Si tu étais avec ta mustang c'est normal que tu fasses jeu égal 

Pour avoir essayé pas mal de choses sur circuit de course, je te confirme qu'une Mustang n'est pas une voiture de course : c'est bien une muscle car.

Même si le châssis de la sixième génération a bien progressé depuis la fin du pont arrière rigide, on est encore loin d'une corvette C7 magneride, d'une Porsche GTII RS , d'une Audi R8 ou même d'une Tesla pack performance.... mais on s'en fout, c'est pas pour ça qu'on les aime.

Les copilotes féminines qui essayaient les différents voiturent me disaient qu'elles préféraient la mustang qui donnait plus de sensations..

Il faut dire qu'un châssis qui ne cabre pas à l'accélération ça le fait moins.

Et au final, sur un circuit comme au lit : de quoi te souviens-tu ? Des sensations !! pas du chrono .. 

Ahah 

Bonjour à tous,

Après tout dépend aussi de la Gen V qu'on possède.
Pour avoir roule au Mans l'an dernier, certes en Boss 302...en fonction de qui tenait le volant, tu peux aussi laisser pas mal de Porsche derrière...
C'est toujours pareil, c'est au freinage et dans les parties « plus » lentes qu'on voit/fait la différence.

Après, je suppose qu'avec le même pilote, il ira plus vite en GT III RS...

Avant de se mettre au niveau du châssis, il y a quand même du boulot lorsque l'on débute sur circuit...

bonjour,

pour le mustang day , nous devons allez moi et mon père ( 2.3l eco boost 2017 cabriolet) tourner sur le circuit, mais ils demandent pour les cabriolets un arceau de sécurité pour tourner.
nous avons vu une solution d'arceau qui peut se poser et s'enlever mais ils ne livrent pas en France ( provenant des EU).
quelqu'un aurait une solution?

merci

Hello toutes et tous
Pour ma part j'ai participé à la journée circuit de mi-septembre 2019 à Magny cours F1 encadrée par un club ( je ne sais pas si j'ai le droit de dire le nom)  et j'avais fait faire au préalable par mon CC Ford les prépa suivantes:
kilométrage de ma Mumu environ 8000.
vidange huile moteur: la météo annonçait + de 30° à Magny cours, je voulais donc mettre de la 5W30 ( puisqu'elle est listée dans le manuel tout comme la 5W20) mais Ford ne peut pas, j'ai donc dis Ok pour la 5W20 habituelle.
vérif qualité huile de frein ( c'est de la DOT4) OK, plaquettes de freins à peine usées OK.

Journée circuit: on tourne 30mn puis on laisse la place à la 2° session. Deux sessions en tout. J'ai donc fait 6 x 30mn dans la journée. l'après midi il faisait 32° à l'ombre et je levais le pied quand le moteur atteignait 120° . Même température pour l'huile de boite.  oops.
Vu la chaleur et la qualité des michelin pilot sport 4S qui étaient bien chaud comme il faut ( de la glue presque . . ), j'ai été très agréablement surpris par la tenue de route - et cela m'a mis en confiance pour la suite.
Au bilan, après la journée:
conso 35L/100 de SP95-E10 durant la journée.
Un train de 4 pneus cramés à plus de la moitié - que j'ai remplacé peu de temps après.
Au retour. vérif générale chez Ford, plaquettes et huile de freins encore bons ( je n'en revenais pas, les disques avant ayant tournés au bleu)
l'huile moteur a été remplacé à 11000km.

Je retourne en track day avec le même club cette fois à Dijon-Prenois le 29 mars ....si covid19 est d'accord.

Aujourd'hui ma Mumu à passé les 15000km et marche du feu de Dieu

Citation de: martinnano le 09 Mars 2020 à 13:17:24Journée circuit: on tourne 30mn puis on laisse la place à la 2° session. Deux sessions en tout. J'ai donc fait 6 x 30mn dans la journée. l'après midi il faisait 32° à l'ombre et je levais le pied quand le moteur atteignait 120° . Même température pour l'huile de boite.  oops.
Vu la chaleur et la qualité des michelin pilot sport 4S qui étaient bien chaud comme il faut ( de la glue presque . . ), j'ai été très agréablement surpris par la tenue de route - et cela m'a mis en confiance pour la suite.

ca me semble un peu haut 120C, elle n'est pas passé en mode securité ? a 110C je levais le pied a montlhery.

d'apres d'autres forums elle diminue la puissance a partir de 105C.

https://www.whichcar.com.au/news/2019-ford-mustang-gt-auto-overheating

[/quote]
ca me semble un peu haut 120C, elle n'est pas passé en mode securité ? a 110C je levais le pied a montlhery.
[/quote]

A vrai dire je n'en sais rien; je me dis - pour me rassurer - que la segmentation est là pour absorber les écarts de dilatation des pistons et que les chemises se dilatent aussi. et que 100 ou 120° pour l'alu et l'acier c'est du pareil au même mais j'ai sans doute tord. Et j'étais tellement concentré par la conduite que je n'ai même pas pensé à regarder la température d'eau.
Il faisait vraiment chaud sur la piste au soleil l'après midi. Je faisait un tour ou deux de refroidissement quand l'aiguille titillait les 120°; Pas de voyant rouge en tout cas sur l'ODB. Quant à la diminution de puissance à partir de 105°, je ne sais pas car je ne tirais pas à fond sur le compte tour ( max environ 5500 -6000 tr). En rentrant tranquille ( ou presque) à la maison le lendemain la température haut cylindre était revenu à la normale ( 90 - 95°)

Nonozor, j'ai cliqué sur ton lien ci-dessus, effectivement la Mumu telle quelle ne serait pas faite pour l'endurance sur piste et l'article mentionne "  For higher-speed closed circuit driving, Ford Performance Parts are available for track-focused customers to better manage the increased loads of track work."

A savoir de quelle pièces ils parlent...

selon le circuit , 1 ou 2 tours a fond , pas plus . Magny cours je ne sais meme pas si tu tiens un tour en fait , vu les sections pleine charge.

Citation de: nonozor le 15 Mars 2020 à 08:14:50selon le circuit , 1 ou 2 tours a fond , pas plus . Magny cours je ne sais meme pas si tu tiens un tour en fait , vu les sections pleine charge.

c'était un peu plus pour moi à Magny cours F1 puisque je me donnais comme limite 120° : la Mumu tenait 10mn avant d'avoir ses chaleurs mais il faisait bien 45° ( au pif) au soleil sur la piste ( 32 à l'ombre). Mais je ne me suis pas chronométré au tour, c'était pas le but cette fois-ci. Le but était de chercher ses limites en tenue de route en virage rapide. Je les ai trouvées et c'était très cool.

En effet, un plein complet, des plaques de freins neuves, et un ou deux tours de circuit avant si possible; le temps d'arriver au circuit, que les tours soient faits, les tests etc, il restera un plein partiel pour la course!

Citation de: martinnano le 15 Mars 2020 à 18:29:21

Citation de: nonozor le 15 Mars 2020 à 08:14:50selon le circuit , 1 ou 2 tours a fond , pas plus . Magny cours je ne sais meme pas si tu tiens un tour en fait , vu les sections pleine charge.

c'était un peu plus pour moi à Magny cours F1 puisque je me donnais comme limite 120° : la Mumu tenait 10mn avant d'avoir ses chaleurs mais il faisait bien 45° ( au pif) au soleil sur la piste ( 32 à l'ombre). Mais je ne me suis pas chronométré au tour, c'était pas le but cette fois-ci. Le but était de chercher ses limites en tenue de route en virage rapide. Je les ai trouvées et c'était très cool.

Bon, en fait je ne vous avais pas tout dit, alors ne nous mentons pas: j'avais laissé la clim !!! ( j'ai honte) grosse erreur car je me suis aperçu il y a quelques mois en démontant le cache que devant le radiateur principal il y a 1° le radiateur d'huile qui occupe toute la largeur et disons une petite moitié de hauteur et tout devant on trouve le condenseur de clim qui lui n'est peut-être pas épais mais occupe toute la surface. Il parait que c'est comme çà pour de nombreuses voitures puissantes à moteur avant; je ne savais pas, je le sais maintenant.

Salut à ttes et à tous,

J'ai lu sur le "2019 MUSTANG Supplement Performance Package Level 2" que Ford recommande de remplacer l'huile de transmission après chaque sortie circuit mais aussi l'huile de pont. Je ne suis pas sûr à 100% de ma traduction concernant l'huile de pont. En fait, il est écrit:
if your vehicle is subjected to
dedicated road course use, we recommend
the following vehicle durability
maintenance:
• Change the axle lubricant and friction
modifier after the first hour of
high-speed operation; thereafter
change the axle lubricant and friction
modifier every 12 hours when under
these conditions.
• Change your transmission oil after each
event where your vehicle is subjected
to individual on-track sessions
exceeding 15 minutes.
• Change your engine oil and filter after
each event.


Quelqu'un a - t il un avis, une expérience à ce sujet?
Qu'est-ce que le " Friction Modifier"?

Merci d'avance