contrôlerais cela quand je monte mes pneus d'été!
Un grand merci à toi!
Avec plaisir,
Tu sais aussi voir l'épaisseur de la plaquette intérieur a travers l'étrier et la plaquette extérieur c'est assez évident!
Mais pneu démonté bien entendu !
Encore un truc, vous avez ajouté un crochet de remorquage sur vos mustang?
C'est obligatoire pour le circuit...
Chez moi, j'ai une appendice sous l'avant du véhicule qui ressemble à un crochet fixe...
Mais pas certain que ce soit ça, je te fais une photo dans la journée.
Citation de: Vince_CH le 29 Mars 2016 à 09:26:57
Encore un truc, vous avez ajouter un crochet de remorquage sur vos mustang?
C'est obligatoire pour le circuit...
Pour ma part, non je n'en ai pas. Par contre, si tu as une barre anti rapprochement, tu peux essayer de trouver un gros mousqueton d'escalade. Comme ça tu le clipse sur la barre au moment de te faire tracter. Tu devras simplement poser le capot mais sans le fermer. C'est ce que j'ai fait. Sinon, il faut faire une découpe dans le pare-chocs pour passer l'anneau de remorquage Ford Racing
La plupart des circuits impose le crochet - renseigne toi avant si tu n'en as pas sinon tu risques d'être refoulé :'(
Voilà ce que j'ai comme "crochet" sur le train avant
(https:///hphotos-xpa1/v/t1.0-9/12308615_801276403309529_1388304426068167252_n.jpg?oh=ba2c747c6b9b145048318495dcc03fcf&oe=5784C6DA)
J'avoue que je ne suis pas certain que c'est dédié à cet usage... je n'ai jamais à en utiliser !
Rien sur de visible à l'arrière par contre.
Si je suis dans le bac à gravier (j'espère pas que ça m'arrivera ça fou en l'air la caisse), c'est chaud pour ce crochet sous la voiture.
Je pense partir sur un mousqueton car aucune envie de percer pour faire passer l'anneau Ford Racing. Runner-30 j'ai une barre anti-rapprochement. Est-ce que tu as du te faire tracter de la sorte?
Le règlement de Bresse dit:
"Les équipements conformes aux règlementations en vigueur +
anneau de remorquage
En l'absence de celui-ci, ou en cas de rupture lors d'une traction, CDB décline toute responsabilité en cas de dégâts sur le véhicule"
Sous-entendu ok sans mais pour notre gueule si y a du dégât sur la voiture.
Quelques conseils
Prends un copilote, il t'aidera a surveiller les autres autour, si il y a du monde ca sera tres utile. Etudie le circuit avant pour connaitre les bonnes trajectoires sans ca tu ne feras rien voir ca peut etre dangereux.
Pense au frein degressif.
Pense au fait que l'autre devant, il freine peut etre 2 fois plus fort que toi, je pense notamment aux petites barquettes de piste qui ecume les circuits.
Quand tu racceleres en sortie de courbe attend d'avoir les roues bien droites ...
Fait gaffe au brake fading, surtout si tu as les freins stock.
Il vaut mieux également prendre une assurance responsabilité civile piste privée usage de loisir non chronométré.
En suisse cette assurance n'est pas sur les contrats mais les circuits peuvent la proposer.
si tu fais régulièrement du circuit , opte pour des plaquettes qui tiennent le choc, style Hawk HPS , des durites avia au moins à l'avant et un liquide de frein qui tient la température ( les autos sont lourdes ) type 5.1 ou RBF 600 et il faut bien les arreter ;D
bien les roder si neuves lors de la première session sinon elles vont glacer
les plaquettes descendent vite sur circuit , une journée suffit parfois , change tes disques tous les 2 jeux de plaquettes ( pour éviter la casse des disques )
quant au pneus , tu les chauffes bien à la première session, zig zag et freinages appuyés qui transfèrent la chaleur des freins aux pneus , en même temps ça permet toi de te chauffer lol , ensuite tu prends tes pressions pour avoir à chaud la préco constructeur à froid ( s'il fait chaud dehors , il n'est pas impossible de dégonfler pas mal !! , 5 ou 600 g)
les pneus avant chauffent plus que l'arrière
je roule réservoir moitié , je n'ai pas d'avis sur ce que dit plus haut , de toute façon un jour ou l'autre il est à moitié ;-)
prendre un bidon d'huile , si tu roules fort elle en consommera un peu ce qui est normal , le niveau doit être au max sans le dépasser et plutôt une 5W30 sur circuit ( 5W20 conduite de TLJ )
Citation de: tanataur le 31 Mars 2016 à 08:28:00
Quelques conseils
Prends un copilote, il t'aidera a surveiller les autres autour, si il y a du monde ca sera tres utile. Etudie le circuit avant pour connaitre les bonnes trajectoires sans ca tu ne feras rien voir ca peut etre dangereux.
Pense au frein degressif.
Pense au fait que l'autre devant, il freine peut etre 2 fois plus fort que toi, je pense notamment aux petites barquettes de piste qui ecume les circuits.
Quand tu racceleres en sortie de courbe attend d'avoir les roues bien droites ...
Fait gaffe au brake fading, surtout si tu as les freins stock.
bien1
Citation de: Vince_CH le 30 Mars 2016 à 18:12:33
Je pense partir sur un mousqueton car aucune envie de percer pour faire passer l'anneau Ford Racing. Runner-30 j'ai une barre anti-rapprochement. Est-ce que tu as du te faire tracter de la sorte?
Désolé de répondre si tard, je viens seulement de voir ta réponse. Non pour l'instant je n'ai jamais eu à me faire tracter avec mon "astuce" (croisons les doigts pour que ça n'arrive pas ;) ), mais vu la solidité des barres anti rap, je pense que ça devrait le faire. Faut justa trouver un mousqueton assez gros pour qu'il passe
Merci pour vos réponses!
J'ai entre temps contacté le circuit de Bresse et c'est ok pour eux le mousqueton sur la barre anti-rapprochement.
Je vais me procurer des plaquettes neuves en prévision du circuit.
D'ailleurs, avez-vous sous la main la ou les références (l'option Brembo concerne-t-elle uniquement l'avant?) pour pour ma GT 2011?
Merci et bonne journée de balade en Mustang!
Pour avoir ausculté un GT de 2011 avec Brembo Package lundi dernier, oui je te confirme que l'option Brembo ne concerne que l'avant. L'arrière est encore celui d'origine. D'ailleurs, après recherches, on a pu voir que l'option Brembo ne se rapportait pas qu'au freinage. Il y a les ressorts aussi qui sont plus courts d'un pouce (pour la petite histoire ;D )
Pour ce qui est des plaquettes, perso, je les prends chez Rockauto sur internet.
Voici le lien pour ta gt de 2011. tu n'as plus qu'a choisir ;)
http://www.rockauto.com/fr/catalog/ford,2011,mustang,5.0l+v8,1446394,brake/wheel+hub,brake+pad,1684?a=Referer+www.google.fr+URL+%2F (http://www.rockauto.com/fr/catalog/ford,2011,mustang,5.0l+v8,1446394,brake/wheel+hub,brake+pad,1684?a=Referer+www.google.fr+URL+%2F)
Citation de: Vince_CH le 16 Avril 2016 à 13:15:40
Merci pour vos réponses!
J'ai entre temps contacté le circuit de Bresse et c'est ok pour eux le mousqueton sur la barre anti-rapprochement.
Je vais me procurer des plaquettes neuves en prévision du circuit.
D'ailleurs, avez-vous sous la main la ou les références (l'option Brembo concerne-t-elle uniquement l'avant?) pour pour ma GT 2011?
Merci et bonne journée de balade en Mustang!
si tu es bien planté ds le gravier , la barre pliera , sans aucun doute
La date approchant, j'ai commandé 4 pneus Toyo. Pour les plaquette je vais m'orienter vers du Project Mu HC+ pour l'avant et Hawk HPS pour l'arrière et un bon liquide de frein. Avec ça, ça devrait le faire.
durites avia à l'avant
Citation de: Yellowmustang le 20 Juillet 2016 à 19:48:55
durites avia à l'avant
J'ai entendu dire qu'il valait mieux changer les 4 durites d'un coup, car sinon, lorsque l'on freine, il y a un déséquilibre de pression, ce qui peut endommager les durites caoutchouc à l'arrière
Citation de: runner-30 le 21 Juillet 2016 à 01:28:50
Citation de: Yellowmustang le 20 Juillet 2016 à 19:48:55
durites avia à l'avant
J'ai entendu dire qu'il valait mieux changer les 4 durites d'un coup, car sinon, lorsque l'on freine, il y a un déséquilibre de pression, ce qui peut endommager les durites caoutchouc à l'arrière
Coucou Runner et tous les autres
Petite expérience perso
Durites avia, liquide 5.1, plaquettes Hawk HP Plus aux 4 coins, boa refroidissements , je peux vous dire ça freine et ça tient l'endurance.... ex1t
Mais c'est simplement mon avis de possesseur de Shelby 500 ;)
oui, c'est ce que j'ai également et 0 soucis , et ma voiture ne fait que de la piste
( seule différence liquide RBF 600 et plaquettes STOPTECH Racing
+1 bien1
Moi je suis en Brembo avec durites avia, liquide 5.1, plaquettes EBC red et refroidisseurs de GT500 KR. Pour tourner sur circuit 2 à 3 fois par an, je confirme que ça freine fort et ça tient la distance ;)
Bonjour! Je vous poste quelques photos de cette journée de circuit qui grâce à vos conseils s'est bien passée.
Une journée au top avec des pilotes super. J'ai fait quasiment toutes les sessions et la présence de moniteur m'a permis d'attaquer un peu plus avec la GT et de découvrir un peu plus de son potentiel.
Concernant les freins pas eu de soucis pour des sessions de 10-12 min. maximum. Côté conso, 20L/100. J'ai cramé 3/4 du réservoir sur la journée. Plutôt une bonne surpris pour moi je m'attendais à plus. ;D
Voilà quelques photos prises par le photographe du circuit:
bonjour je remonte le sujet , il faudrait rajouter la mention suivante , en sortie de run , ne pas mettre le frein a main., la garer en 1ere. on peut deformer les disques en laissant les machoires fermées sur les disques chauds. dixit JYG :)
C'est bien 🤗
Tu retiens vite !!
J'ai fait une fois du circuit avec une GT500 gen 5 et bien ce n'est pas une voiture de course non1
Citation de: Adeleandre le 30 Septembre 2019 à 19:36:18J'ai fait une fois du circuit avec une GT500 gen 5 et bien ce n'est pas une voiture de course non1
Heuuuuuuuuuuuu ....t'es sûr que tu n'aurais pas confondu une Fiat 500 avec une Mustang GT500 ??? LOL
Après un gros apéro ....tout peut arriver ..... smk LOL evl2
non1 non1 Ca tient pas le pavé, j'en avais discuté avec l'accompagnateur co-pilote qui tournait aussi avec de la Ferrari, Aston, Porsche, .... Et il m'a bien confirmé que c'était une grosse savonnette ;D
j en avais une devant moi et on faisait jeu egal en acceleration. je ne l'ai pas vu en perdition a chaque sortie de virage bien1
Si tu étais avec ta mustang c'est normal que tu fasses jeu égal ;D
Pour avoir essayé pas mal de choses sur circuit de course, je te confirme qu'une Mustang n'est pas une voiture de course : c'est bien une muscle car.
Même si le châssis de la sixième génération a bien progressé depuis la fin du pont arrière rigide, on est encore loin d'une corvette C7 magneride, d'une Porsche GTII RS , d'une Audi R8 ou même d'une Tesla pack performance.... mais on s'en fout, c'est pas pour ça qu'on les aime.
Les copilotes féminines qui essayaient les différents voiturent me disaient qu'elles préféraient la mustang qui donnait plus de sensations.. hr0
Il faut dire qu'un châssis qui ne cabre pas à l'accélération ça le fait moins.
Et au final, sur un circuit comme au lit : de quoi te souviens-tu ? Des sensations !! pas du chrono .. LOL
Ahah bien1 bien1
Bonjour à tous,
Après tout dépend aussi de la Gen V qu'on possède.
Pour avoir roule au Mans l'an dernier, certes en Boss 302...en fonction de qui tenait le volant, tu peux aussi laisser pas mal de Porsche derrière...
C'est toujours pareil, c'est au freinage et dans les parties « plus » lentes qu'on voit/fait la différence.
Après, je suppose qu'avec le même pilote, il ira plus vite en GT III RS...
Avant de se mettre au niveau du châssis, il y a quand même du boulot lorsque l'on débute sur circuit...
bonjour,
pour le mustang day , nous devons allez moi et mon père ( 2.3l eco boost 2017 cabriolet) tourner sur le circuit, mais ils demandent pour les cabriolets un arceau de sécurité pour tourner.
nous avons vu une solution d'arceau qui peut se poser et s'enlever mais ils ne livrent pas en France ( provenant des EU).
quelqu'un aurait une solution?
merci
Hello toutes et tous
Pour ma part j'ai participé à la journée circuit de mi-septembre 2019 à Magny cours F1 encadrée par un club ( je ne sais pas si j'ai le droit de dire le nom) et j'avais fait faire au préalable par mon CC Ford les prépa suivantes:
kilométrage de ma Mumu environ 8000.
vidange huile moteur: la météo annonçait + de 30° à Magny cours, je voulais donc mettre de la 5W30 ( puisqu'elle est listée dans le manuel tout comme la 5W20) mais Ford ne peut pas, j'ai donc dis Ok pour la 5W20 habituelle.
vérif qualité huile de frein ( c'est de la DOT4) OK, plaquettes de freins à peine usées OK.
Journée circuit: on tourne 30mn puis on laisse la place à la 2° session. Deux sessions en tout. J'ai donc fait 6 x 30mn dans la journée. l'après midi il faisait 32° à l'ombre et je levais le pied quand le moteur atteignait 120° . Même température pour l'huile de boite. oops.
Vu la chaleur et la qualité des michelin pilot sport 4S qui étaient bien chaud comme il faut ( de la glue presque . lol. ), j'ai été très agréablement surpris par la tenue de route - et cela m'a mis en confiance pour la suite.
Au bilan, après la journée:
conso 35L/100 de SP95-E10 durant la journée.
Un train de 4 pneus cramés à plus de la moitié - que j'ai remplacé peu de temps après.
Au retour. vérif générale chez Ford, plaquettes et huile de freins encore bons ( je n'en revenais pas, les disques avant ayant tournés au bleu)
l'huile moteur a été remplacé à 11000km.
Je retourne en track day avec le même club cette fois à Dijon-Prenois le 29 mars ....si covid19 est d'accord.
Aujourd'hui ma Mumu à passé les 15000km et marche du feu de Dieu
Citation de: martinnano le 09 Mars 2020 à 13:17:24Journée circuit: on tourne 30mn puis on laisse la place à la 2° session. Deux sessions en tout. J'ai donc fait 6 x 30mn dans la journée. l'après midi il faisait 32° à l'ombre et je levais le pied quand le moteur atteignait 120° . Même température pour l'huile de boite. oops.
Vu la chaleur et la qualité des michelin pilot sport 4S qui étaient bien chaud comme il faut ( de la glue presque . lol. ), j'ai été très agréablement surpris par la tenue de route - et cela m'a mis en confiance pour la suite.
ca me semble un peu haut 120C, elle n'est pas passé en mode securité ? a 110C je levais le pied a montlhery.
d'apres d'autres forums elle diminue la puissance a partir de 105C.
https://www.whichcar.com.au/news/2019-ford-mustang-gt-auto-overheating
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ca me semble un peu haut 120C, elle n'est pas passé en mode securité ? a 110C je levais le pied a montlhery.
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A vrai dire je n'en sais rien; je me dis - pour me rassurer - que la segmentation est là pour absorber les écarts de dilatation des pistons et que les chemises se dilatent aussi. et que 100 ou 120° pour l'alu et l'acier c'est du pareil au même mais j'ai sans doute tord. Et j'étais tellement concentré par la conduite que je n'ai même pas pensé à regarder la température d'eau. :(
Il faisait vraiment chaud sur la piste au soleil l'après midi. Je faisait un tour ou deux de refroidissement quand l'aiguille titillait les 120°; Pas de voyant rouge en tout cas sur l'ODB. Quant à la diminution de puissance à partir de 105°, je ne sais pas car je ne tirais pas à fond sur le compte tour ( max environ 5500 -6000 tr). En rentrant tranquille ( ou presque) à la maison le lendemain la température haut cylindre était revenu à la normale ( 90 - 95°)
Nonozor, j'ai cliqué sur ton lien ci-dessus, effectivement la Mumu telle quelle ne serait pas faite pour l'endurance sur piste et l'article mentionne " For higher-speed closed circuit driving, Ford Performance Parts are available for track-focused customers to better manage the increased loads of track work."
A savoir de quelle pièces ils parlent...
selon le circuit , 1 ou 2 tours a fond , pas plus . Magny cours je ne sais meme pas si tu tiens un tour en fait , vu les sections pleine charge.
Citation de: nonozor le 15 Mars 2020 à 08:14:50selon le circuit , 1 ou 2 tours a fond , pas plus . Magny cours je ne sais meme pas si tu tiens un tour en fait , vu les sections pleine charge.
c'était un peu plus pour moi à Magny cours F1 puisque je me donnais comme limite 120° : la Mumu tenait 10mn avant d'avoir ses chaleurs mais il faisait bien 45° ( au pif) au soleil sur la piste ( 32 à l'ombre). Mais je ne me suis pas chronométré au tour, c'était pas le but cette fois-ci. Le but était de chercher ses limites en tenue de route en virage rapide. Je les ai trouvées et c'était très cool. :)
En effet, un plein complet, des plaques de freins neuves, et un ou deux tours de circuit avant si possible; le temps d'arriver au circuit, que les tours soient faits, les tests etc, il restera un plein partiel pour la course!
Citation de: martinnano le 15 Mars 2020 à 18:29:21Citation de: nonozor le 15 Mars 2020 à 08:14:50selon le circuit , 1 ou 2 tours a fond , pas plus . Magny cours je ne sais meme pas si tu tiens un tour en fait , vu les sections pleine charge.
c'était un peu plus pour moi à Magny cours F1 puisque je me donnais comme limite 120° : la Mumu tenait 10mn avant d'avoir ses chaleurs mais il faisait bien 45° ( au pif) au soleil sur la piste ( 32 à l'ombre). Mais je ne me suis pas chronométré au tour, c'était pas le but cette fois-ci. Le but était de chercher ses limites en tenue de route en virage rapide. Je les ai trouvées et c'était très cool. :)
Bon, en fait je ne vous avais pas tout dit, alors ne nous mentons pas: j'avais laissé la clim !!! ( j'ai honte) grosse erreur car je me suis aperçu il y a quelques mois en démontant le cache que devant le radiateur principal il y a 1° le radiateur d'huile qui occupe toute la largeur et disons une petite moitié de hauteur et tout devant on trouve le condenseur de clim qui lui n'est peut-être pas épais mais occupe toute la surface. Il parait que c'est comme çà pour de nombreuses voitures puissantes à moteur avant; je ne savais pas, je le sais maintenant.
Salut à ttes et à tous,
J'ai lu sur le "2019 MUSTANG Supplement Performance Package Level 2" que Ford recommande de remplacer l'huile de transmission après chaque sortie circuit mais aussi l'huile de pont. Je ne suis pas sûr à 100% de ma traduction concernant l'huile de pont. En fait, il est écrit:
if your vehicle is subjected to
dedicated road course use, we recommend
the following vehicle durability
maintenance:
• Change the axle lubricant and friction
modifier after the first hour of
high-speed operation; thereafter
change the axle lubricant and friction
modifier every 12 hours when under
these conditions.
• Change your transmission oil after each
event where your vehicle is subjected
to individual on-track sessions
exceeding 15 minutes.
• Change your engine oil and filter after
each event.
Quelqu'un a - t il un avis, une expérience à ce sujet?
Qu'est-ce que le " Friction Modifier"?
Merci d'avance
je ne vois pas trop l'interet de pratiquer à des trackdays avec une Mustang, pour moi c'est une auto "balade" que j'adore, bien sur et heureusement on peut bien s'amuser avec mais elle reste pataude, imprécise, lourde, train AV peu incisif, avec certes un excellent freinage mais pas assez endurant. Bref il faudrait beaucoup trop travailler et investir sur l'auto pour la rendre acceptable sur piste.
Conclusion ce n'est pas un modèle qui laissera un bon souvenir sur une journée circuit.
Ces propos n'engagent que moi :D
MAIS ça reste toujours enrichissant de pousser sa monture dans ses derniers retranchements pour sa propre sécurité et son plaisir.
Je n'aime pas trop raconter ma vie, je vais la faire courte = Compétition auto pendant 15 ans Courses de Cotes en Protos et Monoplaces (retraite en 2003).
Depuis plus de 10 ans, 8 à 10 Sorties circuits par an (pas de compét.)jusqu'en 2017 avec des autos de 300 à 450cv.
Si je peux aider les rares pistards du Forum c'est très volontiers, sans jouer au "je sais tout)
En ce qui concerne la surchauffe, il existe des liquides de refroidissement sans eau avec point ébullition 160/180°, c'est pas cadeau mais moins cher qu'une culasse luvn
Exemple:
https://www.gt2i.com/fr/liquide-de-refroidissement/64431-liquide-de-refroidissement-sans-eau-evans-power-moteurs-modernes-5-litres-3661768432532.html
Certains additifs (ou adjuvants encore mieux) d'huile diminuent le coéf. de friction et du coup
entrainent une baisse significative de T° jusqu'à 5° sur certains moteurs.
Exemple:
https://www.config-racing.com/gda-evolution-mecatech/P1038.html
Citation de: JCF le 31 Juillet 2020 à 13:32:39avec certes un excellent freinage mais pas assez endurant.
C'est la grosse différence entre les Gen V et VI, on dirait...
La mienne freine gentiment, mais avec endurance... LOL
Quand on achète une Mustang, c'est pas parce qu'il y a des chevaux que c'est une voiture de sport, j'en était bien conscient avant l'achat, c'est d'ailleurs pour cette raison que j'ai voulu une BVA... Cruiser avec ce bestiau me comble de bonheur... bien1
J'ai appris à conduire en montagne, ben je suis certain que sur du sinueux, en haut, en bas, on se fait tourner autour par n'importe quelle GTI de toutes générations... :v:
Faire du circuit ne veut pas forcement dire faire du chrono ou dépasser tout le monde.
Le circuit est une façon d'amener la voiture à ces limites (des limites vite atteintes oui) mais de façon légal déjà et en sécurité si on peut dire.
Sortir dans l'herbe est toujours mieux que dans un arbre ou dans une voiture à contre sens disons ahah ::) ::).
J'ai eu l'occasion de faire un petit peu de circuit avec mon ancienne V6, certes ce n'est pas une voiture de sport et les GTI peuvent presque doubler par l'extérieur oui. Mais ça n'empêche que ce sont de très bonnes journées, l'occasion de rouler "vite" et de façon sportive qu'on ne peut pas forcement faire sur route.
Sur route il y a bien évidement le côté balade.
Donc pour ceux qui veulent jouer sur les 2 tableaux, le circuit est une bonne solution à mon goût. Je pense emmener la V8 pour voir le ressenti.
De là à changer les liquides à chaque sorties??
Je dirais que non pour ma part. Il ne faut pas que l'huile soit en fin de vie ou la garder encore 3 ans ensuite mais avec des entretiens réguliers (exemple tous les 6 mois), je ne pense pas qu'une ou 2 sessions circuit par an nécessite de changer toutes les huiles.
C'est mon simple avis, je ne suis pas expert donc je laisse la plume à ceux qui savent :P :P.
Salut JCF ( bravo pour ton CV de pilote), Carlo, Eddy-B et merci pour vos pertinents commentaires. On est tous d'accord, la Mustang n'est pas "LA" bête de circuit, mais on se défoule bien en allant faire galoper les poneys.
De retour de Dijon- Prenois:
Pas de problème de surchauffe cette fois-ci ( 112° max haut cylindre) alors que l'ODB mesurait une température d'entrée d'air de plus de 50° sur la piste l'après midi ( à JCF: donc pas la peine d'utiliser du Evans qui est moins bon en refroidissement que le liquide conventionnel au glycol à ces "basses" températures, n'est-ce pas?)
j'avais vidangé juste avant en 5W30 913D comme préconisé. Bienvenu comme il faisait très chaud.
Les PS4S ont montré leur limites: bon pour la route de tous les jours mais complètement dépassés par les slick ou semi-slick qui étaient de rigueur ce jour là. Je n'en ai pas trouvé dans les dimensions de mes pneus actuels. :(
Freinage à améliorer également pour la prochaine fois: je pense pour l'avant à un kit EBC:
https://www.ultraperformance.fr/kit-freinage-ebc-plaquettes-yellowstuff-disques-gd/ford-mustang.html?version=mustang-6th-generation-5-0l-416-ch&variante=669869
+ Durites aviation EBC: https://www.ultraperformance.fr/durites-de-freins-aviation-ebc/ford-mustang.html
+ liquide de frein DOT4 mais en Motul RBF600 qui a un point d'ébullition à 312°C contre 265 pour le motorcraft utilisé par Ford.
Qu'en pense tu JVC?
Hello martinnano,
C'est pas trop penible la BVA 10 vitesse sur circuit ?
hello Javafred, heuu dsl je n'avais pas vu ta question posée il y a 6 mois, les alertes n'ont pas fonctionné ( ou alors je ne les avais pas activé ? :( )
Pour répondre à ta question, en réalité sur circuit le rapport maxi que j'ai engagé c'était sur la grande ligne droite de Dijon Prenois (env 1.2km ) et c'était la 8° , et encore pas très longtemps. Tu pousses la 7° à 6500 et tu es déjà à ~240.
Donc il est possible qu'une boite 8 avec des rapports un tout petit peu plus long soit plus appropriée.
Ah merci pour la réponse.
En fait je pensais plus à devoir changer très fréquemment les rapports avec une boite 10 par rapport à une boite 6.
Et comme les changements de rapport déstabilisent un peu la voiture...
Mais peut-être que la boite 10 est plus efficace, précise ?
Salut Javafred. Sur circuit les rapports que j'ai utilisés pour le moment vont du 3° au 8°, donc ça va. Avec le bon dosage au pied droit je n'ai pas ressenti de grosse déstabilisation en changeant de rapport en virage mais of course mieux vaut éviter. Enquiller les rapports avec les palettes au volant en sortie de courbe est très jouissif, vu qu'ils sont courts la Mumu est très nerveuse. A noter que je lui ai offert une ''petite'' prépa :)
Citation de: martinnano le 09 Février 2021 à 13:47:44Salut Javafred. Sur circuit les rapports que j'ai utilisés pour le moment vont du 3° au 8°, donc ça va. Avec le bon dosage au pied droit je n'ai pas ressenti de grosse déstabilisation en changeant de rapport en virage mais of course mieux vaut éviter. Enquiller les rapports avec les palettes au volant en sortie de courbe est très jouissif, vu qu'ils sont courts la Mumu est très nerveuse. A noter que je lui ai offert une ''petite'' prépa :)
Bonjour Martinnano, tu as fait quoi comme prépa ???
salut Regplanetis.
Barre anti-rapprochement alu Ford Performance - Aileron carbone Anderson type GT350R- lame avant Rouch Performance- barres anti-roulis AV-AR track Ford Performance M-5490-G- disques freins AV-AR Baer EradiSpeed percés rainuré bol alu - plaquettes sport HAWK performance HPS5.0- flexibles de frein aviation ( à l'arrière seulement car à l'avant apparemment çà n'existe pas encore :( ( sont spéciaux pour contourner les magnerides)) - RBF600 - filtre air KN - H Pipe Roush -
Ah oui, belle préparation en effet.
Les feins montés sont plus endurants que les stock ?
Je pense aussi que la BV10 est plus efficace que notre BV6, car moi je ne trouve pas ca jouissif du tout sur la GT 2017
si les feins montés sont plus endurants que les stock ? je pourrai te dire ça plus tard, à l'usage. En tout cas ils freinent plus fort.
Bonjour Martinnano,
Effectivement, il y a de la prépa. Tu m'as donné envie de changer mes disques. On peut les monter sans changer les étriers ???
Citation de: Regplanetis le 10 Février 2021 à 09:17:49Bonjour Martinnano,
Effectivement, il y a de la prépa. Tu m'as donné envie de changer mes disques. On peut les monter sans changer les étriers ???
oui si tu prends les références adéquates of course :) mais tu n'as pas indiqué ce que tu avais comme modèle de Mustang
Citation de: martinnano le 11 Février 2021 à 17:54:25Citation de: Regplanetis le 10 Février 2021 à 09:17:49Bonjour Martinnano,
Effectivement, il y a de la prépa. Tu m'as donné envie de changer mes disques. On peut les monter sans changer les étriers ???
oui si tu prends les références adéquates of course :) mais tu n'as pas indiqué ce que tu avais comme modèle de Mustang
J'ai un model 2020 GT V8 BVA 10, magneride.
Slt Regplanetis. Je vois que tu es dans le 78. J'ai confié la prépa de ma Mustang à un préparateur spécialiste des américaines qui est dans ce département. Tu le connais peut-être sinon je peux te dire qui c'est en MP ( je crois que l'on a pas le droit de faire de pub ici)
Salut Martinnano, je pense qu'il s'agit du préparateur qui a son encart de pub sur la droite.
Mais tu peux m'envoyer un MP je suis preneur. Merci bien1
Citation de: Regplanetis le 12 Février 2021 à 09:48:19Salut Martinnano, je pense qu'il s'agit du préparateur qui a son encart de pub sur la droite.
bien1
Oui c'est bien lui:)
En ce qui concerne le freinage, je ferai en 1°: Vidange du liquide et mettre du RBF 600 (pas besoin de rinçage, c'est compatible)
2° Plaquettes PAGIG "jaunes" aux 4 roues,bien adaptées pour les voitures lourdes et efficaces à froid pas besoin de les chauffer. Les Pagid "noires" sont bien aussi mais bonjour le bruit !!!
3° Éventuellement disques percés ou rainurés ou les 2, sur bol alu c'est encore mieux (pour ne pas communiquer la chaleur aux autres organes)
4° durits aviation, ça va pas changer beaucoup à par peut être une pédale moins molle mais ça va dans le bon sens de la prepa.
Attention les plaquettes de ce type ne sont pas homologuées route.
Des plaquettes hautes T° et du liquide frein haute T° c'est IMPÉRATIF, même pour faire un peu de piste sans rechercher les chronos.
Pour les disques, ceux d'origines feront l'affaire pour 4 à 8 sorties circuit par an, ils ne se déformeront pas trop et ne seront pas beaucoup moins efficaces.
Salut JCF. Je viens de regarder les caractéristiques des Pagid Jaunes: intéressant mais pas données, surtout les RSL1, mais j'imagine que c'est le prix de la qualité "circuit"
Oups j'avais pas vu ta réponse.
Oui c'est pas cadeau les Pagid De mémoire sur la GT3 j'en avais pour 500/550€ pour les 4 roues et encore j'avais de bon prix.
D'un autre coté si tu as pas de plaquettes H T° elles vont bruler finir par fondre et tu finiras peut etre pas la journée circuit, en moins de s'arrêter 1 heure tous les 5 tours. et encore l'été ça marche pas !
Les Pagid sont tres résistantes tu peux faire environ une dizaine de journées piste et sur route tu en verra pas le bout.
@ JCF: tu as raison, pour mon précédent trackday au Mans j'avais des Hawk performance "High Performance Street 5.0" ( avec du RBF 600) et elles ont pris très cher. Surtout à l'arrière. En comparant les spécifications, en effet les Pagid jaunes sont bien supérieures en tenue en température ( 650°C vs 420°C).
Bonjour,
je viens de faire un tour sur le site de Brembo et viens de m'apercevoir que ce fournisseur proposait aussi des solutions d'amélioration du système de freinage de nos autos.
Avez-vous des retours sur les modifications proposées, à quel coût et chez quels fournisseurs ?
SVP, Merci.
Bonne journée.
Dark
Salut Dark31. Tu parles des kit gros freins avec des 4 pistons à l'arrière?
Tout dépend de nos budget mais ceux-là sont cher.
Notre mumu est lourde alors un trackday intensif en tapant tout le temps sur les freins ca fait mal.
j'ai fait dernièrement des emplettes complètes ( disques AV+AR et plaquettes circuit) chez Rockauto aux US et je vais essayer ça en juin à Magny-cours. Ca freine bien mais je veux vérifier l'endurance sur une journée complète.
Bonsoir martinnano,
effectivement j'ai trouvé le prix et tu as raison la note est douloureuse chez ce fournisseur.
Ce doit être justifié et n'est à priori pas homologué.
Pour l'instant je passe mon chemin et ferai le point lorsque le véhicule n'en sera plus sous garantie.
Tu nous feras un retour d'expérience, svp, merci.
Bon long week-end.
Dark
hello, aussi intéressé par ton retour d'expérience Martinnano
Merci
Citation de: Javafred le 15 Mai 2021 à 10:16:30hello, aussi intéressé par ton retour d'expérience Martinnano
Merci
Ok. Je serai à Magny-Cours F1 le 17 juin. Je vous dirai comment les freins se sont comportés et vous donnerai leurs part nbr.
Citation de: martinnano le 15 Mai 2021 à 20:33:47Citation de: Javafred le 15 Mai 2021 à 10:16:30hello, aussi intéressé par ton retour d'expérience Martinnano
Merci
Ok. Je serai à Magny-Cours F1 le 17 juin. Je vous dirai comment les freins se sont comportés et vous donnerai leurs part nbr.
Ca c'est une bonne idée, merci par avance Martinnano.
Citation de: martinnano le 23 Mars 2021 à 20:22:12Salut JCF. Je viens de regarder les caractéristiques des Pagid Jaunes: intéressant mais pas données, surtout les RSL1, mais j'imagine que c'est le prix de la qualité "circuit"
Tu peux m'en dire un'peu'plus sur les Pagid
Perso Shelby Gt350 freins av Brembo 6 pistons
Pagid introuvable même chez Oreca au Castellet
J'ai mis des Ferodo Racing DS Uno très satisfait
Pour le liquide je suis en full origine , jamais eu de souci de chauffe
Merci pour tes retours 👍
Citation de: Pat 83 le 16 Mai 2021 à 11:33:56Citation de: martinnano le 23 Mars 2021 à 20:22:12Salut JCF. Je viens de regarder les caractéristiques des Pagid Jaunes: intéressant mais pas données, surtout les RSL1, mais j'imagine que c'est le prix de la qualité "circuit"
Tu peux m'en dire un'peu'plus sur les Pagid
Perso Shelby Gt350 freins av Brembo 6 pistons
Pagid introuvable même chez Oreca au Castellet
J'ai mis des Ferodo Racing DS Uno très satisfait
Pour le liquide je suis en full origine , jamais eu de souci de chauffe
Merci pour tes retours 👍
Pat 83 tu peux trouver des "Pagid" pour ton véhicule dans le lien ci-dessous, en effet Oreca ne fournit pas de matériels pour les mustangs.
https://www.ultraperformance.fr/plaquettes-de-frein-competition-rsl-pagid/ford-mustang.html?version=v3
Citation de: Dark31 le 16 Mai 2021 à 13:17:53Citation de: Pat 83 le 16 Mai 2021 à 11:33:56Citation de: martinnano le 23 Mars 2021 à 20:22:12Salut JCF. Je viens de regarder les caractéristiques des Pagid Jaunes: intéressant mais pas données, surtout les RSL1, mais j'imagine que c'est le prix de la qualité "circuit"
Tu peux m'en dire un'peu'plus sur les Pagid
Perso Shelby Gt350 freins av Brembo 6 pistons
Pagid introuvable même chez Oreca au Castellet
J'ai mis des Ferodo Racing DS Uno très satisfait
Pour le liquide je suis en full origine , jamais eu de souci de chauffe
Merci pour tes retours 👍
Pat 83 tu peux trouver des "Pagid" pour ton véhicule dans le lien ci-dessous, en effet Oreca ne fournit pas de matériels pour les mustangs.
https://www.ultraperformance.fr/plaquettes-de-frein-competition-rsl-pagid/ford-mustang.html?version=v3
Merci pour le lien
Je ne connaissais pas ce site...
Par contre les prix ça pique 😁😁
Tu peux trouver moins cher
https://competitionmotorsport.com/pagid-racing-brake-pads-no-8239
Pour le liquide de frein j'ai mis du RBF600. Motul déconseillerait d'utiliser son RBF660 ou 700 sur nos mustang pour éviter d'éventuels problèmes au niveau du bloc ABS....
Bon, alors, donc, suite à mon trackday du 17 juin à Magny-Cours je peux dire que les freins ont eu encore une fois très chaud ( si tu oublies de faire un tour de refroidissement avant de rentrer au paddock ça fume grave) mais tout à tenu....sauf un soufflet de piston étrier arrière ( remplacé récemment) qui a été percé. Soufflet remplacé en rentrant.
Les disques sont OK.
les plaquettes replacées la veille ont été usées aux 2/3. Je devrai en mettre de nouvelles pour le prochain trackday.
Les disques Avant 15'' sont des Raybestos part nbr 681954PER
Les disques ARR 13'' sont des Raybestos part nbr 681955PER
Les plaquettes Avant sont des DFC Active Performance part nbr 1000179200
Les plaquettes ARR sont aussi des DFC Active Performance part nbr 1000179300
Le tout commandé chez Rockauto
Merci à toi pour ces infos très intéressantes.
Je reviens sur les références des plaquettes de freins que je cite ci-dessus, à savoir:
Les plaquettes Avant sont des DFC Active Performance part nbr 1000179200
Les plaquettes ARR sont aussi des DFC Active Performance part nbr 1000179300
Il semble que Rockauto a amendé son classement: elles sont maintenant classées dans la rubrique "Spécialité - utilisation sur les pistes" mais ce ne sont pas les "Active performance" de DFC. Elles sont caractérisées comme "Low Metallic" et livrées dans une boite en carton avec uniquement cette nomination et le part nbr de Rockauto. Ce n'est pas très clair de leur part.
Récemment , sur un retour produit, j'ai reçu un jeu de plaquette avec le carton complet fabriquant et là je vois la référence exacte "DFC 5000 ADVANCED" dont on peut voir quelques caractéristiques sur le site DFC, mais c'est loin d'être complet.
En remontant sur le site de Rockauto je trouve les DFC active performance dans la rubrique "haute performance" et donc leur ref exactes sont:
Avant: DFC Active Performance part nbr 1115179200
ARR: DFC Active Performance part nbr 1115179300
les unes comme les autres - made in China - sont à des prix très bas.