ce temps canon est en cours d'homologation ,mais belle vidéo ap:lo
http://www.topspeed.com/cars/nurburgring-nurburgring/ke999.html (http://www.topspeed.com/cars/nurburgring-nurburgring/ke999.html)
Qui est déjà allé d'éclater au Ring avec sa mustang?
J'ai pas pu m'en empêcher avec mes nouveaux freins et mon châssis qui tient enfin la route......résultat 8.33 au tour, avec des semi slic il y moyen de faire bien mieux...ca sera pour une autre fois.
Dans le passé avec ma Type R je tournais en 8.25 a puissance équivalente avec la Mustang...au prix de quelques belles frayeurs.
Si il y en a parmi vous qui habite pas trop loin du circuit je vous conseille de y aller tranquillement pour vous rendre compte de quoi est capable votre voiture, mais attention c'est un circuit très technique qui ne pardonne aucune erreur...le rail de sécu est à 3m de la route donc c'est très vite fait de casser votre Mustang.
sur les 20,8 kms ? c'est super bien !!
hormis les semi slicks , les freins , tu as fait koi sur le chassis ?
Oui sur les 21km. J'ai le pack Ford Racing (amorto, ressorts, bares réglable....) plus le kit gros frein ca aide beaucoup ;D
En ce moment je me tâte a prendre des Bilstein B8 a la place des Ford Racing....mais bon c'est 1200€ les 4...j'avais ca sur ma type R...c'est la Rolce des amortos.
ça aide ,
je viens de changer pour des coilovers , les premiers tests sur piste sont plus que concluants
j'irai j'éspère un jour sur ce circuit !!!
Le meilleur moyen de le connaitre ce circuit c'est avec GranTurismo ;) au début je l'ai apris par-coeur avec ca...comme beaucoup de monde en fait, et ce qu'il y a de bien sur ce circuit c'est que il est très long donc tu malmême pas du tout la boite comme sur 90% des circuits.... et c'est environs 100€ les 4 tours donc rien à voir avec les autres circuits ::)
Bref, il faut le faire au moins une fois dans ca vie ;)
+1 !!!
C'est aussi pour ca que je me tue à dire que préparer le chassis est la meilleur chose à faire sur cette voiture, car les 305HP d'origine sont totalement inexploitable!!! ......mais bon il y en a sur ce forum qui non rien capter et ils depensent des fortunes en conneries de tout genre pour gagner 10HP qui au final ne raporte toujours rien!
D'origine sur le Ring ca doit être très dangeureux en Mustang et ca c'est sur et certain ;)
Au tout début que j'avais ma GT totalement d'origine, j'ai fait un tour du Ring dans une Focus RS2, ben il n'y a pas photo c'est une bête comparée à la mustang niveau chassis et les 305HP sont exploitable sans aucun problème.
oui , la partie chassis est importante ,
je croise parfois des GT même des récentes sur les trackdays et même avec une petite cobra bien préparée tu écrases les GT classiques et tu fais jeu égal avec les nouvelles équipées du Coyote , mais bon arceau, connecteurs de chassis , upper et lower ams control UPR , barre anti roulis réglable , anti rapprochement avt + arr ,coilovers, freinage Brembo etc .. etc..
Citation de: FLO25 le 04 Avril 2014 à 10:45:10
mais bon il y en a sur ce forum qui non rien capter et ils depensent des fortunes en conneries de tout genre pour gagner 10HP qui au final ne raporte toujours rien!
C'est un peu limite cette remarque :(
Mais c'est la vérité ;) après chacun s'éclate comme il veut, mais la puissance d'origine et largement suffisante pour se faire plaisir, d'ou l'utilité d'avoir un très bon châssis.
Mais dans ma nature je suis très direct dans mes propos, je ne suis pas du tout méchant :)
Je me doute que tu n'es pas méchant, mais il y a des personnes assez sensibles, alors il faut faire attention aux mots employés ;) rnr
beh on dira donc que plus de puissance est inutile si elle n'est pas accompagnée de modifications châssis et suspensions nécessaires à une bonne adhérence et une bonne transmission de la puissance au sol !!
c'est mieux geoffrey LOL
Citation de: Yellowmustang le 04 Avril 2014 à 19:14:52
beh on dira donc que plus de puissance est inutile si elle n'est pas accompagnée de modifications châssis et suspensions nécessaires à une bonne adhérence et une bonne transmission de la puissance au sol !!
c'est mieux geoffrey LOL
oui ! ;D
Citation de: Yellowmustang le 04 Avril 2014 à 19:14:52
beh on dira donc que plus de puissance est inutile si elle n'est pas accompagnée de modifications châssis et suspensions nécessaires à une bonne adhérence et une bonne transmission de la puissance au sol !!
c'est mieux geoffrey LOL
totalement d'accord
c'est d'ailleurs pour ca que je n'ai apporté aucune modif a la mécanique sur la mienne vu que j'ai les liaisons au sol d'origine :v:
de mon coté quand je serai au max du chassis modifié je verrai le moteur , mais je dois encore progresser :(
Citation de: FLO25 le 04 Avril 2014 à 18:08:43
Mais c'est la vérité ;) après chacun s'éclate comme il veut, mais la puissance d'origine et largement suffisante pour se faire plaisir, d'ou l'utilité d'avoir un très bon châssis.
Mais dans ma nature je suis très direct dans mes propos, je ne suis pas du tout méchant :)
Oui mais bon, avoir un chassis rigide pour faire du circuit c'est l'idéal mais pour un usage routier, c'est tres loin d'etre le cas. non1
En Europe on a l'habitude ;D
Citation de: Thierry le 05 Avril 2014 à 02:09:08
Citation de: FLO25 le 04 Avril 2014 à 18:08:43
Mais c'est la vérité ;) après chacun s'éclate comme il veut, mais la puissance d'origine et largement suffisante pour se faire plaisir, d'ou l'utilité d'avoir un très bon châssis.
Mais dans ma nature je suis très direct dans mes propos, je ne suis pas du tout méchant :)
Oui mais bon, avoir un chassis rigide pour faire du circuit c'est l'idéal mais pour un usage routier, c'est tres loin d'etre le cas. non1
et oui tout dépend de ce que l'on veut faire !!
Citation de: FLO25 le 05 Avril 2014 à 08:17:31
En Europe on a l'habitude ;D
Oui, on a l'habitude des tractions a chassis rigide mais une propulsion avec un pont rigide qui "tiendra mieux la route" décrochera aussi bien plus brusquement quand elle atteindra ses limites. Pour rattrapper sa trajectoire quand on n'a jamais fait de circuit, ca sera beaucoup plus difficile qu'un glissement "progressif" en configuration d'origine.
Pour certaines personnes (je dirais meme la plupart sur le forum) il vaudrait mieux investir dans des "conneries" qui font gagner 10cv. smk ;)
comme disent les gars sur les circuit , la voiture ne "téléphone" plus !!!
donc effectivement quand ça décroche, ça décroche ;)
Citation de: geoffrey le 04 Avril 2014 à 13:41:24
Citation de: FLO25 le 04 Avril 2014 à 10:45:10
mais bon il y en a sur ce forum qui non rien capter et ils depensent des fortunes en conneries de tout genre pour gagner 10HP qui au final ne raporte toujours rien!
C'est un peu limite cette remarque :(
kler !!! on pourrait même dire l'inverse.....Y en a qui on rien compris et qui vont sur circuit avec une mustang , un pony car pas fait pour cela .... evl2
A chacun ses priorités :) ap:lo
toutes les voitures sont susceptibles d'aller sur circuit , moyennant quelques modifications !
c'est même très populaires aux US , CMC challenge , Nasa , Imsa etc ..;
c'est même cela qui a rendu la Mustang si populaire , du moins l'affrontement Ford/Chevrolet , Ford a même fait des Mustang
rien que pour cela , fallait une licence pour acheter la Cobra R , depuis les Boss 302 sont revenues au gout du jour , très typées piste !
Citation de: Crazyhorse le 06 Avril 2014 à 04:48:47
Citation de: geoffrey le 04 Avril 2014 à 13:41:24
Citation de: FLO25 le 04 Avril 2014 à 10:45:10
mais bon il y en a sur ce forum qui non rien capter et ils depensent des fortunes en conneries de tout genre pour gagner 10HP qui au final ne raporte toujours rien!
C'est un peu limite cette remarque :(
kler !!! on pourrait même dire l'inverse.....Y en a qui on rien compris et qui vont sur circuit avec une mustang , un pony car pas fait pour cela .... evl2
A chacun ses priorités :) ap:lo
Bien au contraire, la Mustang n'a pas à rougir sur circuit face à une BM ou une Merco, bien au contraire smk2
Le seul point négatif c'est les Eagles F1...pas terrible du tout, c'est pour ca que mon futur achat se portera sur des pneus semi-slic en gomme tendre, et faire du circuit sur le Ring c'est une drogue pour moi, ca fait 11 ans que je vais régulièrement dessus avec tout type de voitures et contrairement à ce que tu dis j'ai tout à fais compris que la Mustang et une caisse totalement apte à courrir sur ce genre de piste....comme le dit Yellow. moyennant quelque modifs chassis au passage ;)
euh on parle pas de la boss laguna seca non1 qui a été faite pour le circuit ? du coup c'est sur avec quelques modifs........disons autour de 5000€ na ? ;D :-X, une gt 05/09 sera un peu "respectable" sur circuit mais il existe moins cher et meilleur....moi perso l'idée à la base d' un pony c'est plus celui du 400 DA na? après chacun fait ce qu'il veut avec sa caisse : du chrome ou du chrono ap:lol les uns sont pas plus bêtes que les autres...
Citation de: Crazyhorse le 06 Avril 2014 à 14:05:16
euh on parle pas de la boss laguna seca non1 qui a été faite pour le circuit ? du coup c'est sur avec quelques modifs........disons autour de 5000€ na ? ;D :-X, une gt 05/09 sera un peu "respectable" sur circuit mais il existe moins cher et meilleur....moi perso l'idée à la base d' un pony c'est plus celui du 400 DA na? après chacun fait ce qu'il veut avec sa caisse : du chrome ou du chrono ap:lol les uns sont pas plus bêtes que les autres...
Si on va par la, il existe moins cher et meilleur qu'une voiture moins chere et meilleure que la Mustang, la moto ou encore mieux, une street luge qui descend d'un col de montagne. ;D
Répondre a des critiques par des critiques, ca ne fera que toucher d'autres personnes alors pic01 avant que ca s'agrave. smk rnr
Si jamais mon rêve se réalise, cela sera un passage obligé pour ma voiture (une fois le rôdage terminé biensûr ;) ).
Ce circuit est devenu mythique depuis quelques années... Je crois qu'il doit sa popularité au fait qu'il est ouvert à tous pour une somme assez modique......... Ce qui n'est pas le cas de tous les autres grand circuit....
Par contre, j'ai lu que le tarif au tour est de 27 euros, qu'il est possible de prendre des packs pour 5 tours, mais qu'à chaque tour, il faut repasser par le contrôle...
D'où ma question : Yellowmustang, comment fais-tu pour annoncer un tour en 8'33 ? S'il faut ralentir pour aller dans les stands, cela fausse largement le calcul... De même en cas de démarrage des stands ! (surtout que j'ai lu que le virage 1 était très piégeux... ca serait bête de se mettre au tas au premier virage ;) ).
Question annexe : dans quel état ressortent les pneux après quelques tours ?
Merci !
ce n'est pas moi qui annonce 8,33 !!!
quant aux pneus , sur circuit ça souffre !
5 tours sur le nurburgring doivent les entamer sérieusement
http://www.topgear.com/uk/car-news/how-to-crash-at-the-ring-vol-ii-2014-10-28 (http://www.topgear.com/uk/car-news/how-to-crash-at-the-ring-vol-ii-2014-10-28)
Citation de: Yellowmustang le 30 Octobre 2014 à 20:12:55
ce n'est pas moi qui annonce 8,33 !!!
quant aux pneus , sur circuit ça souffre !
5 tours sur le nurburgring doivent les entamer sérieusement
Pardon, pour les 8'33, je voulais parler de FLO25 ;D
Du coup, il faut presque prévoir un train de pneus spécial pour cela...... Cela augmente largement la facture, surtout avec des 255/40 R19 evl2
Citation de: Yellowmustang le 30 Octobre 2014 à 20:27:04
http://www.topgear.com/uk/car-news/how-to-crash-at-the-ring-vol-ii-2014-10-28 (http://www.topgear.com/uk/car-news/how-to-crash-at-the-ring-vol-ii-2014-10-28)
Merci pour cette vidéo, elle met en confiance non1
L'erreur que l'on constate dans 80% des crash : un coup de gaz trop fort alors que la voiture est encore dans le virage avec les roues braquées, avec un tête à queue (et le rail) à la clef ! Autre erreur constaté : trop large en sorti de virage et tête à queue après avoir mordu l'herbe...
Tous ces amateurs ont bien "capté" qu'il faut accélérer après avoir passé le point de corde.. Ce qu'ils ont moins intégré, c'est que pour faire cela, il faut avoir les roues droites, et donc la trajectoire que l'on a doit permettre d'avoir les roues droites à ce moment-là... Ce qui n'est pas le cas si l'on a mal prit la première partie du virage...
----> on accélère toujours les roues bien droite...
Et pour la seconde erreur (sortir trop large), elle est directement lié à la première erreur ;-)
----> on gère le niveau d'accélération en fonction de sa trajectoire.
oui
mais quand tu es derrière le volant c'est différent ;)
même si certaines erreurs sont flagrantes , mais pluie , piste froide ,
ça doit être compliqué !! sur ce circuit
Citation de: Yellowmustang le 31 Octobre 2014 à 18:38:20
oui
mais quand tu es derrière le volant c'est différent ;)
même si certaines erreurs sont flagrantes , mais pluie , piste froide ,
ça doit être compliqué !! sur ce circuit
C'est clair ! On se laisse griser, on se dit que ca passe bien, qu'on pourrait accélérer plus vite, plus fort, et hop, le tête à queue :)