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maitriser sa mustang

Démarré par rtr, 21 juillet 2020 à 17:57:30

0 Membres et 1 Invité sur ce sujet

rtr

Bonjour à tous msk 
Heureux possesseur depuis le confinement d'une mustang  gen 6 Convertible V8 boite auto.
Habitant près de Calais dans le pas de calais.
Je souhaiterais prendre des cours de pilotage près de chez moi avec ma mustang par un professionnel afin de la maitriser et connaitre mes limites à son volant
Savez vous ou dois je m'adressez pour me perfectionner au volant de ma voiture


Adeleandre

J'ai fait une fois un cours de pilotage sur une gt500 et ba l'instructeur m'a dit que pour la course là mustang n'était pas adaptée, ne tenait pas la route et que c'était en gros une grosse carpette, bon après ils avaient aussi de la Ferrari, Porsche, Aston, ... donc forcément ...

PHILJO


rtr

Super
Merci beaucoup pour le Tuyau je vais voir cela.... encore merci

philou92

aller voir sur extrem cars...
Mustang GT 2019 Fastback BM 6V Pack Premium 2 gris Magnétic  magneride commandée le 03/02/2018 livraison en février 2019

Thierry

Citation de: Adeleandre le 21 juillet 2020 à 18:15:03J'ai fait une fois un cours de pilotage sur une gt500 et ba l'instructeur m'a dit que pour la course là mustang n'était pas adaptée, ne tenait pas la route et que c'était en gros une grosse carpette, bon après ils avaient aussi de la Ferrari, Porsche, Aston, ... donc forcément ...
Ou alors ce n'était pas un bon pilote. ;D

https://www.youtube.com/watch?v=ogxgxNfjxlg
Mon autre passion:
Photographie

Adeleandre

Oh ça certainement !!! je me suis pris pour un pilote étant plus jeune et la réalité des choses m'a très vite remis dans la vérité de la vie !!! non mais vraiment il n'avait pas l'air enchanté de la mustang, mais c'était une gen 5 donc depuis les choses ont peut-être changé ...

nonozor

la gen6 est tres saine,  mais ca reste une GT lourde . on peut faire de la conduite dynamique sur circuit et prendre bcp de plaisir.
Mon retour d'experience sur le circuit de montlhery , deja faut baisser les pressions de pneus pour ne pas depasser 2.7 sinon ca glisse a l'avant.
elle s'inscrit tres bien en courbe sur les freins , et on a quand meme pas mal de marge a l'acceleration avant de faire partir l'arriere,elle est assez prevenante , pneus chauds evidemment. les sieges classiques manquent de soutien , vaut mieux les recaros.
je deconseille de chercher la limite , vu qu'elle fait son poids, c'est dommage de la mettre dans le decor juste pour "tester la limite".
Enfin la gen6 a un probleme de surchauffe moteur , sans la menager , elle monte au bout de 3 4 tours au dessus de 110-115C en tetes de cylindres , il vaut mieux faire un tour de recuperation sur le frein moteur a une vitesse assez grande (100km/h+) pour ne pas gener les autres et pour forcer l'air dans le radiateur. Pareil pour les freins qui sont tres efficaces mais mettre les disques au bleu c'est pas malin, les composants ne sont pas fait pour le circuit . Elle supporte tres bien un tour a fond , mais faut la menager ensuite.

Pour moi c'est un tres bon souvenir, qui honore la voiture et son moteur. suspensions independantes , diff glissement limité et suspensions magnetiques , 520nm et c'est magique.

attention pour la boite auto , les changement de couple au roues lors du passage de vitesse ca peut destabiliser la bete en appui.

c'est bien de prendre des cours pour comprendre comment reagit la bete, ce qu'il faut faire et ne pas faire.

et sur route ,  a part se permettre une acceleration pleine charge sur une bretelle d'autoroute quand il n'y a pas de trafic, il faut rester raisonnable et rouler tranquile en securité. sur le couple et le coude a la portiere.

TED69

Salut rtr
Pour ma part j'ai fait du roulage libre sur circuit et c'est une bonne solution pour apprendre à connaitre sa Stang, sans toutefois devenir un pilote car les limites de la voiture sont loin mais c'est réellement un plaisir et surtout ça te donne confiance.
Des organisations comme Gentlemen Drivers ou Nomad Driving Event organisent des Trackdays accessible à tous, et avec qui tu peux prendre des coaching.
J'ai pu rouler début juillet sur les pistes d'essais Michelin à Ladoux (63) avec un circuit mouillé l'après midi : quel kif !
Il doit surement y avoir de tel organisation dans le Nord.

Provence13

Citation de: nonozor le 23 juillet 2020 à 05:45:36la gen6 est tres saine,  mais ca reste une GT lourde . on peut faire de la conduite dynamique sur circuit et prendre bcp de plaisir.
Mon retour d'experience sur le circuit de montlhery , deja faut baisser les pressions de pneus pour ne pas depasser 2.7 sinon ca glisse a l'avant.
elle s'inscrit tres bien en courbe sur les freins , et on a quand meme pas mal de marge a l'acceleration avant de faire partir l'arriere,elle est assez prevenante , pneus chauds evidemment. les sieges classiques manquent de soutien , vaut mieux les recaros.
je deconseille de chercher la limite , vu qu'elle fait son poids, c'est dommage de la mettre dans le decor juste pour "tester la limite".
Enfin la gen6 a un probleme de surchauffe moteur , sans la menager , elle monte au bout de 3 4 tours au dessus de 110-115C en tetes de cylindres , il vaut mieux faire un tour de recuperation sur le frein moteur a une vitesse assez grande (100km/h+) pour ne pas gener les autres et pour forcer l'air dans le radiateur. Pareil pour les freins qui sont tres efficaces mais mettre les disques au bleu c'est pas malin, les composants ne sont pas fait pour le circuit . Elle supporte tres bien un tour a fond , mais faut la menager ensuite.

Pour moi c'est un tres bon souvenir, qui honore la voiture et son moteur. suspensions independantes , diff glissement limité et suspensions magnetiques , 520nm et c'est magique.

attention pour la boite auto , les changement de couple au roues lors du passage de vitesse ca peut destabiliser la bete en appui.

c'est bien de prendre des cours pour comprendre comment reagit la bete, ce qu'il faut faire et ne pas faire.

et sur route ,  a part se permettre une acceleration pleine charge sur une bretelle d'autoroute quand il n'y a pas de trafic, il faut rester raisonnable et rouler tranquile en securité. sur le couple et le coude a la portiere.
Merci pour tes conseils! Et j'aime beaucoup ta philosophie et je la partage d'autant plus que j'ai un cabriolet. Moi aussi, j'aimerais bien trouver un stage axé sur le pilotage de la gen 6 pour pousser un peu la tête dans ses retranchements et approcher ses limites. Mais, j'ai trop peur d'abîmer la mienne et de me mettre en vrac alors à part quelques accélération en ligne droite, je suis très sage. J'ai fait quelques stages de pilotage sur circuits fermés et c'est sympa.

rtr

Merci à tous,
Je n'ai eu  jusqu'à présent que des voitures n'excédant pas 225 cv avec boite manuel.Ces voitures me semblent simple à conduire car on est vite au limite moteur/tenue de route .
J'ai franchis le pas pour l'achat d'un V8 boite auto  cab  depuis peu de temps (juste avant le confinement)et stupeur( pour l'instant à part lors de l' accéleration le temps d'attente pour le rétrograde 
de la boite auto) le moteur me semble incroyable et "sans limite". Cela semble donc difficile face à un tel moteur de connaitre les limites de la tenue de route( sec /mouillé) . C'est pour cela que j'aimerais connaitre les limites de la bête et surtout du mec(moi en l' occurrence ) qui la conduit

Eddy-B

200 cv ou 400 cv, c'est un peu la même chose, il faut surtout rester à l'écoute du véhicule.
C'est lui qui donne les limites donc il faut bien les ressentir au volant et être attentif.

Avant de connaitre les limites du véhicule, je pense qu'il vaut mieux déjà prendre 2min pour réfléchir aux points qui peuvent être les éléments "limitants".
Une Mustang, c'est principalement un véhicule "lourd", surtout de l'avant avec le moteur, avec bcp de puissance aux roues arrières et un châssis qui n'est pas fait pour le chrono.

Donc les gros points à surveiller sont principalement:
- le freinage (voiture lourde avec le poids à l'avant) donc attention aux gros freinage et au sous virage
- l'accélération en sorti de virage (bcp de puissance/couple aux roues arrières) et donc il faut pas trop appuyer lorsque la voiture est encore entrain de tourner
- le passage en courbe ou les changements rapide de direction (c'est pas un châssis sport ^^), la voiture est lourde donc c'est pas très dynamique et les mouvements ont de grandes amplitudes avec bcp de force. Il faut éviter de tourner rapidement le volant dans tous les sens disons.

Connaissant ces points principaux où l'on peut éventuellement se faire surprendre, rien ne t'empêche déjà de faire des petits tests sur des routes isolées pour essayer le freinage, l'accélération et autre.

Pas besoin d'aller vite, un freinage à 40/50km/h permet déjà de voir le comportement du véhicule, voir si l'arrière veut passer devant ou non, la pression du freinage, l'endurance du freinage etc. Un ou deux freinage appuyés par sorties et tu commences rapidement à comprendre les limites.

Pareil pour l'accélération, sur une ligne droite où il n'y a personne, tu rétrogrades en 3e à 30km/h et tu appuies. Pareil en 2e et pareil en 1ere et tu vois le comportement. Il faut faire attention avec la 1ere hein ahah  :P :P.
Et tu fais pareil à l'arrêt sur un stop qui tourne. Démarrage sur l'angle un peu appuyé en 1ere ou 2e et tu relâches rapidement pour ne pas partir en burn mais simplement voir a quel régime il y a une perte d'adhérence.

C'est des petites choses qui ne mettent en danger ni toi ni les autres mais qui t'apprends a ressentir le comportement du véhicule. Une perte d'adhérence à 20km/h ou 100km/h donne des informations similaires au volant, il faut juste apprendre à les déchiffrer en fonction du véhicule.

Donc tu peux apprendre par toi même les limites du véhicule pour une utilisation "balade" sur route. Une fois que tu as compris un peu comment ta Mumu réagit, tu peux faire ces mêmes petits tests sur route humide mais avec des vitesses bcp moindre. Tu te rendras vite compte qu'il faut faire plus attention à ces 3 points justement donc pas hésiter d'être pratiquement à l'arrêt pour essayer, surtout mettre son égo de côté dans ces conditions.

Après si tu veux connaitre les limites sur circuit, il vaut mieux effectivement passer par un pro, il aura bcp plus de choses à apprendre en plus du véhicule je pense. Les journées roulage sur circuit sont un excellent moyen pour apprendre, regarde les circuits qui en propose, tu te fera plaisir c'est sûr et tu connaîtra mieux ta voiture, tout bénéf  :P :P

Javafred

Très bonne idée de faire une formation pour apprendre à la maîtriser et aussi à se rassurer sur la voiture.
Fais le absolument avec la tienne, c'est très important car il y a beaucoup de différence entre les modèles.

Et puis , n'aies pas de crainte, avec un instructeur, tu es en totale sécurité et ta voiture aussi.

Sub02

Les prix,2 tours à Folembray ce qui fait 4,4km....119€
12 tours....474€
Allez je vous fais les tours à moitié prix